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投標技術建議書篇一

1.1項目地理位置、地位和作用

門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。

福東路工程為煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。

作為規劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。

門樓水庫位于煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。

水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。

福東路橫跨門樓水庫溢洪道。

門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。

1.2項目起終點

福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。

門樓水庫特大橋項目起點樁號：k8+478.634，終點樁號：k8+979.104，橋梁總長為500.47米。

1.3招標內容

本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。

1.4勘察設計周期要求

1.4.1初步設計階段勘察設計

中標簽約后15日內向招標人提交初步設計文件。

1.4.2施工圖設計階段勘察設計

初步設計文件評審通過后45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。

1.4.3施工現場配合服務

項目工程施工開始至竣工驗收止。

1.5技術標準

橋梁設計荷載：城市-a級，人群：3.5kn/m2

其余技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(jtg bo1-2003)規定值。

1.6工程規模

推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋梁工程全長500.47米。

1.7項目特點、難點和重點

福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區城市的發展具有重要的戰略意義。

本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。

2.1地形地貌

本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質條件較好。

2.2氣象

工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。

本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。

晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。

2.3河道

擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。

經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。

兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。

門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3

/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。

2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求

橋梁主跨跨度不小于155米。

2.5地質

本區在大地構造上屬膠東隆起區,處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。

位于崗崳一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質云母片巖組成。

桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。

芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。

項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。

根據鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。

2.6地震

據《中國地震動參數區劃圖》(gbl8306—2001)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40s，相應的地震基本烈度為ⅶ度，屬設計地震第一組。

2.7建筑材料

1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的`防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。

2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩定。

3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。

2.8社會環境

此對本項目都非常支持。

3.1總體設計理念

a遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建筑，充分展示橋梁的藝術美。

b 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，盡量降低工程造價。

c高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典范。

d 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養護中的經驗教訓。

e 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。

f 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。

g 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。

3.2橋位

本項目橋位滿足城市路網現狀布局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。

3.3路線設計

3.3.1平面

為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內，其余部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。

3.3.2縱斷面

考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。

本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。

主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。

平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。

3.3.3橫斷面

為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。

3.4橋梁方案

設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。

主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。

橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。

根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。

經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。

3.4.1連續梁方案

a 橋跨布置

主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。

化。

橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。

c 引橋結構設計

為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋采用30米簡支轉連續小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。

采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。

d 施工組織

根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。

本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環境協調。

3.4.2矮塔斜拉橋方案

a 橋跨布置

主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。

由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。

主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。

橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。

斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨于梁體，在箱梁內張拉。

橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。

c 引橋結構設計

由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。

d 施工組織

主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。

但是后期養護工程量較大，造價也比方案一高。

由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。

3.4.3方案比較

綜合以上各種因素，將連續梁方案作為推薦方案。

3.4.4其他構造

a 橋面鋪裝

根據煙臺市公路建設的經驗，推薦采用上面層4厘米厚sma瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。

b 橋面排水

橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。

c 伸縮縫

伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯橋梁長，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優質伸縮縫。

d 支座

以保護支座，延長其使用壽命。

e 安全設施

為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。

f 照明燈桿

考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。

3.4.5設計計算

根據擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。

計算結果表明，擬定橋梁結構均滿足規范要求。

3.5耐久性設計

本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著手： a混凝土結構防護

采用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。

b支座

采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。

c加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。

d主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。

橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構造。

e建立養護管理系統，提高養護管理水平。

3.6環保設計

a控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。

b道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。

c盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。

d 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。

3.7安全設施設計方案

本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。

3.7.1 標志

標志版面內容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。

結構支撐方式根據車型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。

標志布設除按規范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。

3.7.2 標線

標線采用熱熔反光型涂料。

根據規范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。

3.7.3 護欄及欄桿

為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。

投標技術建議書篇二

1、嚴格執行各分項工程監理程序和監理細則。

2、鋼筋砼及原材料的試驗。嚴把原材料的質量關，砼澆筑現場旁站，隨機抽檢砼坍落度和砼試塊，同時要反復試驗各種外加劑給混凝土質量帶來的影響。

3、預應力砼梁、板施工。要認真檢查千斤頂和油表;注意鋼絞線張拉強度，即千斤頂讀數和變形量讀數;注意失效段鋼筋的裹覆;放張前注意砼的強度檢驗。

4、預制梁、板的安裝。注意檢查支座的質量及其與梁、板的密接。

5、要避免存梁時間過長而引起的起拱度過高，而使鋪裝層減薄的現象。

6、對資料文件中的收發文、月報、旬報、會議紀要、現場技術資料、隱蔽工程、計量支付、合同管理、試驗記錄、工程照片等部分分類歸檔，并建立相應的管理制度。

7、對資料管理必須執行逐級管理，定期檢查考核，逐步完善。

8、在竣工資料整理階段，以工程實施期間的資料管理制度為基礎，必須及時下發編制辦法，提出編制要求、編制實施細則，為交工驗收和竣工驗收及以后的管養工作打下良好的基礎。

首先要審核承包人的施工組織設計，橋梁施工方案，從源頭上進行控制。從材料品質、機械設備的性能和操作工藝流程等方面嚴格審核。要做到不具備條件堅決不允許開工。

1、要對鉆孔灌注樁的每道工序環節，包括孔位、孔深、孔徑、豎直度、泥漿沉淀層厚度，鋼筋籠的位置，混凝土的灌注等實行全方位的跟蹤監理，制定嚴格的監理工作流程圖，監理工程師和承包商共同遵循，以免漏檢，造成隱患。

2、料場要全面硬化，混凝土要求承包商集中拌和，拌和、運輸設備要保證連續快速地灌注，否則不準開工。

3、委托有資質的單位按100％的頻率進行無破損檢測，按3％的頻率進行鉆芯檢測。監理要旁站檢查芯樣的鉆取情況及取芯率。

1、支架和模板的監理注意事項

①承包人支架設計要包括構件和支架整體的強度、剛度和穩定性，以及地基強度驗算。

②支架頂標高，應考慮支架、梁體自重和設計荷載，設置預留拱度。

③箱梁內芯模必須采用木模或鋼模，禁止使用條編的軟芯模。

④模板進場后，宜逐塊檢查是否平整，邊角是否整齊；大型橋梁邊、角的位置宜制做特殊型式的模板。

⑤模板拼裝時，宜提示施工人員設板錯縫。

⑥模板拼裝就位后，應先核對設計文件，檢查總體尺寸及高程；再檢查模扳支撐、定位牢固情況；然后看各細部拼縫情況，表面平整度以及涂刷脫模劑情況。

⑦宜提示承包人外露面模板以及脫模劑是影響橋梁工程外觀的重要環節。

⑧注意預埋件及預留孔設置。

⑨承包人確定預拱度值后，宜驗收檢查模板頂留預拱度值設置結果，并注意每一跨從支點到跨中應平順、漸變，必要時指令調整。

2、支架、模扳的監理方式

①駐地工程師審核并批復支架設計方案安排必要的復核驗算。承包人應在收到批復或監理同意后，方可安排支架材料進場和架設。

②支架安裝完畢后，駐地工程師組織驗收，但對于多跨連續箱梁來講，可以就支架、模板、堆載(實際為吊載)三個環節，由承包人提供一個梁底預加拱度觀察方案。

現場監理除現場察看支架、模板安裝情況外．還應直接按預加拱度值觀察結果，審批確認支架和模板安裝質量，即在堆載完畢后，梁底(模板頂面)提供正確的設計標高和滿足要求的預加拱度。

③支架、模板檢查完畢由專業監理工程師批復抽檢報告后，即可進行下道工序施工。

④駐地監理工程師要把支架、模板設計、施工批復情況報告上級監理。

1、開工準備

①材料及機具

預應力鋼材進場后，要分批組織驗收。現場檢查廠家質量合格證書、包裝情況、標志內容、材料規格及外觀質量。按合同規范或監理要求的項目和頻率檢查承包人材料性能自檢報告。監理復核項目及頻率要由試驗工程師和橋梁工程師視進場預應力鋼材情況，結合承包人自檢報告情況研究決定。監理試驗室執行復核試驗。

張拉錨夾具及錨墊板除檢查產品合格證書及廠方提供的有關技術性能測試報告外，應現場檢查幾何尺寸、形狀及外觀質量，并由試驗工程師和橋梁工程師研究決定是否再做材性復核試驗；這方面試驗一般委托外單位進行，不再區分承包人自檢及監理復核環節。

膠管、橡膠管、波紋管、鋼管等制孔材料的檢查。

混凝土配合比審定可按普通混凝土配合比審定程序進行，注意考察是否有不利于預應力混凝土材料的外加劑。對所用的水泥，每批都要進行堿含量試驗分析，對所用的骨料碎石，要事前做好堿骨料分析，選好料場。

孔道壓漿材料審定（后張法）。

②預應力工藝

承包人質量、安全自檢體系，重要工序崗位責任制的建立和執行。

預應力工程場地布置，先張法施工橫梁、臺座設計及驗算；模板設計；后張法預制臺座設計及驗算。

確定張拉方法和張拉程序，超張拉值、張拉控制應力值，持荷時間確定等。

后張法張拉應分批對稱進行，確定是否需要實測錨圈孔孔道摩阻損失值。

張拉機具（油泵、壓力表）性能校核及標定，定期檢查辦法及實施。

后張法大跨徑預制梁合理設置反向拱。支架澆筑預應力梁應考慮支架和梁的.變形設置預拱度。

2、施工

①首先安排試張拉工藝，審核確定施加預應力工藝。

②施加預應力。

按審定工藝施加預應力，執行張拉程序，控制張拉應力值、持荷時間等。

應力法控制張拉時，應以伸長值校核；當實測與計算值相差過大時，應停止張拉，找出原因。

按合同規范要求，檢查控制斷絲、滑絲情況和預應力鋼筋應力不均勻情況；簡單的測定是用敲擊法。

后張拉法張拉時，千斤頂軸線與預應力鋼材軸線應一致；錨固應在張拉應力穩定后進行。

先張法松索混凝土強度控制；后張法張拉混凝土強度控制。

先張法松索、后張法張拉時嚴格控制應力變化速度，注意觀察梁的反向拱起以及梁體混凝土開裂情況。

③澆筑混凝土

檢查模板、鋼筋、審核混凝土澆筑工藝。另外注意先張法預加應力值及均勻性（斷絲情況）；空心板梁膠囊氣壓及定位情況；設計文件中非預應力鋼材范圍外的塑料套管包裹情況。澆筑混凝土過程中尚應注意預應力管集中處和錨固端的震搗；注意澆筑中制孔管道位移、變形以及管縫漏漿情況；澆筑后，制孔鋼管道及時轉動，抽撥時間審定，抽芯后（及時）通孔檢查；及時進行養生。

④孔道壓漿

壓漿前，檢查預應力鋼材銹蝕情況，審定壓漿工藝壓漿材料，督促承包人及時壓漿。壓漿時控制好壓漿壓力及穩定時間；及時制取試件并注意取樣代表性；檢查確認全孔道壓漿滿漿情況。

3、監理方式

①檢查開工準備或審批開工報告。

②現澆箱梁要全過程旁站。

③現場監理應檢查施工記錄，簽批承包人自檢報告，并填寫監理記錄的有關表格，作為監理復核資料的部分。

④監理試驗室進行預應力鋼材等項復核試驗。

⑤現場監理應及時指出承包人不符合施工質量、施工安全等做法，并要求改進。情況嚴重的可指令工序返工，比如重新張拉，鋼絲束重新偏束，或要求預應力鋼材除銹。如懷疑孔道堵塞可要求通孔直到指令鑿開。

⑥嚴重質量問題，監理工程師可拒絕驗收，但應明確指出質量問題內容、性質、程度等，由橋梁工程師書面或口頭通知承包人。

1）施工準備

①承包人按設計要求購買的伸縮縫材料進場后，應按包裝清單驗收主件及附件，檢查產品合格證及有關技術說明，現場考查幾何尺寸、質量情況等。一般持有產品合格證書的，現場檢查無明顯質量問題，不再另行做材料復核試驗。

③根據施工溫度，計算并調整伸縮縫安裝間隙。

2）安裝伸縮縫

①要求承包商采用后開槽法施工，即先鋪筑瀝青砼路面，后按設計要求寬度范圍開槽安裝和澆筑砼。在鋪瀝青砼前槽內采用穩定砂料填平填密實，即保證該處平整度，又好開槽，減少以后橋頭跳車。

②按設計要求安裝伸縮縫材料，安裝完畢應核對安裝位置及安裝間隙；

③經現場監理檢查合格后，立即澆筑高標號細石混凝土封閉槽口。

3）監理方式

安裝伸縮縫時，專業監理工程師應在現場檢查，經他同意后，方準封閉槽口。

①責任監理工程師為橋梁工程師

②安裝第一道伸縮縫時，橋梁工程師應在現場檢查，經同意后，方準封閉槽口，后續伸縮縫施工安裝至少應經橋梁工程師助理現場檢查。

隨著高速公路的修建，臺背回填的施工質量逐漸受到各級監理、施工單位的重視。這是一項容易被忽視且又不容易做好的工作，做不好則會在結構物兩側產生沉陷、直接影響高速公路的使用效果。

1、回填材料

臺背回填材料按設計要求一般采用透水性材料填筑。

2、回填范圍

臺背填土的范圍是順路方向的長度，自臺背起，頂面不小于橋臺高度加2米，底面不小于2米。

3、施工要求

①、臺背回填施工前提示承包人按圖紙要求做防水處理。

②、臺背回填的施工均采用壓路機碾壓。小構造物板頂、管涵頂等50cm范圍內的壓實不得采用重型壓路機和振動壓路機。

③、輕型墩臺的蓋板涵、通道、小橋，應在安裝完支撐梁、上部預制板后，分層進行臺后填料。

④、回填時要注意兩橋臺同時對稱施工。

⑤、級配碎石按級配要求將不同材料拌和均勻后，再進行回填。同時應檢測級配碎石級配范圍，確保達到規范要求。

4、檢測

對于砂礫或級配碎石進行篩分保證級配符合要求，由于砂礫材料具有不均勻性，最大干密度不是一成不變的，為了準確地采用最大干密度，試驗室根據不同材料，做出材料中大于5mm的顆粒不同含量與最大干密度的關系對應表，檢測時現場對回填材料進行篩分、稱量，得出大于5mm的顆粒含量，然后查出對應的最大干密度。

碾壓完成后進行檢測，壓實度檢測采用灌砂法或水袋法，合格后方可進行下一層填筑。

盡管臺背回填的施工質量引起了普遍重視，但現在發現臺背回填與路基的銜接處是又一薄弱環節，所以施工中應注意臺背回填盡量與路基同步填筑，對臺背與路基接頭處重點壓實，如不能同步填筑，應對已填筑的路基挖好臺階，挖到密實處再進行臺背回填的施工。

混凝土工程施工完畢后，及時有效的養生工作很重要。

投標技術建議書篇三

1. 工程概述:主要對擬投監理合同段的工程總體概況進行簡單描述。

2. 監理工作范圍:依據監理合同中約定的監理服務的要求和范圍，對擬投監理合同段的監理工作安排、主要監理人員的崗位職責進行必要的闡述。

3. 現場監理機構設置與人員安排:通過框圖形式，明確擬投監理合同段的組織機構設置。

4. 監理儀器、設備和設施的配備:投標人根據擬投監理合同段的現場工作需要，對其擬投入本工程的監理儀器、設備和設施的配備等情況做簡要介紹。

5. 監理工作程序:結合監理工作的階段劃分，對工程質量控制、進度控制、施工安全控制、施工環境保護、費用控制、合同及其他事項管理、文件資料管理、協調各方關系等方面，進行監理工作的方法與流程的詳盡闡述。

6. 監理大綱(或監理方案)和措施。

7.本工程監理工作的重點與難點分析:根據招標文件及現場考察，對本工程監理工作需要特別給予重視的問題逐一論述并給出解決方法。

8. 對本工程建議:為更好地完成本工程的監理工作，投標人可根據以往的經驗對本工程監理工作提出建議。

第 七 篇 技術建議書(公路工程部分)pdf共33頁

1、對招標項目的理解

2、對招標項目所在地區建設條件的認識

3、總體設計思路

4、工程造價初步測算

5、對招標項目勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施

1.1 本項目的建設意義

本項目是泉南高速公路的重要組成部分，是貫穿泉州東西向連接泉南高速及沈海高速的支線高速公路。

1.2 本項目在福建公路網中的地位與作用

州市經濟的干線公路網中的重要一段;是泉南高速和沈海高速公路的連接通道;是促進沿線旅游發展的效益路。