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油品損耗相關概念解釋篇一

河北石油現階段在營加油站2000多座，月均銷量近40萬噸。據測算，如果加油站油品損耗降低1％。，就可增效180萬元?？梢?，降低加油站油品損耗是降本增效、增收節支的重要渠道之一。今年以來，河北石油對加油站進貨、運輸、接卸、儲存和銷售環節實施細化管理，油品損耗明顯降低。

進貨：保證油罐車計量準確

加油站油品從油庫發出時，可能出現發貨量短少的情況。具體來說有這樣幾個原因：一是油罐車灌裝油品發貨量短缺超過3％。；二是由于油品溫度、密度兩項指標現階段都是人為測定，操作過程中可能出現當天油品溫度與實際油品溫度不符，從而改變油品實際密度等失誤；三是油罐車駕駛人員沒有認真履行油品數量逐車計量驗收職責，或者不具備計量基礎知識和管理技能，不能正確驗收油品數量。針對這些情況，河北石油要求承運商所使用的油罐車必須經過嚴格鑒定，保證油罐車容積的準確性，零售部門、油庫和承運商聯合對每輛油罐車發貨容積進行核對，三方簽字認可后方可投入使用。地市公司主管業務的經理要協調零售、物流、油庫、承運商與加油站的關系，建立責任追究制度，增強油庫出庫、計量人員和承運司機的責任心，保證計量數據真實準確。由安全數質量部門牽頭，會同油庫、零售、承運商聯合對油庫微機發貨的密度、調整系數、溫度進行核對和

監督，確保發到加油站的油品損耗控制在2％。以內。

運輸：嚴格偷盜油預防和懲治措施

運輸是石油公司加油站及油庫監控之外的環節，也是最易導致油品損耗的一個環節。

可能導致損耗的情況主要有：客觀上，油品在運輸途中由于車輛不斷地運動摩擦，以及受太陽光的照曬而產生體積膨脹等可能造成油品損耗。主觀上，油罐車駕駛員在合適路況人為改變車輛輪胎氣壓造成油罐傾斜，導致油品液面高度發生變化，將油罐車底部排污系統管線內的油品卸出據為己有。

河北石油對油罐車實行嚴格電子鉛封制度，并安裝gps定位儀。針對偷盜油品行為，向系統內外發布舉報電話，并承諾給付舉報獎金。對于不法司機及相關人員則制定嚴格處罰措施。

接卸：嚴格計量和接卸監控

加油站接卸環節要涉及與承運司機交接油品，如果不按照接卸油和每日盤點計量程序進行操作，油品出現虧損后很可能無法及時發現。此外，油罐車到站后，加油站負責接卸油品的相關人員與承運油品的駕駛人員達到某種默契，故意讓油罐車留取一定數量的油品駛離加油站等因素，也會造成油品數量短缺。

河北石油強化接卸油和日盤點的操作程序，提高有關人員的責任意識，對每車來油計量發現超過規定損耗數量的，堅決拒絕接卸，并報上級主管部門，追究責任人的責任。計量無誤后要對接卸進行全過程監控。每天盤點時如發現盈虧較大，要迅速查明原因，建立盈虧分

析機制，查不出原因的立即上報當地零售部門協助查明。儲存：制度問題和設備問題都要抓

造成加油站儲存環節油品損耗的因素很多，主要有制度問題和設備問題。制度問題指加油站沒有做到按月自檢，發生超耗問題不能及時發現并解決，對計量孔、出氣管、進油管管理不善，日常蒸發嚴重等。設備問題如油罐容積表不準等。如果加油站某品種虧損頻繁，且每日虧損量相近，在排除其他原因后，應考慮管線是否滲漏。

河北石油將庫存損耗納入站長考核內容，通過督促加油站做好日常管理來降低儲存損耗。要求片區經理（me）月末以及平時檢查加油站時，要重點檢查加油站庫存情況，以便及時發現問題。另外，公司對誤差較大的油罐進行了重新標定，并要求各加油站一旦發現容積表不準，要向當地零管部門書面報告，由安全計量部門盡快解決。還有一點需要特別注意：從理論上計算，1立方米空容量將產生0.4千克氣體，如果加油站經常低庫存運轉勢必導致油品虧損，所以，加油站要保持必要的合理庫存。

銷售：保證加油機等設備正常工作

按規定，加油機發油量誤差應在2％。范圍內，而實際當中這個誤差有時將達到零，甚至為負值，從而使加油站產生損耗。此外，由于磨損和老化，電磁閥等計量部件損壞導致擴沖量加大，產生超標準發油的誤差沒有及時得到糾正，也會導致油品數量超耗。

河北石油一方面要求各市公司要與當地質監部門建立良好的溝通關系，盡量使加油機每次鑒定時誤差在規定范圍內，另一方面做好

自身工作，要求加油站建立加油機定期維護保養制度，片區對加油站加油機校驗每月最少不低于一次，發現超過規定誤差，立即和當地技術監督局聯系及時校差。加油站站長、計量員和加油員必須了解加油機的結構和各種技術參數，時刻關注加油機設備及零部件狀況，做到交班交庫存，班清班結，對大虧大溢及時分析原因并采取措施解決。河北石油通過分環節、細處理加油站油品損耗，3月份全省加油站油品損耗較上月減少30000升。隨著加油站油品損耗各項制度、措施的健全，加油站油品損耗管理將繼續向良性方向發展。相關鏈接：成品油損耗原因分析

中國石化報5月16日訊（張惠）

成品油在運輸、儲存、零售等環節中的損耗，可以劃分為正常損耗和非正常損耗。

正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”

正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由于石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由于車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。

正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。保管損耗是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。

儲存損耗是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐“小呼吸”而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。所造成的損失由于罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由于混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。

輸轉損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐“大呼吸”而產生的損失。當向油罐注入油料時，由于罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由于輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫“大呼吸”損失。灌桶損耗是指灌桶過程中油品的揮發損失。

裝卸油品損耗指油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐“大呼吸”及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。

運輸損耗是指以發貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止整個運輸過程中發生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運輸、水上運輸、管道運輸等4項損耗。由于車船在運行中震蕩、顛簸，加速了裝載容

器內油料的蒸發，特別是當運輸容器內密封程度不良，裝載量超過安全高度時，不僅會使石油蒸氣溢出，造成蒸發損失，而且有可能造成油料外溢，增大運輸損耗量。

零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。

非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。

事故損耗是指在油品儲運過程中，由于工作責任心不強，操作失誤，麻痹大意及違規等原因，常發生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

盜油損耗是指油庫、加油站人工操作溢余油品外銷，以及運輸過程中司機盜油等發生的不良損耗。

非正常損耗還包括零星灑漏損耗。

油品損耗相關概念解釋篇二

淺析庫站油品損耗及控制措施

摘 要 ：隨著我國社會經濟的發展，環保和安全越來越受到重視，本文在分析當前成品油銷售企業物流管理體系的基礎上，結合我國近幾年成品油損耗控制的實踐經驗，對油庫和加油站各流轉環節成品油損耗的原因進行了深入分析，根據企業內部控制管理的指導思想，從成油品流轉的關鍵環節入手，研究提出了進一步加強油庫、加油站成品油損耗的控制措施

關鍵詞：環境污染 安全隱患 成品油損耗 分析 控制措施。

隨著我國社會經濟的發展，環保和安全越來越受到重視，本文在分析當前成品油銷售企業物流管理體系的基礎上，結合我國近幾年成品油損耗控制的實踐經驗，對油庫和加油站各流轉環節成品油損耗的原因進行了深入分析，根據企業內部控制管理的指導思想，從成油品流轉的關鍵環節入手，研究提出了進一步加強油庫、加油站成品油損耗的控制措施

成品油損耗不僅給企業造成了巨大的經濟損失，而且還污染環境，給整個社會帶來健康和安全隱患。雖然由于配送環節繁多，機器設備本身存在的缺陷等，使得部分成品油損耗在一定程度上不可避免，但石油銷售企業仍應加強對成品油損耗的控制，減少不必要的損耗，將總損耗降低到最低程度

一、成品油銷售企業所經營產品的物流損耗

目前，中石油、中石化等國內主要石油銷售企業經營成品油的方式均為自有自營加油站的連鎖經營模式，統一配置，統一品牌，統一管理，統一物流。成品油從地區公司的煉油廠經過管輸、海運、鐵運、汽運等方式一次運輸到達前沿各銷售公司油庫儲存，然后再從各油庫經過二次配送到加油站或配送給批發客戶，配送到加油站的再對客戶零售，整個流轉過程涉及多個環節。其中，僅從煉油廠運輸到油庫，從油庫再配送到加油站，每次都要涉及裝、運、卸、儲四個環節，最后才能從油站加油機再銷售給客戶，在這些作業環節基本上都會發生成品油的損耗。

從成品油一次運輸環節看，目前內陸地區的銷售公司成品油運輸主要依賴油船、鐵路油罐車、汽車油罐車等，在裝油作業時基本都采取上部敞口式裝油，甚至有些企業是上部高位噴淋裝油，導致“大呼吸”損耗；在卸油作業時目前普遍采用的真空泵輔助抽氣的工藝，也造成油氣排放及油品損耗較大；在長途運輸和油庫儲存階段，還要發生較大的蒸發損耗和內壁黏附損耗。

下面，重點對成品油銷售企業二次配送環節油品損耗問題進行分析：

1、成品油二次配送裝車作業

二次配送裝油作業中油罐車需要測量兩次空高，一次在油庫，另一次在油站。油庫的計量員對出庫的每車成品油的空高測量是否到位，都會直接影響二次配送環節的損耗控制。目前，“裝油核對單”上的空高是油罐車加額定數量的油品所對應的額定空高，而不是油庫計量員實際測量的空高，如果核對單上的空高顯示多發油了，那么即使司機在途中放掉一定數量的油品，加油站的計量員在接油時對空高進行測量，只要在成品油額定損耗的范圍之內，就必須接油，這樣就會在無形中造成或放大油品損耗。

2、成品油二次配送運輸作業

一直以來，在成品油二次配送運輸作業過程中產生損耗的問題最為突出。目前，國內各成品油銷售企業二次配送運輸多數是以汽運為主，由于汽運要由第三方物流承運，其人員素質、管理水平、運輸設備狀況等因素都會對油品損耗有直接影響，實際運作過程中這一環節存在較大的非正常損耗，主要表現在方面：一是部分運油罐車司機有中途盜油的現象。若在油庫計量員測量空高顯示多發油了，司機就會在途中私自卸油，甚至長期定點半路盜油。二是有些油罐車容積表不準確，有的把容積表值越做越大。三是有些司機通過在油罐里裝海棉的方式盜油，海棉被油浸濕后，在視覺上容易逃過檢查，還不影響空高的測量，但是會造成卸入加油站油罐的油品數量減少，長期積累下來由海棉帶出的油品數量也非常之大。四是有些油罐車將油罐與車輛油箱之間加裝細管進行連通，油罐車在加油站通過計量檢查后，在開始卸油時使用紅外線遙控控制細管的閥門，油品便在毫無察覺的情況下進入了油罐車的油箱。雖然各企業都在嚴厲打擊，但是在利益驅使下，偷盜油現象還是時有發生。

3、成品油二次配送卸油作業

成品油運輸罐車到達目的加油站后，按正規程序，加油站在檢驗送貨憑證后，還要進行數量、品種的感官檢驗和校對，全部驗收合格后，才會安排接卸。在此作業環節，即使計量員的責任心沒有問題，不存在與司機內外勾結營私舞弊的情況，那么也有油高、水高、油溫和密度存在合理測量誤差,送油時間是否科學合理、油品是否能卸干凈等問題，導致成品油產生損耗。

4、加油站發油作業

在這一作業環節，成品油損耗不大，主要可能會出現操作不規范造成跑油漏油，或者操作失誤發生混油事故。

二、目前成品油銷售企業對物流損耗的控制狀況

隨著企業管理的集約化，成品油銷售企業對物流損耗控制問題也越來越重視，但結果還不盡人意。

從硬件上看，主要還受制于設備不完善、應用先進技術不到位。目前，建立油氣回收系統，是成品油銷售企業在裝、運、卸、儲作業過程中防止揮發性碳氫化合物進入大氣有效措施，但是因為系統造價太高，目前還未在國內大面積普及。在計量手段上，各成品油銷售企業仍在廣泛采用人工測量的方式，液位儀的應用仍然處在起步階段，至于測漏與檢測傳感器的應用就更加少有。此外，盡管目前國內成品油銷售企業的整體信息化程度在不斷提高，但是由于加油站點多面廣，許多作業還停留在手工和自動化并用期，全程物流管理信息系統進入利用計算機動態管理和自動化控制階段尚需時日。

從軟件上看，物流全程的管理尚存漏洞，內部控制措施還不到位。關于損耗控制的制度建立了，但執行好是需要每個崗位的員工都具備相應的素質并忠于職守，但現實中員工很難全部具備相應的管理素質和道德品行，貪污舞弊、弄虛作假就在所難免，甚至還有集體串通、玩忽職守的現象，造成內部控制制度流于形式。在合同層面，與承運的第三方物流在權利、責任和義務的劃分上需要進一步明確；在操作層面，對成品油裝、運、卸、儲各環節的綜合監督機制尚未建立，各種監督未能形成有效的監督合力，監督不利的問題比較嚴重。

三、加強成品油銷售企業物流損耗控制的建議及對策

1、從硬件上完善管理手段，大力應用新技術、新設備，為物流損耗控制創造條件。一是積極響應和認真遵守國家的有關規定，大力在油庫、油站推廣安裝油氣回收系統，減少蒸發損失，促進環境保護；二是不斷改進測量方法和手段，大力推廣油罐液位儀自動計量，把安裝液位儀作為解決加油站油品超耗問題的關鍵措施，進一步提高加油站收發油品的計量精度，提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗。三是建設物流管理信息系統，通過信息網絡實現對油罐、加油機的在線實時測量和監控，堵塞計量管理上的漏洞，主要包括：為油庫、加油站提供聯網功能及數據庫服務；實現油庫、油站購、銷、存的智能管理；實現油罐在線實時測量、監控；實現物流數據智能管理與處理；實現各油庫、油站間與物流主管部門的實時通訊，最終實現成品油物流控制流程的可視。

2、從機制上嚴格管理程序，明確關鍵控制環節，完善業務流程，建立內部控制機制，杜絕成品油的非正常損耗。一是明確成品油物流損耗關鍵控制環節，同成品油銷售業務流程相結合，確定成品油在流轉過程中的關鍵控制環節為：油庫發油環節、二次配送運輸環節和加油站收油環節。二是制定相應的措施加以防范，規范崗位設置，明確崗位職責及業務流程，保證權責分明，在此基礎上建立一套科學可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施。三是適時恰當地進行崗位輪換，既要調動員工的工作積極性，培養優秀員工，又要杜絕某些習慣勢力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

3、從體制上優化管理組織，建立符合行業特點的現代化成品油物流配送中心，為物流損耗控制奠定基礎。在成品油供應鏈中，物流配送中心可以將商流、物流、信息流有機結合，實現成品油的集散轉運、配送、信息傳遞等多種功能。為此，要盡快改變目前簡單地直接外包給第三方承運的做法，認真分析成品油物流的特點，與物流公司合作建立由成品油銷售企業控股的物流配送中心，根據各銷售區域特定的銷售量安排具體的配置計劃，避免損耗控制流程發生中斷，有利于控制損耗，也有利于各地市公司集中精力做好市場開拓、終端銷售和客戶服務，而且能對成品油的公路運輸實現有效監管，進而加大成品油損耗的控制力度。參考文獻：

[1]檀大水： 石化行業供應庫存管理問題探討[j].中國物流與采購，2004(9):50-51.[2]天 屹： 油品“蒸發”拷問庫存管理 [j].中國石油化工，2005(9):66-68.[3]李 鑫 陳大恩 賀 春： 存儲論在油品庫存管理中的應用[j].國際石油經濟，2005(4):28-30.

油品損耗相關概念解釋篇三

《加油站油品損耗控制與管理》

前言：

成品油是一種以液態形式存在的商品,它的流動性、易揮發性、易滲透性決定了它在運輸、收發、儲存等環節不可避免地出現損耗；從物流過程看，油品從生產到零售需要經歷儲存、收發、銷售眾多環節；從發生生損耗的原因看,有基于設備、設施和商品自身特點的系統因素，也有基于操作技能和道德操守的人為因素；從管理方式看，有以精確為導向的客觀派，力求各環節責任明確，技術先進，管理規范，也有以效益為核心的保守派，講究“肉爛在鍋里”，相信自己，成本至上。加油站的油品損耗控制需要一個嚴密的管理程序：從油品裝入罐車的一刻起，到注入顧客的油箱一刻止，整個過程每個環節都需要嚴加控制。課程綱要：

一、進油環節：把好油品損耗控制的第一關

（一）進油環節虧損原因分析：

1、油庫付油不足。

2、司機作弊、盜油。

3、接卸過程中，由于關系連接不密閉或是操作不慎造成的跑冒滴漏。

4、接卸油過程，未準確掌握卸油罐內的罐空容量，結果發生冒油事故。

5、接卸人員責任心欠缺或與司機串通偷油，給司機留下“罐底油”。

（二）控制措施：

1、油庫付油不足。

2、司機作弊、盜油。（1）加強鉛封管理。（2）確定行車路線。(3)掌握到站時間。（4）突擊檢查gps系統。

3、接卸過程控制。

4、杜絕接卸冒油事故。

5、串通偷油的控制。

二、儲存環節：打好油品損耗控制的基礎

（一）儲運環節虧損原因分析：

1、油罐內液面過低造成的蒸發損耗。

2、油罐附屬設備不嚴密。

3、罐內油品被盜。

4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。

（二）控制措施：

1、蒸發損耗。

2、油罐附屬設備。

3、防止罐內油品被盜。

4、自用油控制。

(1)計量檢測檢測用油回罐。(2)發電自用油。

三、銷售環節：把握油品損耗控制的關鍵點

（一）銷售環節虧損原因分析：

1、油槍發油時超出規定誤差范圍、多付油；

2、供油管線、法蘭等設備漏油；

（二）控制措施。

1、油槍發油時超出規定誤差范圍多付油的損耗控制。

2、供油管線、法蘭等設備，發生漏油的地方主要是加油機底座管線接至油槍接口之間的各個部位。

3、其他。

油品損耗相關概念解釋篇四

油品損耗管理實施細則 目的

為切實抓好油品在流轉過程中的損耗管理工作，界定各相關處室以及分、控股公司之間的工作職責，有效控制運輸損耗和零售損耗，特制訂本辦法。2 職責

2.1質量安全環保處為油品損耗管理牽頭處室，負責對公司油品損耗進行全面管理，對庫、站損耗率進行考核，負責制定相關管理制度，并對公司計量工作提供技術支持。2.2倉儲調運處負責運輸環節損溢和油庫保管損溢管理工作，確保油品出庫數量的準確性，并對出庫數量及運輸損耗進行綜合分析，提出整改措施并監督執行。負責對承運車輛發生的不正常超耗進行索賠。

2.3 加油站管理處負責加油站管理系統數據的準確性，并提供加油站管理系統中的加油站零售損耗數據與庫存盤點數據進行核對。

2.4 分、控股公司財務部門負責按公司有關規定對加油站損耗進行賬務處理。

2.5 分、控股公司倉儲安全環?？曝撠煂佑驼玖闶蹞p耗、運輸超耗量進行統計、分析、上報、考核，對盈虧不正常的加油站進行調查、處理，加油站管理科負責大零管數據與庫存盤點數據進行核對，確保上報的數據的準確、可靠。

2.6中油運輸公司天津公司負責車載視頻監控系統的安裝與維護工作，承運車輛在出車前必須進行車載視頻的必要檢查，設備不能正常工作的，不得執行配送計劃。中油運輸公司天津公司負責wifi無線傳輸設備的安裝調試工作。3 內容和要求

3.1對于配送車輛，倉儲調運處負責與承運方協調，保證視頻監控的正常使用。

3.2 加油站在接收油品時，對配送超耗實行現場賠付。3.2.1 承運車輛在油庫付油完畢后，司押人員負責對所承運油品的付油數量和付油密度等參數進行復核，如有差異，司押人員向油庫提出復測申請，油庫復測后，若確實存在差異油庫負責將該車油品回罐，并進行重新付油。若無異常司押人員簽字確認出庫。

3.2.2未安裝車載視頻監控設備的承運車輛，到站卸油后產生的油品超耗，由司押人員按照當日該油品所示零售價格進行現場賠付，由加油站對超耗量做回罐處理，并出具相應發票，司押人員現場監督；計量員在《加油站油品驗收入庫單》和《配送提油單》備注欄內登記現場賠付油品的數量、金額。3.2.3安裝車載視頻監控設備的承運車輛，到站卸油后產生油品超耗，加油站回放車載視頻監控錄像存在異常（視頻異常包括視頻黑屏、攝像頭人為遮擋、人為旋轉角度、四路視頻監控有缺失或不完整、視頻播放不連續,出現斷點等情況。）或者因承運車輛車載視頻設備故障無法觀看車載視頻監控錄像的，責任由承運方承擔，并由司押人員按照當日該

油品所示零售價格進行現場賠付，加油站對超耗量做回罐處理，并出具相應發票，司押人員現場監督；計量員不得在《加油站油品驗收入庫單》和《配送提油單》備注欄內填寫超耗量，雙方簽字確認，油品超耗現場索賠完畢。對于因加油站設備無法觀看車載視頻監控錄像的，由分公司倉儲安全環保科負責查看視頻錄像，并判定責任方。

3.2.4加油站計量員在觀看視頻錄像時發現視頻有明顯偷盜油現象的，加油站計量員在第一時間通知調度，公司相關人員進行處理，處理過程中，車輛不得以任何理由離站。3.2.5安裝車載視頻監控設備的承運車輛，到站卸油后產生油品超耗，加油站回放車載視頻監控錄像正常的，計量員在《加油站油品驗收入庫單》和《配送提油單》內正常填寫超耗量，并分別在備注欄內注明“單程視頻回放無異?！弊謽樱p方簽字確認。

3.2.6承運車輛到站卸油后，對已確認應由司押人員賠付的超耗量拒不賠付的，計量員扣留本趟次的《配送提油單》，并由公司調度通知中油運輸天津分公司派相關人員現場處理。各分、控股公司每周進行統計，由主管副經理簽字后及時上報公司質量安全環保處，質量安全環保處匯總后交倉儲調運處，由倉儲調運處向承運方進行索賠。

3.2.7承運車輛重車行駛過程中，出現車輛停車等情況的，由司押人員講明停車事由。觀看停車期間有無異?，F象，由加油站計量員在配送提油單背面按次填寫本車停車時間以及停車事由，雙方簽字認可，以備待查。出現異常現象，必

須上報倉儲調運處，并要求車輛對超耗部分按照當期銷售價格全部賠付。

3.2.8對于現場賠付的加油站在《加油站油品驗收入庫單》備注欄內填寫司押人員索賠數量和索賠金額，《加油站油品計量保管帳》分兩次填寫卸油，卸后實收填寫一次（按液位儀數據填寫，單位：升），卸后超耗賠付填寫一次（按超耗數量填寫，單位：升），兩次均不體現超耗。發生超耗賠付時，核算業務按售出油品正常做銷售，《加油站日志》備注欄內填寫超耗賠付油品時間、數量以及前后加油機泵碼數，加油站零售管理系統將卸后實收和卸后賠付油品數量相加，手動一次錄入系統，錄入后將系統調整回自動狀態。3.2.9對于視頻回放無異?，F場未賠付的加油站，《加油站油品計量保管帳》對應《加油站油品驗收入庫單》正常填寫超耗數量，加油站零售管理系統按照實收數量錄入系統。3.2.10加油站計量員負責對整個卸油環節的監督，承運車輛卸油過程中，司押人員不得提前操作罐車內相關閥門，油站計量員要對司機進行監督，以確保罐車內油品卸凈。卸油結束后，由加油站經理對配送車輛罐內油品進行檢查，在確認油品確實卸凈的情況下方可讓承運車輛離站。出現超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次現場確認，并在入庫驗收單上進行登記。對于抽查發現加油站未按規定觀看視頻錄像而主觀臆斷填寫視頻無異常的，或罐車內油品未卸凈的，一經查實，該站當月所有填寫視頻回放無異常的超耗

量由加油站經理按當期零售價格賠償超耗量，同時對司押人員進行一倍的處罰，并追查相關人員的連帶責任。3.2.11車載視頻監控錄像正常且有超耗的加油站，由質量安全環保處負責組織分公司倉儲安全環保科進行數據統計分析，并對該站地罐罐容進行復標。對于罐容誤差大于0.3%的地罐，質量安全環保處組織重新進行罐容標定；對于罐容誤差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，倉儲調運處配合對油庫付油設備及付油系統進行復測，如付油超差，重新標定付油系統，并對油庫進行相應考核。

3.2.12中油運輸公司積極配合對車體及罐體的檢查，若發現車輛存在車體及罐體改造的一律按偷盜油處理，處理方法參考《中國石油天津銷售公司成品油公路運輸承運管理暫行辦法》（津銷字?2010?260號）執行。

3.2.13每月對視頻監控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送車輛，由倉儲調運處牽頭，質量安全環保處和承運方相關人員參加，共同查找原因，若發現車輛存在車體及罐體改造的一律按偷盜油處理，處理方法參考《中國石油天津銷售公司成品油公路運輸承運管理暫行辦法》（津銷字?2010?260號）執行。

3.3 每月由質量安全環保處對加油站的零售損耗率進行排名，對汽、柴油零售損耗率分別在后十名的，由質量安全環保處牽頭進行原因調查，對不能說明原因的超耗量，按當時零售價格對加油站進行處罰。

3.4 每月以vt和v20對加油站進行庫存盤點，并以損耗率對

加油站進行綜合排名。排名時綜合考慮到當地氣溫、發貨油庫、銷量等因素。

3.5 實行雙鉛封管理制度，分公司每月要對加油站使用的鉛封數量和進油車次進行核對，對車輛的施封情況進行檢查，確保鉛封的規范使用。

3.5.1 計量員負責對空車卸油口箱體及上裝人孔進行施封，站經理負責對施封情況進行檢查，運輸司機負責復核施封情況，施封不合格司機有權令計量員重新施封，站經理、計量員、司機共同填寫施封卡。到油庫后，油庫付油員在給配送車輛裝油前，認真檢查施封卡和車輛的施封情況，若發現施封卡填寫不規范或缺項的，將信息反饋分公司，分公司對加油站經理處罰500元，油庫、分公司雙記錄備查。若發現加油站回程鉛封打得不規范或遭人為破壞的，立即停止對該車付油并上報倉儲調運處。

3.5.2配送車輛在油庫裝完油后，付油員要認真按規定對裝卸油口箱體及上裝人孔進行施封，運輸司機負責復核施封情況，施封不合格司機有權令付油員重新施封，付油員、司機共同填寫施封卡。車輛到達加油站后，計量員認真檢查施封卡和車輛的施封情況，若發現施封卡填寫不規范或缺項的，立即上報倉儲調運處，對該付油員罰款200元；若發現鉛封打得不規范或遭人為破壞的，對該車司機處以500元的罰款，并嚴格執行《關于加油站油品配送超耗現場賠付的通知》。

3.5.3 施封卡由運輸司機隨車攜帶，每月交運輸公司備案，保存期2年。

3.5.4不同車型鉛封如何施封，由倉儲調運處牽頭、質量安全環保處、運輸公司共同拍照下發。

3.5.5 油庫主任要對付油員的施封情況進行檢查，若發現交予司機打鉛封的，對該付油員處以500元罰款；倉儲調運處和質量安全環保處要對油庫施封情況進行不定期檢查，若發現司機打鉛封現象，對油庫主任處以1000元罰款。4 對舉報司機現場偷油現象的，證據確鑿，經調查情況屬實的，對檢舉人一次性獎勵5000元，公司并負責保密。5 本通知自下發之日起執行，望所屬各單位嚴格遵守各項規定，相互配合，保證實施細則順利實施。具體相關業務由各相關處室負責解釋。

聯系方式：

質量安全環保處：022-24654610 倉儲調運處：022-24654668 加油站管理處：022-24654705 調度電話：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡

6.2 庫、站鉛封領用統計表 6.3 加油站鉛封使用情況統計表

6.4 油庫鉛封使用情況統計表 6.5加油站銷售損益統計表 6.6加油站地罐加權油溫統計表 6.7加油站超耗統計明細表

油品損耗相關概念解釋篇五

油品損耗相關概念

能源是實現人類可持續發展中相互關聯的經濟、社會和環境目標的核心。節約能源、降低石油及其產品損耗,是減排降耗的重要工作。石油及其產品是多種碳氫化合物的混合物,具有易燃、易爆、易揮發等特性,自然損耗貫穿商品流轉的全部過程和每個操作環節,損耗水平的高低是衡量每個企業管理好壞和技術進步的重要標志。

據有關資料表明,油品損耗量約占總加工量的3%-5%,我國每年造成直接的經濟損失平均高達300億人民幣。油品中的輕質成分蒸發會使油品品質降低,影響油品質量,甚至使合格油品變為不合格。如,汽油因蒸發損失造成起動性變差,抗爆性下降。油品蒸發散失到大氣中,污染了大氣環境,散失于大氣中的油蒸汽達到一定濃度,會給局部地區造成潛在的火災危險。

根據《中國石油化工總公司成品油計量管理標準》(q/sh039-019-90)中規定,油品損耗是指油品在生產、儲運、銷售等環節中因自然蒸發、不可避免的滴灑滲漏、容器粘附或底部余油未卸盡以及人為因素而造成的油品數量損失。

在油品損耗管理中,為便于對油品發生的損耗進行定額考核,通常按照油品的流轉環節將油品損耗分為運輸環節、保管損耗、零售損耗。零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失,一般包括卸油損耗、儲存損耗、發油損耗。

2005年10月1日開始實行《中國石油化工股份有限公司銷售企業加油站計量管理辦法》規定,加油站實行“升進升出,并按照體積損益率對加油站的損耗進行考核。加油站進油時,以油庫實發體積(油庫流量計發油體積v1)為計量交接的依據,與油罐車實際測得的實際裝入罐內的體積(v2)比較,其差量不應超過發貨體積的0.3%:油品到加油站,計量人員和承運人員共同對進站油品的體積進行驗收,計算后剔除溫度變化的影響即為該車的實收數量。油品損耗管理研究的現實意義-石油從油田開采出來經加工成各種產品,直到用戶手中,整個環節始終存在著油品損耗問題。石油及產品的損耗多少,是衡量企業管理水平好壞的重要標志。石油損耗的累計數量是驚人的,據有關資料介紹,在美國,原油從油井采出煉制加工到成品油銷售全過程中,石油損耗量約占原油產量的3%。在我國,開采過程中

損耗量約占采油量的2%,原油加工損失率為1-2%,而成品從裝置加工到裝車外運過程損耗率為0.5%,銷售部門的經營損失率大約為2.0%-3.0%,總損耗率在4%以上,這還不包括各種責任事故及自然災害所造成的損失。

石油計量管理對于石油儲運意義重大,儲運各環節油品的進出必須計量、記錄、核算、統計盈虧,在儲運過程中應加強檢測計量、測量數據狀態,預防跑油、竄油、混油、油品變質等事故的發生。整個國家石油的計量管理水平體現在擁有的石油資源量、采出量、進出口量、儲備量等具體數字上,反映了一個國家經濟的發展情況、能源消耗情況以及國家的安全戰略情況等等。油品損耗綜合原因分析

目前體積交接方式下存在的主要問題總結如下: 3.1各地市公司規定的密度不一樣,不能真實反映地區公司的管理水平。規定密度值是由各省政府主管部門核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,銷售的升數一樣,但是在升轉換為噸的過程中,由于規定的密度不一致,影響的油品損耗情況也不一致。各公司各月采用不同密度換算成體積,影響公司實際留存的油品體積和重量。

3.2體積交接導致加油站損耗主要取決于溫度,與規定密度大小無關。由于油品體積隨溫度的變化而變化,溫度低體積縮小,溫度高,體積膨脹。對于全年平均氣溫高于20度的地區,全年零售損耗盈余,而對于全年平均氣溫低于20度的地區,全年零售損耗就虧損,溫度差越大,盈虧率越大。

3.3由于油品的儲運環節都涉及到相關體積,溫度的測量,測量數據與實際的差異也將影響計量誤差。這種誤差基本都是人為因素造成,能夠減少和消除。主要體現在以下幾個方面: 3.3.1油庫發油誤差嚴格地說,油庫發貨只要嚴格控制在2.5‰以內,到加油站后,加油機控制在2.5‰以內,理論上而言,冬季盈余,夏季虧損,春秋兩季持平。然而油庫也是一個經營實體,也承擔著不能虧損,只能盈余的重任。因此在發貨過程中,流量表發油允許誤差在±2,5‰以內(計量監督局定期檢測下),會盡力把發油誤差控制在對油庫有利的幅度內,這就導致油庫發貨的缺位。當然在我公司,對于本部站的來油損耗在核算時,全部予以核銷,從理論上說,來油損耗應該可以不予考慮,但為什么加油站每卸一車油,就反映少幾十甚至上百升油,這就牽

涉到第二個關鍵問題。

3.3.2油罐車容積表的計量是否準確。油罐車的容積表也有一個允許誤差,可以是在±3‰。以內。在沒有第三方監管的情況下,很難保證其容積表的誤差是±0‰。所以所使用的油罐車必須經過市技監督局嚴格檢測,保證油罐車容積表的準確性。零售中心、倉儲、油庫要和車隊對每一輛油罐車的容積表進行核對,準確無誤后三方簽字認可方能投入使用,以確保油庫每一車油品的準確率,不讓加油站背黑鍋,為加油站損耗控制在±3‰以內提供公正、可操作的平臺。

3.3.3加油機運行不穩定市計量監督局每季對加油機進行檢測,據了解檢測后大部分加油機誤差低于±2‰,由于計量監督局的20升標準桶本身有±2‰誤差。在加油機實際操作中,加油誤差實際達到±0‰,甚至不到±0‰,這也是加油站虧損的原因之一。

還有一個很重要的原因,相當數量的加油機計量精度并不穩定,發油誤差逐漸加大,但是因為制度和費用開支上的限制,并不能夠及時予以調整,這也是造成虧損的一個重要原因。

3.3.4零庫存運作造成油罐空容量較大也是造成虧損的原因之一。目前為了節約資金,最大限度地減少財務費用開支,集團公司通過二次物流系統,實行了低庫存運行。由于低庫存運作將導致油罐空容量很大,使油罐虧損也變大。夏季虧損將更嚴重。從理論上計算,有一立方米空容量將產生0.4公斤氣體,特別是汽油,對汽油加油量大的加油站,如果經常在低庫存中運作頻繁進行將導致嚴重虧損,這也是為什么夏季汽油損耗率也遠大于柴油的原因。

3.3.5油品實際銷售溫度也是影響虧損的重要原因,熱脹冷縮大家都知道,加油站銷售油品時溫度較高,體積膨脹,可銷售油品體積增加,將抵減油品損耗,反之,則增加損耗,我公司油庫的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品溫差很大。所以,夏季油庫的油到加油站的油罐后,體積會縮小。冬季,反之,由于溫差很大,這就是油品夏季虧損的一個很重要的原因。特別是油庫發油油溫數據是否真實對加油站的盈虧有很大影響,務必強化油庫發油環節的數據采集和核對措施,比如出庫高度和油溫手寫簽名的做法就不夠規范,因為人員變換快,存在作弊的可能性。

3.3.6流量計滲漏量的大小和加油時的流量大小也影響加油機發油誤差,每

季度計量所檢測加油機時調試好加油機計量精度,但是流量計經過頻繁使用后,將增加磨損,一般情況下,流量計磨損增大,其加油時的滲漏量增加,另外,在發出同等數量油品時,加油流速快時,滲漏量小,發油流速慢時,滲漏量大,同一把加油槍,20升標準罐檢測時,流量較小,出現負誤差,而用100升標準罐檢測時,如加油速度較快,可能是正誤差。

3.3.7加油站接卸油量、盤底必須嚴格按操作程序進行。

①應當嚴肅經營紀律,加大對加油站管理人員的業務素質教育,強化接卸油操作和盤底操作程序。

②提高油料管理員的責任感,對每車油進行全過程監控,一但發現油料短少超過規定幅度,要堅決拒絕接卸,并報上級主管部門處理。

③每天盤底油料損耗時,一但發現盈虧數量較大,要迅速查明原因,建立盈虧分析機制,查不出原因的,應立即上報零管中心協助查明。

3.3.8油管線和油罐滲漏可能是加油站虧損的又一重要原因。

近年來,公司收購改造的加油站和新建的加油站比較多,由于很多站是從個體戶和社會單位手中收購過來的,設備狀況比較差,同時由于維修安裝隊伍人員素質不齊,難免不出現管線和油罐在采購和焊接時出現“沙眼”,為了安全管理,目前管線和油罐均采用混凝土澆鑄鋪埋,這樣就導致在使用過程中一旦出現滲漏,就很難判斷滲漏點。如果某加油站某種油品虧損頻繁,而且每天虧損量相近,或者油罐內油品超過某一定高度時出現虧損,在排除其它原因后,將不得不考慮管線和油罐滲漏。建議加油站改造和新建時對購買的管線和油罐以及管線焊縫必須進行二次氣壓測試,以確保設備完好。

同時加油機由于頻繁工作,設備磨損和老化,是客觀存在的,必須落實加油機維護保養制度,站長、油料管理員、加油員都必須熟悉加油機的結構和各種技術參數,了解加油機什么部位容易發生故障和滲漏,特別是對埋在沙里的接口和閥門要定期查看。

4控制油品損耗的相關建議

4.1在建立零售損耗管理制度時,首先可以在一個設備質量好、計量精度較穩定,油罐容積表準確的加油站進行測試,在確保送油油罐車窯積表也準確的情況下,看看在現有的設備和氣溫條件下,油品損耗,汽、柴油的損耗率到底可以控

制在什么合理范圍。為下一步全地區系統零售損耗管理應該達到什么水平提供有說服力的數據,在確定各公司,片區損耗控制目標時要客觀地考慮其運距、設備的差異,區別對待。

4.2在對各站、各片區進行考核時,不能籠統地以汽、柴油綜合損耗控制在3‰以內進行考核,因為汽、柴油同于油品特性不同,油品損耗的可控性也不同。《內控制度》里規定汽油損耗為2.9‰,柴油的損耗為0.8‰。如果按綜合損耗計算,柴油銷售比倒大的站就會有先天制度上的優勢,向汽、柴油銷售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品種按不同的損耗率進行考核,可以真實、客觀地反映各站、各片區的零售損耗控制水平,真正讓各站、各片區站到同一條起跑線上。

4.3盡快引進新技術,新設備,完善硬件設備,加減油品損耗控制的技術手段,比如安裝油氣回收系統減少蒸發損耗。安裝液位儀以提高計量精確度,避免人工測量誤差。加快監控設備網絡智能化,實現數字流程可視化。

4.4完善油品損耗內部控制制度和規范。必須明確控制環節和關鍵控制點,制定相應措施加以防范,并明確責任。