總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。那關于總結格式是怎樣的呢？而個人總結又該怎么寫呢？下面是我給大家整理的總結范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

橋面鋪裝施工總結篇一

本項目橋面鋪裝首件工程為s338互通主體橋左幅第一聯第4跨至第七跨橋面鋪裝，該橋面鋪裝設計左幅寬為12.165m，厚度為10cm，長為80m，砼強度為c50，施工時間為2008年5月9日至2008年5月14日。

按照指揮部作業指導書及監理組關于橋面鋪裝監理細則的要求開展本標段監理工作。

一、首件對材料及機械設備報驗，施工前監理組各專業室對用于本工程中的原材料（包括水泥、砂、石料、外加劑、鋼筋網d8、d12兩種等）進行了抽檢，同時對砼配合比設計進行了驗證試驗工作。此外對用工程的機械設備(攪拌機、滾筒、振動梁等)進行調試運行試驗和標定檢測工作均符合設計及規范要求。

二、橋面處理：

在鋼筋網鋪設前，要求施工單位對梁面部分進行鑿毛、清理，主要清除梁面的浮漿和雜物后，再用水沖洗干凈，報監理檢查驗收合格后方可進行下步施工。

三、鋼筋網片鋪設：

嚴格按設計要求對網片搭接長為25cm，凈保護為2.5cm進行控制，鋼筋網架空后必須確保施工人員或機械在上行動時不變形，經檢查符合設計及規范要求。

四、平整帶施工控制：

鋼筋網片鋪設后再在橋面兩邊縱向先澆筑兩條c50砼，寬為50cm，厚度不高于橋面鋪裝的高度，平整度務必按規范控制的橋鋪裝澆筑時的控制帶。事后經結構和測量監理檢查驗收均符合要求。

五、砼澆筑：

監理對該橋面（衛生、平整度控制帶與橋面鋪裝層交界處砼清理）進行全面檢查均符合要求同意及拌和質量澆筑順序及施工方法進行全過程控制。特別注意砼面平整度、收光、拉毛控制，為防止砼面裂要求施工隊務必加強2-3次收光后再進行拉毛。

六、養生：

在砼終凝前對砼面進行噴霧補充水分，待砼強度上來后務必采用土工布全面進行覆蓋24小時，指派專人灑水保濕養生，時間不得少于7天。

在整個橋面鋪裝施工過程中各項數據和操作工藝均符合設計及規范要求，對整個橋面鋪裝施工有一定的指導作用。

g204zjg-2標監理組 二00八年五月十五日

橋面鋪裝施工總結篇二

簡支空心板橋面鋪裝施工

1、施工準備

1）、橋面鋪裝施工前認真仔細復測梁頂標高，確保橋面鋪裝層厚度滿足規范要求。2）、施工前再仔細檢查橋面，將表面松散的石子或砼清除干凈，對于鑿毛不徹底的地方繼續鑿毛至滿足規范要求為止，然后沖洗干凈，確保梁板砼與橋面鋪裝砼能有效結合。

3）、鋪裝所采用經試驗合格后用于橋面鋪裝。

4）、c50砼配合比經中心試驗室已取得批復，可用于本工程橋面鋪裝。5）、施工人員和施工機具必須滿足施工生產的需要。

6）、每個現場施工人員熟悉、了解并掌握橋面鋪裝施工要點。

2、施工工藝

1、橋面鋪裝按常規采用振搗梁施工。

2、鋪裝鋼筋的高度應嚴格按設計定位，不得將鋼筋下壓。

3、嚴格控制鋪裝層砼厚度，最小厚度允許按-5mm控制，最大厚度允許按+10mm控制。嚴格控制平整度和橫坡，平整度允許偏差按h＝3mm控制。

4、施工放樣。在橋面系施工對標高前進行閉合，與路線一起精確放樣，確保軸線位置和標高滿足精度要求。

5、鋼筋加工及綁扎。所有鋼筋在鋼筋加工場按圖紙和施工技術規范準確下料成型，拖車運至現場進行綁扎。綁扎橋面鋼筋時，鋼筋下應多設置板凳支撐，防止鋼筋骨架整體或局部下撓，鋪裝鋼筋縱向筋下穿梁頂預埋剪力鍵筋，施工人員及機具不得隨意踩踏鋼筋網，確保鋼筋位置準確，使鋼筋保護層厚度滿足設計及規范要求。

進行現澆橋面施工時，按照設計圖紙位置預留好伸縮縫隙工作槽、伸縮縫預埋鋼筋及泄水管安裝孔。

6、模板安裝。安裝模板時，其頂部高程控制是控制橋面鋪裝層高程的關鍵，必須通過水準測量嚴格控制。同時由于邊模頂面的平整度直接影響橋面鋪裝混凝土表面的平整度，在邊模初次安裝完畢后必須進行再次調平，以3米鋁合金靠尺按照標準要求進行校驗，直至達到要求，在邊模調平完成后再次進行水準測量，以免標高方面不符合要求，如此重復直至標高和頂面平整度滿足要求為止。

7、橋面混凝土澆筑。混凝土澆筑前安裝混凝土振搗梁，振搗梁梁底的標高嚴格按照以上模板安裝的標準進行，同時依據橋面鋪裝的寬度調整振搗梁的寬度，混凝土由項目部攪拌和站進行生產，通過混凝土攪拌運輸車將其運至現場，人工配合耙漿、初攤平、震動棒振搗、振搗梁找平施工（往返若干次）、人工表面收漿。至此混凝土澆筑完成，土工布覆蓋灑水養護。

橋面鋪裝施工總結篇三

大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告

1、原設計維修方案

《2016年專項養護工程（魚嘴兩江大橋鋼箱梁橋面鋪裝病害處治）施工圖設計》對鋼橋面病害的整治的方案設計如下：

（1）局部段落整體挖除加鋪方案

鋼箱梁環氧瀝青鋪裝病害主要分布兩個部分：超車道和行車道之間、應急車道和慢車道之間，產生了相對較嚴重的縱向裂縫、網裂、坑槽病害，部分裂縫開裂至鋼板頂面出現鋼板銹蝕翻銹現象。對于裂縫集中的情況考慮對該段進行整體挖出后重新鋪設雙層環氧瀝青混合料，挖除時注意不能損壞鋼板。

（2）坑槽、網裂修補方案

擬采用與挖補加鋪方案相同的方法，采用雙層環氧瀝青混凝土進行路表面坑槽和網裂的修補，挖除時要注意絕對不能損壞鋼板。具體方法為：首先根據開裂的面積和形狀，將修補面積向四周適當擴展，形成相對規則的長方形或正方形，然后用細銅絲刷刷除不穩定顆粒，用毛刷和吹風機掃清灰塵，必要時用濕拖把擦拭，清潔干燥后鋪筑新的環氧瀝青鋪裝。

該方案設計的維修方案與原鋼橋面鋪裝采用相同的路面結構，采雙層環氧瀝青結構鋪裝，其典型結構如下：

（3）該維修方案的缺點分析

ⅰ、容易造成滲水，雙層環氧瀝青（ea）方案中的環氧瀝青粘結層的環氧瀝青固化條件是120℃，作為界面粘結層灑布于鋼板表面后，120℃的溫度條件立即喪失，界面瀝青長時間呈可流動的漿糊狀態不能固化。混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上，攤鋪機履帶破壞了灑布的防水瀝青層的完整性和均勻性，使之成為鋪裝層的薄弱環節，容易出現開裂和滲水。當裂縫出現后，地表水侵入鋪裝層的界面位置，導致界面的防腐富鋅漆銹蝕（界面的環氧瀝青層完整性已被攤鋪機履帶破壞），進而導致鋪裝層與鋼板發生脫層現象，造成橋面鋪裝剝落損壞。

ⅱ、熱環氧瀝青混合料溫度高達175℃以上,而橋面鋼板處于常溫,直接加鋪熱環氧瀝青混合料造成鋼板熱漲,而溫度下降后,又產生收縮,即在早期雙環氧層已產生裂縫。

ⅲ、防水層不單獨設置,開裂后水容易滲透至鋼板,產生質量隱患.2、其他國內典型的鋼橋面鋪裝方案

對于鋼橋面鋪裝病害的維修技術除ea（雙層環氧瀝青混凝土）技術進行維修外，還有組合體系ers（ebcl防水抗滑界面+ra混合料+sma）、ere（ebcl防水抗滑界面+ra混合料+ebcl防水抗滑界面）等。

（1）、ere修復方案

ere鋪裝結構采用了天意公司研發的常溫固化的ebcl作為界面粘結層，粘結層鋪裝到鋼板后在常溫條件下較快固化達到一定強度，ra混合料攤鋪機行走在已經固化的界面層上，解決了原美國雙層環氧技術混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上以及分幅施工帶來的縱向接縫從而破壞了灑布的防水界面層的完整性和均勻性的問題。

ere鋪裝本質上是ers鋪裝去掉了上面層的sma結構，增加ra混合料的厚度，表面再做一層ebcl抗滑層，滿足行車的要求。其典型結構如下圖所示：

ere鋼橋面鋪裝結構層圖

ere方案的特點：

樹脂瀝青混凝土在力學性能上與原美國環氧瀝青近似，所不同的是ere鋪裝在常溫下施工和固化，因此維修施工十分方便。

因樹脂瀝青可以在常溫條件下固化，3天左右ra13混合料即可達到規定的強度，可以較快恢復交通。

當er局部修補后，還可以對鋪裝整體的表面進行ebcl防滑層罩面，既起到保護罩面下新老鋪裝層的作用，提高其抗老化性能，保護原有細小裂縫不因表面滲水而擴大，又提高防滑性能，保證行車安全。同時還能消除橋面鋪裝遍地補丁的丑陋外觀。

2.2、ers修復方案

ers技術的基本原理

(1)利用改性環氧樹脂耐高溫、高強度和可追隨變形的眾多優點,在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層

ebcl，利用ebcl

凹凸不平的碎石表面與在其上鋪裝的ra層實現咬合，約束鋪裝層不產生水平滑動位移。

(2)利用冷拌環氧樹脂瀝青混凝土技術，在ebcl層面上冷做施工成型一層高強度小孔隙率且耐高溫和抗損壞的樹脂瀝青混凝土（ra08）整體化層，旨在保護ebcl層免受sma施工損傷，有效地分散集中的車輪荷載以及增強整體的防水效果。

(3)利用高粘度的復合改性瀝青生產的高性能sma混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優良的行車安全舒適性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以sma作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設計理念。即使使用一定年限后，銑刨去除已損壞的sma

上面層，在很短的時間內對sma層進行重置，即可使橋面鋪裝恢復如新。

ers鋼橋面鋪裝由ebcl+ra+sma三層組成，ebcl作為防水抗滑粘結層，主要起到保護鋼板、并提高界面剪切強度的作用；ra作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔溫的作用；sma作為表面功能層，主要起改善行車舒適性的作用。結構方案見下圖：

ers鋼橋面鋪裝結構層圖

3、方案比選

（1）鋼橋面鋪裝性能要求

鋼橋面鋪裝所處的環境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項技術要求。

ⅰ、足夠的強度和剛度及良好的變形追從性

足夠的強度和剛度及變形追從性(或變形協調性)是鋼橋橋面鋪裝首先應該具備的性能之一。1967

年版的日本《鋪裝試驗法便覽》即對此提出了明確的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復雜，對鋼板的變形追從性不好，將可能產生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現象主要存在于粘結層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強度與剛度較差則使輪跡帶的混合料產生擠壓破壞的可能性增加。

ⅱ、良好的疲勞性能

在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網絡狀的肋條部位，將形成較大拉應力的反復作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優良的柔韌性和適用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低溫度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養護維修困難，設計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。

ⅲ、較強的高溫穩定性與抗剪能力

在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實際溫度高于普通瀝青路面，因而鋼板與鋪裝之間模量存在較大差距，在載重車輛以及車輛超載的不利因素作用下，鋪裝層和鋼板之間以鋪裝層的剪切作用更為顯著。以我國鋼橋橋面鋪裝的破壞情況看，因熱穩定性及高溫抗剪能力較差而導致的鋪裝產生車轍、推擠、擁包等現象較為普遍。這表明鋼橋橋面鋪裝設計過程中必須高度重視鋪裝的高溫穩定性與抗剪性能研究。

ⅳ、良好的抗裂性能

在車輛荷載作用下，與荷載作用區域相鄰的u、形加勁肋肋頂的橋面鋪裝表面將出現最大橫向拉應力，相鄰的橫隔板頂部的鋪裝表面出現最大縱向拉應力；而鋼板的溫度收縮系數與瀝青混凝土的收縮系數相差較大，二者的導熱性能也存在較大差異，因此鋪裝層必須具有良好的抗荷載開裂與抗溫度收縮的能力，即鋪裝層必須具有良好的抗裂性。

ⅴ、與鋼板粘結牢固

鋼板與防水膠層之間、防水膠層與瀝青鋪裝主層之間都必須具有良好的粘結力，以使各層能夠形成牢固的整體，保證在荷載作用或溫度變化時共同作用。與鋼板牢固地粘結也是保證鋪裝變形追從性的必備條件。為提高鋪裝與鋼板之間的粘結力，一方面應盡可能選用與鋼板及防腐涂料粘結力強且高溫穩定性、抗剪性能好的粘結材料，另一方面也應盡可能提高鋪裝下層的密實程度。

（2）三種鋪裝方案的結構性能分析

鋼橋面鋼板與鋪裝層之間的粘結力使各層形成牢固的整體，保證在荷載或溫度變化時共同作用，鋼板與鋪裝層之間的粘結強度是鋼橋面鋪裝壽命的決定性因素之一。通過對三種鋪裝方案的鋼板與鋪裝層之間粘結強度的室內試驗比較，ers和ere方案的粘結強度對于5mpa,雙層環氧瀝青(ea)的粘結強度大于2.75mpa。同時，由于ers和ere方案的結構中防水層ebcl單獨有型存在，綜合防水性能較ea方案效果較好。

（3）可操作性比較

鋪裝類型

組合式(ere)

組合式(ers)

雙層環氧瀝青（ea）

施工機械

小型js750拌和機

小型js750拌和機

環氧瀝青混合設備環氧瀝青粘結層灑布設備

是否需要養生

3天左右固化時間

3天左右固化時間

高溫拌合型5~7天以上固化時間；熱拌環氧通常7~10天固化時間

（4）經濟性比較

對三種鋼橋面鋪裝方案的單價組成進行分析，比較三種鋼橋面鋪裝方案的單價。

ere方案單價組成表

金額單位：元

序號

名稱

單位

單價（元）

5㎜樹脂瀝青罩面抗滑層

m2

174.07

ra13頂面拋丸

m2

33.81

5cm

樹脂瀝青混凝土ra-13

m2

1547.65

ra樹脂瀝青粘結層0.3-0.5kg/㎡

m2

62.36

ebcl環氧粘結碎石層0.9-1.1kg/㎡

m2

146.36

橋面鋼板拋丸除銹

清潔度sa2.5，粗糙度80-100μm

m2

104.26

舊路面銑刨、挖除及清理

m2

70.2

綜合單價

m2

2138.71

注：包含：人、機、材以及稅費。

ers方案單價組成表

金額單位：元

組合式ers(寧波天意新材料)

序號

項目名稱

單位

單價（元）

3cmsma-10鋪裝層

m2

高粘改性瀝青1.0kg/m2

m2

20.0

下層ra-08冷拌環氧瀝青鋪裝（2.5cm厚）

m2

1290.31

樹脂粘層0.3~0.9kg/m2

m2

188.57

ebcl防水抗滑層（膠料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）

m2

285.67

鋼板噴砂除銹（sa2.5）

m2

95.55

舊路面銑刨、挖除及清理

m2

綜合單價

m2

2055.1

注：包含：人、機、材以及稅費。

ea方案單價組成表

金額單位：元

序號

名稱

單位

單價（元）

車行道整體銑刨5.5cm環氧瀝青混凝土

m2

4.27

橋面環氧瀝青粘接層清洗

m2

5.17

路面切割

m2

17.29

噴砂除銹

m2

9.47

環氧樹脂防水粘接層

m2

13.50

2.5cm環氧瀝青混凝土ea10

m2

1103.56

2.5cm環氧瀝青混凝土ea10

m2

1103.56

界面環氧樹脂粘接劑

m2

13.65

綜合單價

m2

2270.474、方案推薦

通過對以上三種橋面鋪裝分案的結構特點、結構性能、施工和易性、經濟性分析，ers和ere鋪裝方案具有較高的抗剪性能、較好的施工和易性、封閉交通時間較短，綜合防水性能好，建議**魚嘴大橋鋼橋面鋪裝維修方案采用ers和ere兩種分案。通過對這兩種分案的施工路段進行后期的跟蹤，定期對路面檢測，觀察、評價該兩種施工分案的耐久性，在**地區的適應性、及技術經濟綜合評價。

橋面鋪裝施工總結篇四

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

橋面鋪裝 首件工程技術總結

朝陽建設集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經理部

橋面鋪裝首件工程技術總結

一、工程概況

橋面調平層鋪裝面積共65954.80m2，土建工程部分只是負責橋面混凝土調平層鋪裝，具體工程量如下：

1、裝配式箱梁段設置一層8cm厚度c50混凝土調平層，內設φ10綁扎鋼筋網，混凝土方量3914.80m3。

2、現澆箱梁段設置一層8cm厚度c40混凝土調平層，內設φ10綁扎鋼筋網，混凝土方量525.40m3。

3、鋼箱梁段設置一層14cm厚度c50鋼纖維混凝土調平層。橋面調平層使用r235鋼筋81.0t，hrb335鋼筋306.60t，內設φ10綁扎鋼筋網360t，φ20×100剪力釘12.0t。

本次首件工程選取十八聯左幅進行。

二、施工過程

1、橋面測量施工

橋面鋪裝放線要堅持多布點以及精度高的原則，在澆注前后要進行 測量以及誤差調整。確保橫坡平直、縱坡順暢。施工前由測量班復測橋 面中心線、橋面寬度、橋面板高程、泄水管位置，縱向里程樁號按五米 為一個斷面實施測量。若梁面標高誤差較大，要及時根據情況進行調整，以滿足鋪裝層的厚度要求。

2、橋面處理 橋面鋪裝施工前用鑿毛風鎬對梁頂面進行人工鑿毛，去除表面松散 的混凝土、浮漿及油跡等雜物，并采用空壓機及高壓水槍對梁面沖洗干 凈。做到無積塵、油污、浮漿、松散砼。

3、綁扎鋼筋網片

（1）根據網片尺寸進行縱向標高定位筋的加密，鋪設安裝時按照標 高定位筋的高度進行焊接定位，鋪設時先橫向，再縱向。鋼筋網片搭接 長度應滿足規范要求；安裝連接時，采用疊搭法（或扣搭法）時不應小 于 25d（d 為搭接方向鋼筋直徑），且在任何情況下不應小于 200mm； 在搭接區內每張焊接網片的橫向鋼筋不得少于一根、兩網片最外一根橫 向鋼筋之間的距離不應小于 50mm。

（2）完成鋪設安裝后，在其下用墊塊墊，間距為 100×100cm.以保證 足夠的保護層。另外，為保證鋼筋網片的整體剛度，可局部增設、加密 架立筋，即用短鋼筋焊接在網片上，進行支撐加固，保證網片不易扭曲變形。

4、滾軸軌道制作安裝

5、砼澆注

（1）砼在拌和場集中拌制，砼攪拌車運輸至現場，采用混凝土泵車 配合運輸布料。

（2）混凝土澆筑前，先用高壓風槍將橋面雜物再次清除干凈，再對 現澆梁表面進行充分濕潤，但不得有積水。

（3）采用人工局部布料、攤鋪時，用鐵楸反扣，嚴禁拋擲和摟杷，靠邊角處采用插入式振搗器振搗輔助布料。砼布料要盡量保證厚度均勻。混凝土澆筑要連續，從下坡向上坡方向進行。

（4）砼振搗施工采用插入式振搗器、平板振動器與三滾軸相結合的 方法進行。插入式振搗器振搗時，使得骨料分布均勻，一次插入振搗時 間不宜少于 20s； 然后采用平板振搗器縱橫交錯全面振搗，其振搗面重合 100～200mm，一次振搗時間不宜少于 30 s；最后采用三滾軸沿軌道進 行全幅振搗找平，直至振搗密實。振搗時應沿軌道反復滾動，三滾軸每 滾動一遍，派專人用鋁合金直尺沿橫向將浮漿刮掉，同時及時清理軌道 上的散落混凝土，保證三滾軸平穩滾動。三軸機滾動的次數，視混凝土 振搗的情況而定，當振搗后混凝土已比較密實，并且沒有過多浮漿的情 況下，可停止滾動。三滾軸滾動振搗完成后，設專人對面層的平整情況 進行檢查，在其后做好精平工作。

（5）砼面精平后進行收漿抹面，且至少要進行兩次。一次抹面：振搗梁作業完畢，作業面上架立人工操作平臺，作業工人在操作平臺上用 木抹進行第一次抹面，用短木抹子找邊，第一次抹面應將混凝土表面的 水泥漿排出，第一次抹面應控制好大面平整度。二次抹面：混凝土初凝 前，采用鋼抹子進行二次抹面，保證局部平整度。

（6）混凝土在二次抹面后立即采用尼龍絲刷進行表面拉毛處理，深度 為 1～2mm

（7）灌注砼過程中，按試驗要求取做 3 組試件，用于檢測砼的質量。

6、混凝土養護（1）砼澆注完成后，待一定時間后開始進行混凝土養護，砼面用土工 布整體覆蓋，并及時灑水養護。

（2）養護期間要保持混凝土表面處于濕潤狀態，砼養護時間一般為 7 天。

（3）砼強度達到設計強度前，嚴禁車輛通行。

三、施工總結

1、橋面澆注的時間，氣溫穩定，混凝土質量較容易控制，并且保證混凝土能夠連續供應，混凝土澆注比較順利，建議混凝土施工 時間選擇在溫度相對較穩定的時間進行。

2、混凝土澆注過程出現每一攪拌車混凝土和易性不一致，分析認為混凝 土攪拌時間不足，以及砂石料含水率偏大。由于氣溫較高，建議摻用高 效緩凝減水劑，適當延長混凝土攪拌時間。

3、在澆注左右旁邊混凝土帶沒有及時清理流出的混凝土及水泥漿，建議 一邊澆注一邊及時清除多余的混凝土并用水清洗水泥漿，為后期澆注中 間橋面鋪裝創造干凈的橋面。

4、混凝土運輸采用混凝土攪拌車，在混凝土運輸過程中，混凝土攪拌罐 應不停的低速運轉，防止長途運輸顛簸導致混凝土離析。

5、在橋面未大面積的鋪鋼筋網前，必須將橋面清除干凈，包括浮漿、散 落混凝土及雜物等。

6、在澆注混凝土時要一邊澆注一邊清除接縫間多余的混凝土及水泥漿，并保持左右兩邊混凝土帶干凈。

7、拉毛時要選擇適當的時間，要看混凝土表面凝固情況，一般選擇澆注 完 30 分鐘至 60 分鐘之間。

8、橋面鋪裝應做好防雨預案，防止下雨沖刷造成骨料外露。

橋面鋪裝施工總結篇五

橋面鋪裝首件施工總結

一、首件橋面鋪裝工程概況

京臺高速公路廊坊段lq3合同，位于河北省永清縣境內，項目起止樁號為k11+272.500～k14+766.520，本合同段全長3494米/0.5座，雙向八車道，路基寬度為42m，預制t梁為30米和40米，形式為先簡支后連續。永定河特大橋全橋共計233孔，本合同段114孔，共24聯。

首件橋面鋪裝工程為右幅120-124孔，位于全橋的第25聯。

二、施工目標與首件目的

1、質量目標：本工程首件質量目標是創優質工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達96分以上，中間交驗一次通過；爭創標桿工程；

2、安全目標：無質量事故和安全事故發生。

3、環保目標：嚴格按照國家《環境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規定落實環保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態平衡，創造良好的環境。

4、首件目的：通過橋面鋪裝首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定的施工方案的可行性，為后續施工總結相關經驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據指導全施工段橋梁橋面鋪裝施工，確保工程質量，來確定最優的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）

混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）汽車吊：1臺（25t）發電機：1臺 電焊機：4臺 調直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根平板振動器：2臺

三滾軸橋面鋪裝整平機：2臺 鋁合金刮杠：3根 泵車：1臺

四、施工人員

總負責人：王文剛

施工現場生產負責人：李袁宗、邢增楠 技術負責人：張國儒

質檢負責人：劉剛、朱麗幀 施工班組負責人：回書恒

鋼筋工：15人

電焊工：5人

模板工：6人

澆注工：10人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰、膨脹劑、聚丙烯網狀纖維等施工用料現已進場，數量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢，自檢合格后報試驗監理工程師檢查。橋面鋪裝所用的砼配合比已確定，并通過總監辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌p.o42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-20mm連續級配，產地徐水 砂：細度模數2.62，產地易縣

粉煤灰：f類ⅱ級，產地：三河發電有限公司 礦渣粉：產地河北前進冶金科技有限公司 膨脹劑：產地廊坊北方防水技術有限公司

減水劑：廊坊北方防水技術有限公司，減水率為30% 聚丙烯網狀纖維：產地為泰安路強工程材料有限公司。配合比：水泥：砂：碎石：粉煤灰：礦渣粉：膨脹劑：減水劑：水=360:705:1102:50:38:39：:5.357:156，聚丙烯網狀纖，1kg/m3。

設計塌落度：120mm-160mm

（二）沿線均為電網覆蓋區，用電以電網供電為主，發電機發電為輔的方針。攪拌站標定、調試拌和設備，使備用的發電機和拌和站性能處于良好狀態，并經常進行試運行；檢查攪拌機、運輸車輛配套能滿足施工要求；

（三）施工道路：利用現有道路及征用臨時施工便道，施工便道能保證晴雨通車，以方便施工機械 材料、混凝土等的運輸。施工場地四周已做好排水工作。

（四）對進場設備、機具進行安裝、調試檢查和試運轉，確保機械正常工作，配備足夠的備件。

（五）試驗人員及時對原材料進行抽檢，檢測砂、碎石的含水量，根據理論配合比調整施工配合比。

（六）施工通訊：經理部、攪拌站配置多部手機及固定電話機。

六、施工工藝

和半幅中心線處一道線，每5m為一個斷面進行放樣，最后在梁頂用墨斗彈出清晰墨線。

通過測量放樣點的標高計算橋面鋪裝的厚度，并與設計厚度比較，確認是否滿足設計要求，若是厚度偏差太大，需要調整縱斷面高程時與監理單位、設計單位和建管處聯系，尋求解決辦法。

4綁扎橋面鋼筋

在綁扎橋面鋼筋前，檢查頂面剪力筋，損壞或缺漏的要植筋補齊，太高的剪力筋應向下調整至合適高度。可以按照橫向每5m根據測量標高拉線控制標高。

橋面鋼筋網綁扎前根據設計網眼尺寸10cm×10cm在梁頂進行畫線，然后鋪設鋼筋并綁扎，橋面鋼筋網要求搭接牢固，搭接接頭不小于35d，即不小于42cm。綁扎采取逐點改變繞絲方向的8字形方式交錯扎結，并與預埋剪力筋進行點焊。

5安裝高程控制帶

在測量人員放樣的控制點位置利用鉆孔器在橋面板上鉆孔，每個點處鉆兩個孔，孔的直徑要滿足鋼筋能夠植入，擬采用ф16鋼筋用鐵錘敲入，保證鋼筋牢固。我部擬采用型號為6.3槽鋼（寬度63mm，高度40mm，壁厚4.8mm）作為高程控制帶，安裝時槽鋼凹面向上。

通過測量的標高在植入的一對鋼筋上（鋼筋間距70mm）焊接橫向鋼筋，鋼筋頂面即槽鋼底面的高程（鋪裝設計高程+10mm-槽鋼高度40mm）。控制點處橫筋焊接完成后，通過拉線將兩控制點之間按照0.7m為間距進行加密，重新進行植入鋼筋和焊接橫筋，所有焊好

布料：泵送砼時出料口離澆筑面高度不得大于50cm，防止砼離析。

振搗：砼泵送至橋面后先用人工攤鋪，然后采用50插入式振動棒進行振搗，再用平板振動器橫橋向拖動振搗，拖動速度以砼表面石子被壓下去為度，平板振動器振搗過程中人工及時填補局部低洼面，人工局部布料時嚴禁拋擲。平板振動器粗平后采用三滾軸橋面鋪裝整平機進行整平，整平機走過后人工用鐵鍬反扣對高程帶附近局部低洼處進行添加砼，并用插入式振動器進行振搗，保證砼密實。

砼澆筑擬注意以下事項：

1）砼澆筑前，需要對橋面進行灑水濕潤，并不得出現積水，如有積水可采用海綿等吸水材料將積水吸出。澆筑過程中及時灑水濕潤橋面，始終保持澆筑面在濕潤狀態，并不得出現局部積水。

2）砼澆筑過程中，局部低洼處禁止用浮漿進行找平。3）砼終凝后方可拆除中心線處槽鋼。10二次抹面壓光

二次抹面壓光應采用鋼管搭設人工操作平臺，安排3名工人在操作平臺上采用鋁合金刮杠橫向搓平，完成第一次抹面，待砼表面溢出的水分稍干后開始第二次抹面，第二次抹面用木抹子先搓，然后用鋼抹子壓光。抹面過程中嚴禁隨意加水和水泥，避免砼表面開裂。

11養生

砼二次抹面后，采用透水土工布覆蓋養護，土工布覆蓋時根據砼凝固情況需要邊澆筑，邊收面，邊覆蓋，形成連續作業，避免陽光暴

每一個參加施工的人員都牢固樹立起“百年大計，質量第一”、“質量是企業的生命”、“質量重于泰山”的思想意識，通過全體職工的共同努力，把好質量關。

② 實行三級自檢系統，成立以項目總工負責的質量控制機構，領導測量工程師、試驗工程師和質檢工程師對施工質量進行控制，監督施工人員嚴格按照橋涵施工技術規范進行施工。各施工班組設立專職或兼職的質量監督員，負責本工程按規范施工，并對本班組施工的各工序進行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據制定的各崗位操作規程、崗位責任制一起懸掛在施工現場及機械操作室內，施工中實行技術交底，以作到人人明白、個個清楚操作規程和技術要求，嚴格按照操作規程進行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術負責人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進行工序交接。

⑤ 實行質量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結果一式三份反饋至項目總工、技術負責人和施工工長，使質量管理人員及時了解質量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產總結

1進入施工現場的任何人員必須佩戴安全帽。

2夜間橋面鋪裝施工配備足夠的照明設備，嚴禁亂拉電線。3橋面鋪裝設專職安全員，隨時檢查，監督安全措施的執行情況。4起重設備使用前必須進行安全性能檢測，嚴格按操作規劃使用。5橋面鋪裝屬高空作業，臨邊的安全防護應采取足夠的安全措施。設置必需的標識牌和安全警示牌。從事高處作業的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋進行高處作業。

6高處作業人員必須經體檢合格后方可上崗，并要定期進行體檢。

凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴重貧血病，嚴重關節炎等疾病及其他不適合高處作業的人員，不得從事高處作業施工。

7在橋面高處作業時，作業人員必須配備工具袋，防止各種工具、零件等物料墜落傷人。嚴禁高空作業人員向下亂拋雜物。

8兩幅橋中間在適當距離必須設置安全踏板，踏板必須結實牢固。橋面施工人員穿越兩幅橋時，必須經過踏板，嚴禁不經過踏板直接跨越。

9橋面鋪裝施工人員，不得穿寬松肥大的衣服，防止衣服掛到護欄筋等鋼筋頭上而造成人身意外傷害。

10橋面鋪裝所需的鋼筋及其它建筑材料一般在便道用吊車運輸橋面。因吊車司機無法看到橋面，故更須專門有人指揮作業，確保吊運安全。

11橋面鋪裝澆筑的混凝土用泵車，要專人指揮，協調作業。混凝土振搗器使用前必須經電工檢驗確認合格后方可使用。開關箱內必須裝設漏電保護器，操作者必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套，確認安全后方可作業。

12橋面鋪裝時，作業人員嚴禁往下拋擲鋼筋、模板、使用工具等。下方必須有安全警示標志，禁止人員經過及停留。橋面下方禁止存放易燃易爆物品，防止焊渣掉落引起火災或爆炸。

13六級以上（含六級）強風和大雨、大雪、大霧天氣必須停止露天高處作業。在雨、雪后和冬季，露天作業時必須先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。在夏季做好防暑降溫工作，合理安排作業時間以及發放防暑降溫藥品。

14在跨線橋處，設置警告、指示標志等。夜間施工時，必須配

置好照明設施，確保施工人員和機械設備的安全。

15對使用的運輸車輛等附屬機械加強維修保養，降低噪音。機械車輛途經居住場所時應減速慢行，不鳴笛。

16離居民區較近時，合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得使用噪聲大的機械。

十一、文明施工總結

1橋面鋪裝在交通繁忙和人員密集的地段施工時都進行圍擋。2水車在工地上灑水，以防行車和刮風揚塵，保證行人的正常通行。

3工地材料堆放整齊，并做好設備和材料的標識，盡量遠離居民區，并覆蓋以防止產生的灰塵，散發不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4各種施工機械的施工噪聲應控制在規定的分貝之內，防止干擾周邊群眾。

5做好砼澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產生的垃圾和廢棄物應盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環境。

6場地廢料處理，應按設計要求按指定地點處理。

7保持排水通道暢通，駐地及現場干凈衛生，生活垃圾放置在固定地點，統一處理，施工生產中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。

8為了施工現場附近過往群眾、職工和民工的安全方便，設置照明、警衛、護柵、警告、指示標志等。構造物施工現場要懸掛醒目標牌，在工程沿線醒目處，設立標示標牌，施工現場設置明顯的消防、安全標志。