隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

自我鑒定實習報告篇1

通過這幾個月的實習，我深刻的感受到自己自身的不足--在學校里沒有更好的掌握專業基礎理論知識。在以前常常聽有些同學說：“以后出去工作，理論和實際是不一樣的。尤其會計是一項應用性很強的工作，就算你學的再好，到時候也要重新學過。”

當時我也默認了他的'觀點。但是，真正到了實踐運用的時候，我深刻的體會到在學校里學習的理論知識就是人的骨架，而在實習運用的東西就是人的皮囊。皮囊沒有骨架支撐是不行的。在實際工作中，很多做賬方法與理論知識大不相同，原因就是為了使工作更加易于操作。因此，實習就是為了讓我們發現自己的不足，給我們提供一次鍛煉的機會，為以后工作打下良好的基礎。

剛剛進入企業時，我比沒有像其他同學一樣--有那融洽的工作氛圍。同事們都在自己忙自己的，大多數時間我都是自己在做冷板凳。過后只有安慰自己說，或許接近年關，他們有很多東西要忙;或許他們跟我一樣，不善于與生人交往。但是我相信只要我堅持下來，總有一天他們會真心接納我的。也因為這樣，我非常珍惜他們給我的每一項工作，盡自己最大努力完成好!當然了，理想很豐滿，現實很骨感。當同事開始讓我自己獨立的做一些賬，做完后拿給她復核，十張憑證有九張是錯的。就連和我一起實習的中專生都比我好，雖然她比我早實習幾個月。但是，這也無比打擊到我的自尊心。

后來，我只有發奮圖強，重新學習會計知識。遇到問題后，查找資料或者問同事問同學。然后，再把具體答案記載小筆記本里，沒事就翻翻筆記本看看。這樣，等到下次我再遇到同樣的問題，就會怎么處理了。慢慢地，我也知道會計的大概流程了，對會計的工作也不再過于驚慌失措。(雖然有時在月末報稅的時候，還是有點忙不過來)

我覺得做什么事情都要講求方法，只有有好的方法，對你的工作會有事半功倍的效果。比如在遇到不會的經濟業務，如何寫分錄時，你可以參考以前年度的記賬憑證是怎么做的。還有就是當你做賬的時候，當然就是參照原始憑證來做記賬憑證了。

但是，做賬的時候不是隨便拿一張或數張同類的原始憑證寫分錄就行的。這還是有特殊情況的，一家企業是剛剛成立了，它有招待費、有過路費、還有什么銀行的手續費以及什么印章費等等，那么我們應該先做什么記賬憑證呢?這有兩種情況，第一種企業是在xx年3月以前成立的，第一筆分錄應該是收到投資款(分錄--借：銀行存款 貸：實收資本)，而第二種就是企業是在xx年3月以后成立的，那么第一筆分錄就不用這么做了。

這是為什么呢?因為從xx年3月1號起，開辦企業起實施的注冊資本登記0門檻，也就是0元注冊資金。所以我們做會計的同時還有要關注時事，不要覺得在學校學好了，就覺得不用再學習了。會計就是條無止境的考試路，看不到終點，永遠都在路上!

除了努力加強自身能力之外，處理好職場的人際關系也是非常重要的。態度決定一切，平日里要勤奮好學、做事不怕苦不拍累。更不要怕吃虧，比如積極主動地擔起打掃的任務，還有幫幫同事買買早餐。尤其對我們職場新人而言，要知道 愿意吃虧的人，終究吃不了虧，吃虧多了，總有厚報;愛占便宜的人，定是占不了便宜，贏了微利，卻失了大貴。除了這些，還有就是一些細節的東西，那就是稱呼同事。為了拉近同事的距離，在稱呼上不要用人家的全名，要用昵稱，而比自己大的，可以叫他們哥哥姐姐，比自己小的，就在名字前面加個小字，比如小莉。

綜上所述，我總結一下我對這次實習的心得就是：

第一，努力提高自身的業務水平。在錯誤中不斷學習、不斷進步。

第二，做事要講求方法。俗話說：“四兩撥千斤”。做人做事的時候不要蠻干，要講究方法和技巧，方法總比問題多，有了方法和技巧，做起事情來往往事半功倍，甚至為扭轉乾坤，把不可能變為可能。

第三，處理好職場的人際關系。妥善處理好職場上的人際關系，是職場人做好工作、健康發展的基礎和前提。

自我鑒定實習報告篇2

【工程簡介】

南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新城和東山新城，連接祿口機場、南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于20xx年1月開始實施，12月1日正式開工建設，20xx年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

南京地鐵3號線共設29座車站（28座地下站、1座高架站）。線路最大站間距3459米，為浦珠路站-濱江路站過江區間；最小站間距780米，為浮橋站-大行宮站區間。南京地鐵三號線在江北林場設林場停車場，在江南雙龍街立交附近設雙龍車輛綜合基地一座，在南京南站附近建設地鐵3號

線控制中心大廈。

開工時間：20xx年1月

通車時間：20xx年6月

【施工總結】

工程采用的是目前世界領先的盾構技術，具有工作效率高、施工安全性質高等特點。以下我將對盾構技術進行著重講解。

盾構是在軟巖和土體中進行隧道施工的專門機具，使用盾構機開挖隧道的方法就是盾構法。

南京地鐵D3-TA12標段使用的是德國海瑞克盾構機屬于土壓平衡式復合盾構機。土壓式復合盾構機是把土料作為穩定開挖面的介質，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。土壓式復合盾構機在結構一般由盾構殼、刀盤、人艙、螺旋輸送機、皮帶機、管片安裝機、管片小車和后配套拖車等裝置組成。

土壓式復合盾構機在功能上包括主驅動系統、開挖系統、推進系統、出碴系統、注漿系統、油脂系統、液壓系統、電氣控制系統、激光導向系統及通風、供水、供電系統等。

本區間始發井下所使用的盾構機，外徑為6450㎜、開挖直徑為6480㎜。刀盤上的刀具布置為：9把單刃滾刀、8把雙刃滾刀、4把三刃中心滾刀、68把齒刀、8把周邊刮刀。盾構機的刀盤上還安裝了一個仿形刀，當盾構機需要調整姿態或較大轉彎時可以進行局部超挖。此外，盾尾和中前體的連接為鉸接方式，能夠適應最小為400m的轉彎半徑。這樣就增加了盾構機挖掘的靈活性。

刀盤包括焊接結構件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區域焊接有三道耐磨條。通過刀盤旋轉，挖出的碴土從布置在刀盤上的8個開口導入土倉。焊接的攪拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤后面進行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤背后進行換裝。

在后來詢問當班工作人員時了解到本區段地層結構相對簡單，沒有出現大型礫石層，當然這種擔心也是多余的，因為盾構機的刀盤的硬度完全可以破巖，這是基于前期的工程探測，根據探測結果決定刀盤的選取。后來我查了一下盾構機刀具的破巖機理，即：盾構機采用滾刀進行破巖，其破巖開工屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖石是和一種破碎量大、速度快的機械破巖方法，其特點是靠工具滾動產生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達到破碎巖石的目的。

有了刀盤上刀具的強大破巖能力，所產出的碴土顯然是巨大的，這就需要盾構機有強有力的出碴系統給予支持。

螺旋輸送機：從上斜伸到盾構機前體底部的是螺旋輸送機，它從隔板到拖車沿中心線的上仰角約23°。在掘進時，開挖的碴土在底部，螺旋輸送機伸往渣艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送機內部為一個帶軸的螺桿，螺旋輸送機的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現象的發生。螺旋輸送機通過一個液壓馬達和一個減速機驅動，其轉速范圍可以在一定范圍內無級調速，從而也可以很好的控制出土量。同時，調節螺旋輸送機的出土速度也是控制土倉壓力的重要方法之一。

皮帶機：皮帶機用于將螺旋輸送機輸出的碴土傳送到盾構后配套的碴車上，布置在后配套拖車的上面。皮帶輸送機主要由以下部件組成：皮帶、卸料部件、張緊裝置。

除此之外，還有保壓泵碴裝置、防噴涌裝置、碴土稱量裝置。各裝置相互協調配合共同完成碴土的順利出倉。

為了減少盾構的長徑比，使盾構在掘進時能夠靈活地調整姿態，尤其是為了能夠順利通過較小的線路彎道，盾尾通過鉸接系統和中體相連接。在直線段掘進時鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機的拖動下被動前進。當盾構需要轉彎時，將油缸處于浮動位置，盾尾可以根據掘進方向的需要自動調整位置。

安裝在盾尾，由一對舉重油缸、大回轉機構、抓取機構和平移機構等組成。管片安裝機的控制方式有遙控和線控兩種方式，均可對每個動作進行單獨靈活的操作控制。管片安裝機通過這些機構的協同工作把管片安裝到準確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對稱拼裝上面部分，最后是封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯開的，也就是常說的錯縫拼裝，相鄰兩品盾構片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現裂縫，會在之間進行注漿，填充空隙。

自我鑒定實習報告篇3

時間總是這樣悄無聲息的從不經意間流逝，轉眼間，我從青島遠洋船員學院畢業已經有一年多了。

20xx年12月18日，我懷著感恩、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情戰戰兢兢地輕輕地踏上了海輪新泊林，從而拉開了我為期一年的實習生活的帷幕，也拉開了我航海生涯的帷幕！

像其他來自農村的孩子一樣，我繼承了祖祖輩輩傳承下來的優良傳統，嚴于律己、寬厚待人，團結友愛，樂于助人，熱愛勞動、熱愛學習、熱愛生活，以一顆卑微卻虔誠的心勤奮著、刻苦著、拼搏著、努力著、提高著、進取著、自強著……

經過在船上這近一年時間的學習和生活，我充實了很多，成長了很多。受學校里的半軍事化管理制度的熏陶，我嚴格要求自己，重塑自我，完善自我，而那如軍人一般軍令如山、令行禁止的軍紀作風，更增強了我的服從意識，對于已經是遠洋船員的我和諸多航海驕子來說，在船上服從命令是極其重要的，也是必不可少的。

在實習中我一直虛心求教，勤奮學習，按照要求認真完成各項實習任務；日常生活中經常向船上有經驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構，并適應了船上生活；可以獨自完成值班任務，做到認真負責；通過多次演習，提高了自己對于突發事件的應變及處理能力；在駕駛臺值班，向值班駕駛員學習，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法，結合海上避碰規則，了解掌握了簡單的避讓方法，養成了不懂就問的好習慣……對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業知識克服工作中遇到的實際困難；以較低姿態尊敬領導，服從指揮，待人誠懇，團結同事，能很快適應工作環境，熟悉業務，并且在實際工作中不斷學習，不斷完善自己，做好自己的本職工作。

當然，我初涉世事，很多方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務實、穩重來加以彌補，不斷完善、充實、提高自己。我期盼并相信會有一片揚我所長的天地，讓我為之奉獻我的青春、智慧與汗水！

過去并不代表未來，勤奮才是真實的內涵，此刻，實習將近尾聲，或許在這漫長的航海之路上，我還達不到一名優秀遠洋船員應有的高度水準，但我確定一定以及肯定，通過我堅持不懈的努力，在今后的工作實踐中，我定會快速地成長為一名合格的遠洋船員，最終成為一名優秀的船長！