報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區工作情況、做法、經驗以及問題的報告，那么什么樣的報告才是有效的呢？下面我給大家整理了一些優秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

土木工程認識實習報告篇一

工程地質學是研究工程活動與地質環境相互租用的一門學科，它把地質學應用于工程實踐，通過工程地質調查與理論性綜合研究，對工程所在地區的工程地質條件進行評價。由此可見工程地質學的實習是至關重要的，大的工業需要的礦產資源、農業所必須的礦物材料、國民經濟先行官的交通運輸研究。需要地質工作者去調查研究，使我們更加合理的去運用資源。

二、實習目的

通過野外實習了解大自然，認識大自然，將基礎理論知識與實踐活動相結合。是工程地質實習的目的所在。

三、實習地區情況簡介

土木工程地質的實習基地位于土默特左旗萬家溝地區。該路線對于山區公路頗具代表性，諸如路線勘測、過嶺高度選擇、橋、涵、隧道的定位、路塹及邊坡的開挖等。萬家溝地區的基本地質情況簡介如下：

1) 自然地理概況如下：太古界、魏家窯子群石英片巖組、元古界、馬家店群大理巖組、中生界、侏羅紀大青山組、新生界、第四系全新界

2) 區域地質構造：萬家溝測區內廣泛出露的是一整套前震旦紀的變質巖系。由于構造應力作用的結果，巖石的變質程度大、節理發育、巖層陡立，多數近于直立。其構造極為復雜，斷裂十分多。

3) 區域地質簡史：該地區長期處于上升狀態，自太古代接受魏家窯子群沉積后，地殼上升而使沉積間斷并伴隨著有構造運動，造成魏家窯子群石英片巖組與馬家窯店群大理石組角度不整合接觸，新時代時期，萬家溝地區出現了三級階地，四級在第四紀地質歷史時期中處于持續的間歇性的上升，由此形成了多級階地。

4) 區域地貌形態、類型：1、山嶺地貌，構造剝蝕低山區2、構造侵蝕峽谷地形3、河流侵蝕堆積階地4、河漫灘及山前沖洪積平原。

5) 區域水文地質條件：由于長期的構造運動的變動的影響，加上強烈的物理風化作用，形成了以裂隙水為主，其次為風化裂隙水，均以下降泉的形式向河流下泄，個別的地段也有以上升泉的形式出現。

四、實習內容的記錄

時間：20xx.6.11

路線一：基地（舊水委會）——廟溝——返回

（一）、觀測點

①、地層：侏羅紀系大青山組、馬家店群大理巖組，變質巖，變晶結構，塊狀構造，風化程度為微風化或中等分化。

②、斷層的發育程度：沒有發育完成

③、斷層的產狀就由斷層面的產狀確定

④、處理方式：地表清除或錨固

⑤、主斷層的產狀三要素：走向80度 傾向167度 傾角50度

（二）、觀測點

①、地層：侏羅紀大青山組 中生代 侏羅紀 大青山組

②、巖性：沉積巖系，包括礫巖，砂巖，頁巖

③、風化程度：中等風化

④、根據傾角判斷其影響范圍

⑤、馬家店群大理巖組與侏羅紀大理巖組呈角度不整合接觸

⑥、通過沉積巖的接觸關系可以判斷沉積巖的相對地質年代單位

⑦、產狀的三要素：走向101度 傾向14度 傾角65度

（三）、觀測點

①、巖性：沉積巖系；砂巖、頁巖；有凹陷，風化程度：中等風化

②：右翼為人工治理邊坡，左翼人工天然邊坡

③、處理方式：半填半挖，邊坡的傾角小于巖層的傾角基本穩定

④、同樣一條路線，選在左翼，占地面積小，防護量低，穩定性好，對環境影響小，但一次性的投入較大，路線選在右翼則與上相反。

（四）、觀測點

觀察斷層的發育

①、根據斷層面上的擦痕來判斷斷層的存在

②、擦痕：巖體的移動后所留下的痕跡，從擦痕的大小可以判斷這個巖體的滑動方向為向下運動；下盤向上運動，上盤相對向下運動，則該巖體所處的段刺猬正斷層。

（五）、觀測點

細砂巖的性質

①、膠結鉤：鐵質

②、顏色：暗紅色

③、巖性：含卵石

④、風化程度：弱風化或中等風化

⑤、構造：裂隙的分布與發育，裂隙只破壞巖體的強度，沒有破壞巖體的連續性 ⑥、此處巖體的裂隙屬于張裂隙的范疇

（六）、觀測點：成因類型

1、類型，此處山體的土層的產狀風不如下：

①、山頂：殘積層、礫的磨圓度為棱角狀、無層理、無極配

②、山腳：坡積層、礫的磨圓度為棱角狀、微具斜層理、基本無極配或級配較差 ③、腳下的土層：洪積層、具層理，但層理雜亂、礫的磨圓度為圓狀

2、坡面巖石：孤巖，抗風化能力強、具有不均勻沉降的現象

時間：２０１２.６.１２ 路線二：沿左岸——萬家溝水庫壩址——沿右岸——返回

（一）、觀測點：

區域構造簡史

由于構造運動的發生，巖體在整個方向發生了倒轉的現象，如圖所示；有魏家窯子群與中生界侏羅紀大青山組呈角度不整合接觸。曾有地殼上升并沉積，間斷造成魏家窯子群與中生界侏羅紀大青山組之間的角度不整合接觸。此后越過了漫長的古生代直到中生代侏羅紀晚期地殼沉降接受沉積形成了大青山組。

（二）、觀測點

斷層的產狀：

１、太古界魏家窯子群的石英板巖組、石英片巖組。花崗巖的巖脈很清晰，緊挨著的是一個斷層，風化程度較低，并且是一個剛剛發育的斷層

２、相對的新老關系：

①、斷層是最晚形成的

②斷層產狀的測量

土木工程認識實習報告篇二

從5月31日到6月3日

學校實訓大樓

民用建筑

鋼結構框架

工業廠房

1、透過認識實習增強對建筑結構的理解，使所學知識與實踐相結合。

2、理論聯系實際，用實踐驗證鞏固所學知識，并增加對這一行業的感性認識。

3、透過親身參與，培養自主發現問題的潛力、自主解決問題的潛力。

4、透過觀察和親自操作，更好的印證所學知識，并且了解設計過程中和施工過程中就應注意的細節問題。

5、了解我國目前施工的工藝和水平，為以后的學習和工作打下基礎。

6、與工人和基層生產干部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作。

實習期間要求做到：

1、認真按時完成老師所布置的任務，仔細聽老師的講解；

2、仔細觀察體會，虛心向施工監理人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等；

3、在實習結束后認真整理所得，提煉出對今后學習工作有益的精華；

4、實習結束前寫好實習報告。

動員大會是在星期一開的，劉老師和王老師跟我們說的這次實習的要求，期望我們能夠從以往的被動學習轉化為主動學習上來，期望我們多了解場地中工具的運用和對專業知識的了解，然后強調了要注意安全，進而具體說了一下行程的安排，周一學校實訓大樓、周二民用建筑、周三鋼結構，周四工業廠房。

開完動員大會，老師就帶領我們來到了學校正在建的實訓大樓，并給我們講解了有關方面的知識，我具體總結如下：

梁、柱

老師講解了屋體的基本組成，柱子、主梁、次梁等。跟我們說柱子之間的梁是主梁，主梁上接的梁為次梁。

預埋管

老師在講梁的時候我們發現了梁上有很多孔洞，然后老師就告訴我們那個是預留孔洞，預留孔洞就是在混凝土施工過程中在混凝土構件上為了設備安裝、穿管線等等預先留置的洞口。

層降縫、伸縮縫

當我們走到兩塊墻體之間時，老師指著中間的一條縫說，這個就是層降縫。說是因墻體間荷載不同而設計的。我上網也查了下，說的是指上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大，或因地基壓縮性差異較大，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設沉降縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力。這樣做的好處是克服結構不均勻沉降問題。

講了層降縫后，老師又跟我們講解了有關伸縮縫的知識，說溫度縫也叫伸是為了避免溫度變化引起結構伸縮應力，使房屋構件產生裂縫而設置的。告訴我們值得注意的是基礎受溫度影響小，所以不用斷開，僅地上建筑部分縫即可。

墻體上的小石塊

這個還是我發現了問老師的，因為看到每根柱子上面都有幾個凸起來或凹進去的石塊或者是孔，老師看了會兒，說那個本質上是就應沒有的，這可能是施工上面技術的問題。有可能是為了固定什么東西，最后而留在了柱子上面。

樓梯的澆筑

在二層的時候，我們有幾個學生把一個師傅給圍住了，問了之后，他說他是搞管理的，也進一步的解釋到就是教別人就應如何做的。他給我們毛概的講了這個樓房是這嗎建起來的，之后又指著西邊的方向說，那邊剛好在做樓梯，說能夠帶我們去那邊看看樓梯是怎樣弄的，他說，做樓梯先得用那鋼管把樓梯的高度給固定下來，之后箍上鋼筋，在用模版給支起來，進而從上往下灌混領土進去。他說，混領土不能太干也不能太濕。干了澆不下去，濕了又從模版間流出來了。

墻體拉結筋：

拉結筋一般有墻體就要有拉結筋，拉結筋，豎向一般是500mm一道，也就是0。5米。水平方向一般是砌體均分就能夠。有墻體就要有拉結筋。連接能夠有植筋、預埋、綁扎等方式。

建筑圖，結構圖

在那里參觀了一會兒，師傅說他那里有一些圖紙，能夠帶我去看一下，進而我也就跟著去了，他展出了建筑圖，結構圖，第一眼看到那些真的給嚇到了，因為是第一次見到那么大的圖紙，進而用書本上所學的知識來解讀那圖紙，才發現圖紙上的比我們書上所學的要復雜的多。但是幸運的是那師傅不厭其煩的給我細心的一個一個的講，那個時候真的特感動。上午的時候，他引著我大概是把建筑圖紙給看完了，我明白了原先實訓大樓中間原先設計的是有個橫道是能夠從中間過去的，但為了留下幾棵樹才把它去掉了的。結構圖還是下午和同學一齊過去看的，又對課本的知識加深了一次，我覺得這次真的獲益不淺！=

周二；我們去了，市區的一個民用住宅區，雖然具體的施工樓別人不讓進，但我還是學到了一些：

彎箍機：

在工地里見到了處理鋼筋的機器—彎箍機。不看不明白、一看嚇一跳。有了這臺機器、鋼筋就不再是鋼筋，就猶如棉花糖一般。鋼筋一進彎箍機要有什么形就有什么形。當時的場面絕對讓全場沒見過彎箍機的同學目瞪口呆。

認識鋼筋

在那里，我們向工人們了解了鋼筋的分類。鋼筋的分類一般能夠按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為hpb235、hpb335、hpb400、rrb400級鋼筋。其中hpb235、hpb335為最常用的兩種鋼筋。

因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置務必與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等務必連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

混凝土泵車

走出來的時候，劉老師跟我們講解了泵車的構造、工作原理及其所要注意的事項。泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或曲折的布料桿，就組成泵車。

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力透過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到必須的高度和距離。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。混凝土泵車各工作裝置的動力來源于汽車發動機。

在混凝土泵車工作時，汽車發動機的動力透過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往后橋的動力，使汽車處于駐車狀態。反之，切換到行駛位置。此刻泵車的控制都是由遙控器實現的。

但是到此刻我有個還不明白的地方是，為什么那泵車的車身前部要用支架給支撐起來。

基礎工程

由于基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。由于整個工程的土方開挖和打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。

基槽開挖施工工藝：

開挖樁承臺基坑土方——→灌樁芯混凝土——→混凝土墊層——→砌磚胎模、抹水泥砂漿——→鋼筋綁扎——→安裝模板——→墻、柱插筋——→澆筑混凝土

周三我們在劉老師的帶領下，來到了離學校不遠的鋼結構建筑，這天劉老師講的頗為詳細，讓我感受很深。

鋼結構特點：

一進建筑樓，劉老師就跟我們說了鋼結構的特點。優點是：

1．鋼材的強度高，結構的重量輕

鋼材的密度雖然比其他建筑材料大，但它的強度很高，同樣受力狀況下，鋼結構自重小，能夠做成跨度較大的結構。

2．鋼材的塑性韌性好

鋼材的塑性好，結構在一般狀況下不會因偶然超載或局部超載而突然斷裂。鋼材的韌性好，使結構對動荷載的適應性較強。

3．鋼材的材質均勻，可靠性高

鋼材內部組織均勻、各向同性。鋼結構的實際工作性能與所采用的理論計算結果貼合程度好，因此，結構的可靠性高。

4．鋼材具有可焊性

由于鋼材具有可焊性，使鋼結構的連接大為簡化，適應于制造各種復雜形狀的結構。

但也有它的缺點：

1、耐火性能差

2、需要注意防銹

3、造價高。

鋼結構中的點

參觀是我們看到了很多書本上面沒有的知識。比如說地面有鋼板的銜接，是焊上去的；鋼板上面要放鋼筋焊接而組成的網狀結構，能夠是點力分散開來，進而再在上面澆筑混領土。頂板是工字鋼做成的梁，也分主梁和次梁，還有些許地方還用了銜接板起固定作用。當然，最讓我著迷的還是鋼柱，它是六邊形的空實相間的，我問了老師，為什么不把它的外面做成圓的，老師說，按照需求就行了，或許那更好，更牢固，但是沒有必要，而且照價又要加大。

鋼結構框架的性能

抗震性：

低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，構成了十分堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的潛力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。

抗風性：

型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形潛力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產能得到有效的保護。

耐久性：

輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。

保溫性：

采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，到達了更好的保溫效果。100mm左右厚的r15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。

鋼結構的連接節點

鋼結構的節點設計在廠房中最重要的節點是框架與柱的連接節點。在廠房中最重要的節點是框架與柱的連接節點。按連接的轉動剛度和連接構造之間的關系劃分為剛性連接，柔性連接和半剛性連接。

目前用的最多的節點是剛性連接和柔性連接，半剛性連接使用的較少。

對于節點的安全性，通常包含強度和延性兩個方面。延性好的節點在地震作用下的變形潛力強，不會發生脆性破壞，是一種理想的節點形式。半剛性連接節點，尚沒有適當的計算模型應用受到了限制。

柔性連接能傳遞軸力、剪力和彎矩，能夠近似看成是鉸接。

剛性連接節點大體上有三種類型：焊接連接、高強度螺栓連接和栓焊混合連接。

焊接連接的節點，梁的翼緣和腹板全部采用焊縫連接在柱子上。通常狀況下，翼緣務必采用開剖口的熔透焊縫連接，腹板能夠采用開剖口的熔透焊縫，也能夠采用角焊縫連接。這種節點的優點是構造簡單，用鋼量省，加工簡單，剛度大，易于自動化操作。缺點是焊件回產生焊接殘余應力和焊接殘余變形，高空施焊條件不好時對質量影響較大。

栓焊混合連接節點的翼緣采用熔透焊縫連接，腹板采用高強螺栓連接。這種節點與全焊接節點的特性相似，缺點是前期制作量較大，用的材料較多，成本較高。

全螺栓連接節點梁的翼緣和腹板全部采用高強螺栓連接。這種節點延性好，施工方便，適合工業化生產，但連接尺寸過大，材料消耗過多，因而造價較高，前期制作量大。目前這種節點在框架中用的不多。

周三的認識實習讓我感受到了別樣的土木建筑、土木知識，也真正的感覺到了我們要學、要接觸的知識還有很多很多。我們務必不斷的學習，不斷的接觸新事物，跟上時代的潮流，才不會讓自己落伍。我們不僅僅要把課本上的知識學好，更重要的是我們要學會理論與實際的結合運用，這樣我們所學的知識才發揮了它的作用。

周四是王老師帶領我們去的工業廠房——中央機廠。讓我又了解到了工業廠房和一般建筑物的區別。

工業廠房，是用于工業生產過程中的房屋。工業廠房除了用于生產的車間，還包括其附屬建筑物，如廠房宿舍，食堂，辦公樓等配套房屋，都屬于工業廠房的范疇，或工業廠房的一部分。王老師跟我們講了

廠房的設計要求：

1、廠房的出人口位置——方便原材料和成品的運進、運出

2、門的尺寸—滿足運輸工具安全通行的要求。

3、人流出入口或廠房生活間———靠近廠區人流主干道，方便職工上下班。

定位軸線：

橫向定位軸線：

垂直于廠房長度方向（即平行于屋架）的定位軸線

橫向定位軸線之間的距離是柱距。

縱向定位軸軸線：

平行于廠房長度（即垂直于屋架）的定位軸線

縱向定位軸線之間的距離是跨度。

伸縮縫和防震縫

也就在廠房的中間把，兩根柱子之間就有一條縫。橫向溫度度伸縮縫和防震縫處的柱子采用雙柱，為了保證伸縮縫、防震縫寬度的要求，該處設計了兩條橫向定位軸線，有兩根柱子在那里，兩柱的中心線從定位軸線向軸線的兩側各移600mm。講到那里，王老師告訴我們必須要注意，雖然靠近兩根柱子之間的距離減少了，但是它們的中心軸線仍然是和其它的一樣。

擋風柱和柱間支撐

在工業廠房的進門的地方，設置有擋風柱，兩柱之間的距離也減少了600mm，而且中間還設置了柱間支撐，靠兩者共同抵抗水平力。由于柱間支撐抵抗水平力的效果很好，減少了柱子的縱向彎矩。

采光：

這個工廠是混合采光。老師說了的，這個廠房中間較高的一個是之后才建起來的，之前是沒有的，所以為了盡可能的讓工廠更為明亮，采用了混合采光。

天窗采光（頂部采光）容易使室內獲得較均勻的光線，采光效率較側窗高。但構造較側窗難，造價也較側窗高

側面採光，其側面采光為雙側采光，因為工廠的物體結構為中間高兩側低，所以把側窗裝在了中間墻體上。

牛腿柱

在實習廠房中，老師指著一個像牛腿的柱子說，那就是牛腿柱，是為了擱置吊車梁等而設置的外挑物。老師說工業廠房的牛腿柱一般都是預制的。其實我真的很不理解這柱子上面竟然能夠承受如此大的力，看來以后還得在鉆鉆！！

吊車梁：

在牛腿柱的上面有用于專門裝載廠房內部吊車的梁，就叫吊車梁，一般安裝在廠房上部。吊車梁是吊車的路基，吊車梁上有吊車軌道，吊車就透過軌道在吊車梁上來回行駛。梁的橫截面有的是箱式的、焊接而成形；也有簡易的，用型材焊接成型，一般為鋼筋混凝土或鋼結構。

吊車梁和吊車桁架設計規范和要求：

焊接吊車梁的翼緣板宜用一層鋼板，當采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設置，并應在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。2支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構，不宜采用吊車桁架和制動桁架。

橋式吊車：

在廠房排架柱上設牛腿、牛腿上擱吊車梁．吊車梁上安裝鋼軌，鋼軌上放置能滑行的雙棍剛橋架（或板梁），橋架上支承小車；小車能沿橋架滑移，并有供起重的滑輪組，在橋架與小車行走范圍內均可起吊重物。起重量為8噸。吊車上設有駕駛室，設在橋架一端電動駕駛。

這天，即也是認識實習的最后一天，感覺過的太快了，真的還有一種意猶未盡的感覺，估計也是因為書本上的知識比較枯燥乏味一些而讓我們對書本沒有像這樣如此的有好處！！

結

這短短的幾天實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。我們走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。期望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的認識實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！

土木工程認識實習報告篇三

1.目的

生產實習是十分重要的一環，在學生的學習中，它是知行合一的表現。

(1). 通過學習，對施工前的準備工作、施工過程和監理的基本知識體系及相關流程有較清晰的了解。

(2). 通過理論聯系實際，鞏固并深入理解課堂所學知識。

(3). 了解房屋施工的生產技術技術規范和監理細則，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來工作打下基礎。

(4). 了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向。

(5). 向基層生產工人和干部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

2.任務

(1). 培養尊重生產實踐，重視調查研究，抓住重點分析問題，全面辨證的看問題的思想方法。通過對已建和在建的建筑工程的參觀及參加施工和實踐管理中的實踐環節，收集分析和掌握原始資料，了解設計意圖、設計施工方案、施工技術、施工組織及管理技術，學習前人的生產實踐經驗，并分析存在的問題，為今后解決工程中的各種實際問題打下基礎。

(2). 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養理論聯系實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

(3). 培養學生熱愛勞動，熱愛勞動人民的思想品德，尊重施工人員的勞動，樹立謙虛謹慎的工作態度。

(4). 了解建筑工程在我國國民經濟中的地位，培養學生認真學習、堅決貫徹黨和國家經濟建設的方針政策，特別是有關建筑建設的方針政策，激發學生熱愛土木工程專業，樹立為建筑建設作貢獻的決心。

先全系學生一起參加相關的講座與報告會，后由實習老師帶隊到在建和已建工程進行參觀，聽取有關人員的設計、施工、管理、監理等方面的報告。最后再以兩至三人為一小組派到各在建施工現場進行生產一線的實踐與學習。

1.講座

實習期間，先安排了實習動員大會和幾場講座，主要是關于生產實習中應該注意的問題，尤其是在實習過程中的安全問題，以及我們在接下來的參觀實習中會遇到的一些實際施工情況。安全問題是在任何生產過程中被反復提及的問題，我們的第一場講座就是關于安全的。給我們講座的工程師在生產一線從事具體的管理工作多年，他反復提醒我們樹立牢固的安全意識。安全事故不僅對工程質量、工程進度造成損失，而且會危及工作人員的生命安全，必須引起足夠的重視。他對我們即將開始的實習提出了一些具體的要求，以下一些是跟自己密切相關的：

(1)自身條件：當日精神恍惚，過度疲勞，眩暈，視力模糊，注意力不集中，應盡量避免進入施工現場，更不能進行登高活動。

(2)衣著條件：要求必須戴安全帽，不穿拖鞋、涼鞋、短褲、袍帶，不戴耳機(mp3)

(3)精神狀態：注意力要集中，反應要敏捷。

(1)進入施工現場首先要觀察自己所處的環境，包括地面、上空及四周的環境，眼觀六路，耳聽八方。

(2)在有安全標志的通道內行走，別上竄下跳。

(3)防止觸電事故。

(4)在現場聽從指揮，不得喧鬧及打斗。

(5)未經允許，不得脫離集體肆意活動。

通過這次的安全知識講座，我們認識到，講座的最終目的就是要我們每一個人牢固樹立安全意識，認識到安全與自身有關，與每一個人有關;每一個人要認識到自己面臨的安全問題不一樣，因為每個人的生理和心理狀態不同，對自己的生理及心理狀態要有一個清醒的認識。

西安建筑設計研究院結構工程師趙工做了關于結構概念設計的報告會。趙工結合自己多年的設計經驗，以豐富的案例闡述了在建筑結構設計過程中應該注意的一些細節問題，并提出結構工程師要敢于創新，勇于創新。趙工給我們介紹了結構設計的一些基本概念，提出了結構概念設計，強調了其重要性，指出現在結構設計對計算機的依賴程度很高，但計算機本身卻并非百分之百可靠，因此還需要我們有正確的結構設計概念及較強的手算能力。對這一點，我的看法是：計算機的應用，大量減少了結構計算中的工作量，但設計的構思過程還是靠我們人腦，手算仍是我們的'根本，從cad這三個字母來看，意思就是計算機輔助設計，它主要是起輔助的作用。她還結合實際案例，指出結構設計不可閉門造車，應結合現場實際的施工條件來考慮，這些對我們以后工作中有非常大的幫助。

中天集團項目部經理給我們講了些施工中遇到的情況。由于他是從施工一線成長起來的，他所講的東西雖然有些雜亂無章，但是卻從每個細節反映了一個優秀安全合格的工程是如何誕生的，施工過程中應該注意哪些問題。他指出，由于國家的宏觀政策的調整，建筑業的發展將更加迅速，但也因此造成大量未經過嚴格培訓的工人進入建筑業。這些工人文化素質較低，不懂專業知識，從某些方面損害的建筑業的健康發展;另一方面，由于利益驅使，從競標開始，由于采取誰低誰接的辦法，導致施工單位為追求利潤而偷工減料，使得材料在質量上出現問題，而業主要求工期短，施工單位倉促施工，一些構建、結構的施工質量得不到保證，這諸多因素導致建筑業中安全事故頻發。

2.參觀

接下來的兩天，我們參觀了幾處有代表性的施工工地，在現場，我們通過參觀與課堂上所學的東西進行對比，既鞏固了課堂所學，又了解了現今實際中所應用的先進的技術方法。我們參觀了大唐不夜城a區塊項目工地，詳細了解了幾種圍護結構的施工方法(如錨桿支護和擋土墻支護)及應注意問題，仔細詢問了當下在西安所使用的圍護與支護的技術方法;了解了現今仿古建筑的結構形式及施工過程。在曲江國際會展中心的新建展廳參觀了大跨度的管桁架結構的屋頂，這個展廳已經建成，即將投入使用。桁架有工廠制成的小構件運至現場后施焊鏈接而成后吊裝到位。

桁架的一端用焊接的方式固結，另一端采用螺栓鏈接。采用這種形式的屋架比用純鋼節都的屋架更省用鋼材，既節省了成本。

歲讓課本上講了鋼結構的各種優點，但在實際中，更多的是將其與其他機構形式組合起來應用，發揮更大的效益。

在浐灞生態區，我們參觀了西安浐灞商務中心在建工程。這是西北第一座以清水混凝土作為外裝飾的建筑，由于混凝土澆筑的特點，以清水混凝土作為外觀，對混凝土的設計及施工均有很高的要求。同時由于該建筑結構復雜，在板的施工中采用的是自密性混凝土，填充墻采用的是輕質雙向鋼筋網片的填充墻，而支撐結構采用先進的型鋼配合鋼筋作為骨架澆筑。浐灞生態區位于三環附近，在可以預見的未來，浐灞區將成為西安市又一個投資熱點，并加強西安和臨潼的聯系。在第四軍醫大學參觀了在建的地基處理，了解了樁基的相關知識，該工程采用兩根總長為28m的預制靜壓樁用靜壓方式壓入地下。該樁為摩擦型承壓樁，樁采用的水泥標號高達c80，采用液壓靜壓機械壓樁，效率高，噪聲小，偏差易于控制。在太白路附近的太白盛世，我們系統而全面的了解了實際中使用的全部的模板類型、特點及使用情況，了解了大體積混凝土因熱聚集而產生的混凝土開裂問題。

在法門寺景區新區，參觀了即將成為世界佛文化中心的合十舍利塔地下工程的建設情況。，該塔呈現雙手合十的造型，工程難度之大，造型之特殊，均使其成為未來備受矚目的地標性建筑，而恢宏的氣勢不僅傳承了佛教建筑的特設，更以現代化的技術融合古今中外建筑之精華。該工程特點為：(1) 工期緊，體量大;(2) 施工難度大，面臨諸多土木工程中非常規施工課題;(3) 協調量大，突發事件多。其中建筑研究院的工程師專門給我們介紹了混凝土工程的詳細情況。

這兩天參觀的幾處工程，都是在西安市備受矚目的工程，涵蓋了多種分項工程，包括樁基礎工程、混凝土工程、砌筑工程、及防水工程等，使我們了解了許多前沿的施工方法，對建筑工程施工有了更加理性的認識，這對我們將來的學習和實踐起了向導的作用。

土木工程認識實習報告篇四

1.實習目的

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。經過大學三年的理論學習，對工程制圖、工程測量、建筑材料的性能、建筑設備、基礎工程、混凝土工程、、四大力學及施工技術和管理有了一定的了解，在實習工作過程中檢測自己所學已迫在眉睫，.我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個工業廠房為實習場所，在監理工程師的指導下，參加工程監理工作，順利完成了五周的實習任務。在實習中我努力將所學知識與實際施工聯系在一起在施工中找到課本知識的印證，有效鞏固了所掌握的知識，在工地上積極與指導老師交流以求學到更多書本之外的知識：與各工種的人打交道，生產技術實施，施工管理經驗，工程檢測標準，發現問題、分析問題與解決問題的能力，以提高專業技能。

在實習中我們會發現很多平常不曾注意的問題，不曾留意的數據，在施工中很多小的細節就能決定施工順利與否，也決定了施工的成敗，很多不起眼的事情如果處理不善將會在成無可挽回的損失。在施工中提升自己的認真負責素質，提升自己與各種施工人員、甲方、監理方、承包方的交際能力，學習管理者統籌管理施工生產，組織施工，應對檢測，協同作業保質保量地完成任務，熟悉專業圖紙的表述方法，發現自己平時所繪圖紙的不足，找尋并留意工業廠房和民用建筑的不同之處。總之，我學到在工程之中應該有職業責任感和團隊意識，為將來走進工作崗位積累工作經驗和交流技巧。

2.工程概況

工程名稱：中國建筑第三工程局格力電器（鄭州）家用空調建設項目二標段。工程地點：鄭州市高新區西四環以西、須水河路以東、楓香街以北、金菊街以南。

建筑功能：電器總裝車間，兩器、管路工業廠房

建設規模：作為建設項目第二標段的總裝廠房和兩器、管路廠房，總建筑面積約228582平方米。其中總裝車間廠房建筑面積約153368平方米，兩器、管路廠房分3個車間，建筑面積約75214平方米。

結構概況：總裝車間廠房為2層鋼筋混凝土框架結構（局部有夾層），兩器、管路一、二車間為外墻砌體圍護，鋼筋混凝土柱，單層屋面輕鋼結構，車間三局部為2層鋼筋混凝土結構。

建設單位：格力電器股份有限公司

實習所在單位：河南省正博建設監理公司設計單位：機械工業第四設計研究院開竣工時間：20xx年10月至20xx年10月，計劃工期：360日歷天。建筑類別：工業建筑工程項目設計等級：抗震設防烈度為七度，耐火等級及火災危險性為戊類二級，使用年限50年。

實習工程進度：截止到實習完畢，總裝車間與兩器車間基礎工程及聯通送貨隧道均完工。總裝車間1層與夾層結構已完工，預應力筋張拉完畢，抹灰已經進行大部，地平已經開始著手鋪設，2層屋蓋模板架立基本完畢，大部分區域正在綁扎鋼筋，并布置預應力鋼筋，局部區域鋼筋尚未擺放，混凝土澆筑工作正在進行，兩器三車間1層樓蓋，夾層，局部2層的混凝土已澆筑完畢，并且腳手架支撐完畢，正在架立2層樓蓋的模板。其他區域鋼筋綁扎接近尾聲，預備澆注混凝土。兩器管路車間一二屬于本監理公司的其他組同事監理，在此不做過多介紹。

實習要求：觀察記錄施工進度，旁站觀測監督混凝土澆筑，鋼筋驗收，協助驗收砌體結構，接待陪同混凝土強度質量檢測，施工人員安全施工檢查。

3.實習內容

（1）熟悉工程概況，了解工程參與各方人員和相互關系，認知熟悉圖紙，圖紙是施工的標準，也是進行工程的指揮棒。詳細了解圖紙是進入工程的第一步，特別了解的是梁板的施工圖，配筋驗收是監理工作的一項重要內容，所以每點配筋都必須詳細了解。另外對已經施工完畢的基礎工程也做一定的了解，結合已經學過的混凝土結構設計原理和混凝土結構設計深入了解混凝土和鋼筋的受力原理和承載傳力途徑。

（2）了解施工管理程序，施工程序，驗收步驟，施工配合細節及問題。如果細節配合得當將會使施工順利進行，避免出現倒施工或者添加無需要的麻煩和步驟。

（3）實際參加工程的施工工作：混凝土澆筑，剛進的綁扎，預應力鋼筋的鋪設、穿錨、張拉、灌漿，砌體結構的砌筑、放線，裝飾抹灰，地平鋪設的找平驗平，模板的封堵，鋼筋正位。簡單掌握其施工方法，思考和積累在施工中出現事故時的處理方法應對措施。積極學習各種工程的驗收標準，認真研究如何靈活的行使監理的權利和責任，做到認真負責又不失和諧。

（4）熟悉了解工程中管理機構的組成、分工及其職責范圍，了解所有參與工程各方的關系，特別是監理的職責權限，應盡義務，行業標準，工作待遇現狀，熟悉工程各部分的細節要求，標準做法，標準樣式和誤差允許范圍。為將來所從事的工作積累經驗知識。

3.實習結果

經過近一個月的實習工作，對工程現場施工有了更為深入地了解，對各種施工工藝有了更為直觀的感受，在此分開來介紹各種施工工藝的具體操作，注意事項和驗收標準。雖然時間短暫，了解的東西有一定誤差，但是也是對整個實習過程的總結。

混凝土澆筑工程：我們所實習的單位是框架結構，混凝土澆筑是其中最為重要的任務馬虎不得。混凝土澆筑，在工地上稱“打灰”。在本工程中樓板和梁采用c40，柱子采用c35混凝土。因為混凝土時抗壓能力大過抗拉能力，所以用在受壓構件上更能發揮其效能，而樓板以及梁上有受拉區存在，為保證工程質量的均衡所以設計成強梁弱柱。這樣的設計方法也可減少柱對梁的約束，以使柱頂端作為梁的鉸支座。

混凝土澆筑時沿次梁方向分塊澆筑，澆筑時常會產生溫度應力，所以應留后澆帶，一般留在梁跨三分之一處，800mm~1200mm寬，后澆帶邊沿用雙層鐵絲網阻隔混凝土，以防止振搗混凝土時溢流出施工縫造成澆筑斜面。待混凝土達到一定強度后拆除，按規定應該延遲60天澆筑，采用高一級的混凝土，加發泡劑，清理界面，凈水撲濕后施工。

澆注設備主要有兩種即天泵和地泵，天泵又叫汽車泵，特點是機動靈活，澆注速度快，但是教主半徑有限，高度也受限制，適宜用于澆筑低層和寬度較小的構筑物，但是天泵花費較高，每澆筑一方混凝土十七元，而地泵沒有天泵靈活，但是澆筑半徑和澆筑高度限制小，可以用多組泵管連接，但是如果拐彎過多的話，在拐彎處的管道會承受很大的摩擦力，很容易出現爆管的現象，影響正常的澆筑工作，同時也會浪費很多材料，如果爆管位置特別的話，清理工作也會很困難，另外地泵澆筑時會產生很大震動，需要用廢棄輪胎墊在管道下面，以減少震動對已經支成的鋼筋的不良影響，澆筑時管口段用天架支撐，支扶泵管口時間很費力的工作，常需要三到四人一起配合。地泵適用于寬度達高度高的構筑物，但是澆注速度較慢，如果工期允許可以盡量使用地泵，但是如果工期緊而且想盡量降低造價的話，可以用兩種泵配合使用，分段澆筑。無論哪種泵在使用前都要用水潤濕，在使用后用沙子清理，防止混凝土凝固。

澆筑同時用振動泵振搗，振搗時間要適宜，振搗均勻，盡量避免振動泵頭碰到鋼筋或者模板，以防鋼筋模板移位，產生漏漿或者爆模，為防止出現下部無法振搗現象，柱子從下端澆筑時就開始邊澆邊震，振動泵快插慢拔，防止出現出現離析現象和進入空氣，造成混凝土的密實度不夠。振搗工作進行到混凝土表面浮漿，表層停止下沉，無氣泡現象時方可停止。另外一名工人則緊隨其后用整平鏟將其整平，最后由一名工人將塑料薄膜貼于表面，兩人需要配合前進，保證表面平整。一個完整的混凝土施工工序：潤濕---澆筑--振搗--整平--貼膜--養護。

鋼筋工程：框架結構中另一項重要的工作就是鋼筋工程，鋼筋對于框架結構來說就像是人體之中的韌帶，沒有鋼筋光靠混凝土是建不起結實樓房的。總裝車間主梁梁高達到1100mm，跨中上部架立筋，下部受力筋，次梁鋼筋置于主梁上部。梁中部配置三排腰筋，每排兩根18，并綁扎有拉結筋。箍筋采用8@160，并在柱支座處加密且配置鴨筋。支座處的架立筋有的達到32。主次梁交接處主梁配置起抗沖切作用的吊筋。梁板交接處配置承受負彎矩的構造鋼筋即蓋筋，俗稱扣筋。板中受力鋼筋采用螺紋的，分布鋼筋則采用光圓的。受力筋布置于分布筋的下部。工業廠房扣筋的長度一般取梁跨的三分之一，在遇到梁跨變化時要多做注意。在后澆帶的扣筋以及板受力筋都要加密，取每300mm加一道。

柱子上下部鋼筋的連接采用電渣壓力焊，焊接節點呈圓環狀，其強度極高，甚至超過所焊接的鋼筋，焊接點要求焊口干凈，周邊均勻，受力筋上下對焊中心對準，如果有需要，細鋼筋可以焊接到粗鋼筋上。此外，箍筋在柱底和柱頂六分之一柱凈高范圍內應加密，箍筋應采用環形綁扎，端部彎鉤應為135度。并將保護層掛件掛于箍筋之上，以便支模時留出必要的保護層厚度。c40混凝土梁上部負筋在邊梁交接處錨固長度不低于30d，因此常需要設彎鉤，而下部縱筋的錨固長度光圓鋼筋不小于15d，螺紋鋼筋則不小于12d。因此只進行直接錨固即可。

為了節約材料，也為了加快施工進度樓板鋼筋可以采用花綁的方法，花綁又稱跳扎，就是隔一個節點扎一個。在緊靠梁邊的兩道鋼筋是不允許跳扎的。

鋼筋驗收時，主要檢查鋼筋的型號，數量，間距，長度，錨固長度和連接情況，還有極其重要的，鋼筋的綁扎是否符合要求。鋼筋應綁扎整齊，按規定的間距來施工，鋼筋長度，特別是扣筋的長度必須按設計的長度和間距來配置，避免用錯或用少。鋼筋連接也是一項必查的內容，最應該重視的是梁底受力筋的鏈接，一定要達到規定的連接長度和強度，堅決杜絕漏連和不連。梁底筋與箍筋的綁扎也是很容易忽略的地方，受力筋分多層配置時中間應留夠足夠的間距，防止出現壓在一起的現象。在混凝土澆筑前應在板受力筋和梁筋底部墊上墊塊，在扣筋下面放置馬蹬，以保證鋼筋有足夠的保護層厚度。

預應力工程：從資料看，廠房數字軸向的框架梁和次梁采用有粘結預應力技術。張拉采用后張法，預應力鋼筋采用фs15.2高強度，低松弛預應力鋼絞線，其抗拉強度標準值fptk=1860兆帕，預應力筋張拉控制應力бcon=1395兆帕，單束預應力筋張拉控制應力ncon=195.3kn。預應力張拉端錨具采用五孔夾片錨具，固定端錨具，采用jym系列壓花錨具和擠壓錨具。預先埋設波紋管，波紋管中穿插五根鋼絞線。布置波紋管前先用粉筆在梁的箍筋上放點，然后在相應點處用拉鉤焊接預應力馬凳，馬凳與波紋管綁扎在一起。敷設波紋管是施工的一個比較棘手的問題，波紋管敷設后的彎曲形狀與梁的彎矩圖相近，最低點距離下側模板200mm，也有280mm或300mm。敷設時會遇到施工縫鐵絲網和腰筋的阻礙，且摩擦力極大，常須兩人配合施工，一人引導波紋管的管口方向，一人穿插。為了克服摩擦力，在敷設過程中常用旋轉波紋管邊前進的方法，這樣便于波紋管在鋼筋籠直接穿插，又不至于出現鋼筋移位現象。波紋管敷設完畢后，應先固定波紋管然后再在波紋管中穿入預應力筋，為減少摩擦力，可以在穿入端綁扎數層膠帶。預應力筋另一端是被弄散作花狀增大與混凝土的結合力，直接澆筑在混凝土中。張拉端螺紋管中應塞上棉紗防止混凝土灌入，在鋼筋周圍套上泡沫，以留出張拉通道，在錨具后設置螺旋箍筋，以約束混凝土在預應力張拉后產生的側壓力。錨具和螺旋箍筋應焊接固定。由于預應力筋不可能在量的位置張拉，所以應是張拉開口歪向一側，在梁的一側設置錨固塊。

模板工程：模板工程是混凝土成型的必要條件，也是鋼筋工程和混凝土工程施工的平臺，因此模板的好壞直接關系著整個工程能否再繼續的問題。支模板時應先在腳手架上安放支撐鋼管，鋼管上放置木方，木方上用鐵釘固定梁底板和樓板底板。使木方和模板形成整體，共同承擔混凝土的荷載，可以避免模板的變形過大而造成構件尺寸差異。另外在支模時要遵循有內測到外側，先橫模后縱模的順序，這樣便于鋼筋綁扎的施工，同時有利于模板接縫的嚴密。而且在梁高較高的情況下，常常先支一側豎直模，待梁內鋼筋綁扎完畢后再支另一側豎直模，也即是采用隔一支一的方法，這樣可以避免依靠吊車吊起梁中鋼筋籠來施工，避免了箍筋測斜使得鋼筋籠高度不夠的問題。

模板應保證一定的垂直度和平整度，以保證澆筑成的構件外觀達到標準，主要用吊線錘來來糾正不垂直的問題。為保證鋼筋籠的壓力不使模板變形，應選擇合適的墊塊和合適的位置。模板如果過高的話，例如柱子和高度過高的梁，可以在中間設置一道或者數道拉結螺絲鋼筋，此種鋼筋應穿在塑料管中，待拆模時抽出鋼筋再利用。

砌筑工程：廠房填充墻和圍護墻采用240*115*55配合240*115*90的蒸壓砌塊，采用梅花丁砌筑工藝，每隔500mm高墻體內設拉結筋，圍護墻設在柱子外側，拉結筋應設在柱子外側并彎向墻的方向。柱子位置拉結筋用高強膠粘結植筋，為防止脫落，需在粘結24小時后檢查，用手無法轉動才可砌筑墻體。中間預留澆注混凝土構造柱的馬牙槎，馬牙槎采用先退后進的方法施工，槎口上方一塊磚斬成三角形方便混凝土澆筑密實。構造柱拉結筋采用預先埋設的方法，同樣間隔500mm。墻體高度超過3m時，每隔3m設置一道圈梁，圈梁配置的箍筋交接口應放置在上部。砌筑方法采用的就是常用的“三一”砌法，即一刀灰，一塊磚，一擠揉。砌筑時應嚴格按照砌塊帶孔面朝下的原則砌筑，保護鋪灰的平整度和足夠的砂漿飽滿度，而工人往往疏忽了這個細則。梁底與墻相接處，采用240*115*55蒸壓磚斜砌，粘灰上敷，而且是在下部砌體完工后一周后方可補砌，目的是防止梁底產生裂縫。

幾個問題：再完美的衣衫也會有縫隙，再好的工程也會有或這樣或那樣的問題，下面就比較突出的問題談一下我的看法。

浪費問題，相信每一位在這個工地上實習的同學都會有這樣的感覺：這么好的材料怎么舍得扔了？的確，我們可以隨意的都能發現丟在路邊被隨意的踩踏掩埋的整張的模板，新購置的鋼管，棱角分明沒有釘眼的木方；還有拆卸完腳手架的地上到處都是扣件和螺絲，有很多都直接被清理出去。這和工程之初三局大量的購置施工材料有很大的關系，在某些人眼中這些都是國家的，浪費點沒事，舊點的就不要再用了，反正新的多得是，這是一個極其錯誤的觀念，起碼在領導層就應該杜絕這種思想，嚴格控制材料的供應，積極應對材料的周轉，最大限度的挽回不必要的損失。應當抽調一部分富裕的勞動力去整理材料以便再次投入使用，再派專門人員，或者讓辦公室人員輪流值班監管材料回收。其實也不必投入太多，只需要在大家面前樹立起杜絕浪費材料的理念，讓大家知道浪費會受到損失，材料就會省下很多，重點是對施工隊工頭的控制獎懲上做一下文章就行了。

鋼筋綁扎問題，每次走到三星公司的施工地方就會感到很頭痛，扣筋綁扎的與梁成45度角，本來160mm的間距竟然變成100mm或者300mm,真是無敵。最嚴重的時候梁底鋼筋根本不綁，兩層配筋直接在那放著，中間就簡單橫放一小段鋼筋撐著。聽說他們工人是三局從天津調過來的工資比人家高一倍，但是工程干的一塌糊涂。很明顯的一點是他們的經理根本約束不了他們，在他們面前沒有一點威信。這不是一個簡單的鋼筋問題，而是一個控制屬下和工程運作的問題，要是約束不了他們根本不太可能會賺錢，工程的質量驗收就過不了關不僅拿不到錢還可能被索賠。這樣的法子施工不如不干，趕鴨子上架總是很為難。

澆筑問題，混凝土澆筑之前，梁板結構中雜物過多，包括木屑，木塊，扣件，鋼管，銷釘，錨具，甚至一些工人的生活垃圾。在澆筑之前，部分區域的建筑用鼓風器將木屑吹走，但是重量稍大的廢棄物仍然沒有得到有效的處理。而且在工期較緊的情況下，這些清理工作直接作罷，因此大量廢棄物直接隨著混凝土澆筑在結構物中，這勢必影響混凝土的強度。

混凝土澆筑過程中，有些工人為了增加混凝土的和易性便于澆筑，用皮管向混凝土中灌水，這顯然會降低改變水灰比進而影響強度，是絕對不允許的。然而，施工管理過程中對于這種現象并沒有有效的轄制。澆筑的區域分布極其不均勻，有時混凝土供不應求，便停止澆筑，待下次澆筑時以往澆筑的混凝土早已過了初凝時間，顯然，這會在結構物中形成極大的薄弱帶，使結構物的承載力大幅度降低。而有些施工縫和后澆帶，施工方為了趕工期，便一并忽略，轉而直接大面積澆筑。這極有可能會使結構中產生較大的溫度應力，造成裂縫的開展。

另外，部分結構物沒有有效的設置混凝土保護層措施。比如，主次梁中的保護層墊塊不足，樓板中馬鐙設置不足，造成鋼筋保護層達不到規定的尺寸甚至沒有保護層。導致結構物出現露筋現象，這會使鋼筋發生銹蝕，生銹膨脹造成結構內部應力引起裂縫，降低混凝土結構的耐久性能。

實習總結：近一個月的實習結束了，整個實習期間與同事能夠融洽的相處，讓我對自己的將來更加有信心，領導對我們實習生的照顧和諄諄告誡，讓我對自己將來的事業有了更為深刻的理解和認知，這事一個復雜的群體的交集，有著形形色色的人，他們有各種身份和背景，各種脾氣和性格，與各種各樣的人打交道，參與調節和統籌處理事故與糾紛將會是我的挑戰，將來也許學術并非是技術工作者的第一要義，而解決繁復的事務，協調各工種保質保量而且迅速順暢的施工更是體現工程師智慧的所在。

學校老師的指導，讓我們以嚴謹科學的態度對待工程，工人師傅的技藝，讓我們知道只有認真負責的態度和過硬的技術功底才能贏得人們的認可；工程管理者的運作讓我們知道總體統籌，精心安排事無巨細，高效高質才會樹立自己的天地。

土木工程認識實習報告篇五

轉眼間五周的實習就結束了，此次我所實習的工地是我校x學院教職工宿舍樓建筑工地，跟從畢業設計指導老師xx老師的安排，到29#樓實習，此工地是由xx建筑集團公司承建的。在這工地實習讓我受益匪淺，使我們更多的掌握了關于建筑方面的理論知識，而理論與實踐是緊密相聯系的，這次的實習讓我很好的了解到實際操作潛力，將理論知識全面的融會于工作實踐，我更好的在實際作中得到了鍛煉。

作為一名即將畢業的大學生來說，學好專業課理論知識是務必的，而在這之后實踐學習也就應是更為重要和務必的，更是科學的，為此，我們都很認真的對待這次畢業實習，也讓我們自己從實踐中獲得對于這門自己即將從事的專業更加深刻的理性認識，為今后專業性的學習和工作奠定堅實的基礎。

那里的師傅人都很好，我們有問題，他們都會耐心的給我們講解，每一天去施工現場手把手都教導我們，并給我們講現場施工注意安全的事項。開始我們都覺得好新鮮，初到時，我以一個初學者的態度來對待自己的所見所聞。那里剛開始施工，從看建施圖到到基礎鋼筋的綁扎以及澆混凝土等等，我們都把我們的所見所聞記到日志里。在那里每一天都期盼望見新鮮的事物，以滿足自己的好奇心。在工地我們要懂的第一件事就是要會看圖紙，但我們在

校園時幾乎沒接觸過真正的施工圖紙，為此在這看圖紙上遇到了好多問題，還好師傅們都能耐心的給我們講，也積累了很多經驗知識。

首先，了解了有關塔吊的基礎和安裝。塔吊的位置是根據本樓房的結構外型，和思考塔吊的拆除，位置要和施工現場平面布置圖基本一致。塔吊的基坑鋼筋綁扎要按照施工圖綁扎，采用現場綁扎，綁完后要按施工圖檢查，報監理驗收，合格后放可澆砼，澆砼前塔吊地腳地螺栓務必預埋到位，在螺栓端部位絲牙處用黃油涂抹，再也紙包好，以便安裝。塔吊的安裝程序為：固定塔吊基礎→安裝塔吊標準節至20m→吊裝塔帽轉臺和駕駛室→塔吊平衡臂卷揚機，備電箱→先吊一塊配重塊→吊裝起重臂記撐架系統→吊裝剩余兩塊配重塊穿繞有關繩索系統→檢查整機的機械部件，結構連接部件，電氣部件等→調整好各安全保護裝置→進行試車。

在這期間在資料室里還學到不少東西，資料室都放置有關該工程的施工方案等資料。對一些施工方案也有了一些了解，一般的施工組織設計就應包括編制說明、工程概況、施工組織、現場總平面布置圖、施工方案、質量保證措施、安全保證措施、施工進度計劃、工期保證措施、勞動力安排、機械設備配備和禮貌施工措施等資料。作為管理人員不僅僅要會編制施工組織設計，也要懂得利用施工組織設計進行項目管理，施工組織設計是施工管理的重要依據。

在資料室那些學姐的一些話讓我深記在心里，要作為一名資料員務必具備，業外務必了解施工順序，熟悉施工工藝，掌握施工質量狀況和進度；內業務必熟練掌握建設工程施工質量驗收統一標準和各有關專業工程施工驗收規范，要善于收集和積累各種載體的資料“空白表”，日積月累地充實收集，修改和整理資料的潛力。

其次對混凝土工程也有了一些了解，混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們務必對混凝土的施工質量有足夠的重視。作業準備：澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封二。

混凝土的澆筑和養護混凝土澆筑是從攪拌廠直接運送過來的，再澆筑。然后要注意的是混凝土的早期養護，其目的在于持續適宜的溫濕條件，以到達兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。另一方面使水泥水化作用順利進行，以期到達設計的強度和抗裂潛力。

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全能夠滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直理解到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同狀況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。

在跟隨師傅巡視工地的過程中，還了解了其它的如柱梁樓板的澆注，鋼筋的綁扎等，而在巡視中遇到的問題，也是我學習的機會。我拿著圖紙對照現場的時候，有好多難以想象的結構布置就一清二楚了。比如關于吊筋，雖然從課本上和課程設計中，不止一次見到，但直到親眼看到才明白了它是什么樣的布置。剛剛發現吊筋的時候，我興奮地在每一個主次梁交接處尋找著它的蹤影，直到我真正了解了它。在施工操作面上了解認識了結構的真實構造，見識了鋼筋工、木工、焊工等的工作狀況，初步懂得了鋼筋的鋪設、綁扎、焊接和模板的支撐與拆卸，其中豎向鋼筋的連接采用電渣壓力焊是我第一次見到。鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。

到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時就應振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實習時用到了才明白自己沒學好，在校園時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里不見了。

等到需要時才明白自己還沒記住這些，就像此刻進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不明白試塊該怎樣養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎樣能指導施工呢？針對這個問題解決的辦法就時在以后的學習中做到扎實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。問題二：熟悉圖紙的潛力差，對平面的圖形想象不出立體的樣貌。致使不能明確的決定出施工的對錯。問題三：對于最新的施工規范不明白，致使不能很快的決定出施工的對錯。問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。問題五：理論聯系實際的潛力差。對于建筑方面的一些出新了解太少。問題六：實際中的標高和設計標高在計算施工標高時容易混淆。

透過這次實習使我對工程方面的有關知識有了更深一些的了解。就應說在校園學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。此次實習對我的識圖潛力有必須的幫忙，識圖時明白哪些地方該注意、須細心計算，在結構上哪些地方須思考施工時的安全問題。也使我獲得了施工項目管理、施工圖預算方面的實際知識，在工程技術人員的帶領下，透過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，由于是全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的潛力：學習、生活、心理、身體、思想等等。也實現了勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力的要求，為自己事業的成功打下良好的基礎。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐潛力，這一切都很值得。

土木工程認識實習報告篇六

為了讓我們土木專業的學生多了解一些當前比較普遍的建筑形式及建筑方法，磨練我們當代大學生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問，勤思，勤學的習慣，把我們從理論的殿堂帶入實踐的前線，為了讓我們下學期更好的學習專業知識，在小學期學院組織我專業的學生進行了五天的土木專業認識實習。

在這五天里，我們參觀了許多的地方的不少工程，學到了很多課本之外的知識，我們所參觀實習的地點有：石家莊市護城河上正在建造的幾座不同形式道橋;橋東開發區的居民房建和博物館附近的鋼結構建筑;石太高速公路，滹沱河上的京廣鐵路橋和公路橋;石太鐵路山西的娘子關火車站及附近地區的鐵路、隧道、橋梁、涵洞等;青銀高速公路的道岔施工現場，趙縣趙州橋;石家莊市的立交橋及倉安路跨鐵路斜拉橋等。

拱橋的拱型有圓拱,雙曲線拱,拋物線拱等類型,其受力特點各不相同,運用因條件而定,拱的跨度大小,也是各不相同,相對而言.拱橋的跨度比較大,最大跨度可達1500米.不過,根據具體情況,沒有必要修建太長的拱橋.

施工:我們所見的這座拱橋跨度不大，由拋物線拱組成，使用鐵角架模板施工，首先是樁基礎工程，樁分為預制樁和灌注樁，這里的樁為鋼筋混凝土灌注樁。制作順序：場地壓實整平-支模-綁扎鋼筋骨架，安設吊環-澆筑混凝土樁基礎作完，進行養護到一定強度后繼續立支架，組裝模板，這里的上部采用一次性澆灌，拱與拱之間，拱與拱之間有很大一部分為空，這里即為了省料，從力學角度考慮也是很合理，是具有很大的優點的。橋梁內部有空間就有模板，在施工現場為了重新利用模板，在這發間斷都設有一個天窗，以留拆除模板，在施工現場可以見到很多小洞，是為了施工的方便人員和材料的運輸。腳手架的支密度都是經過受力分析計算而定的，拆除的時候也需要根據受力分析計算由受力最小處拆除。如果是土模，先由人工拆除頂部相接處。

高等級公路斷面由：面層，基層，墊層，路基面成。其中只有面層使用瀝青混凝土組成，這里的瀝青是經過特殊處理的，進行防曬處理等。道路分為雙向跑道，中間有“中央分離帶”隔離，它在防止汽車竄道的同時，還有隔離，阻擋光線的功能。每一個跑道都分為中間主道，左邊超車道和右邊暫停車道等三部分，每條道寬為3。75米。在“中央分離帶”的上部地下還有電纜，光纜，以滿足交通電力，信號需求，每兩公里設有一個電話亭，用于處理交通事故。在特殊地段，山坡，水溝設立橋梁，擋板，排水溝等設施。

公路和高速公路交叉分為垂直交叉和斜交叉兩類，各有獨立的空間立體感。高速在上，公路在下。

由橋墩和板式梁組成，中間由墊石連接，板一般為預制板。每塊板由四個墊石撐起，為四墊石受力，墊石由橡膠板和鋼板組成。橋梁的施工慢主要是橋墩、基礎的工期較長，有人工控基，也有鉆式控基。根據地質的不同，基控基的進速，采用的方法也有不同，每挖基完成后，必需打樁，防止塌方，對于易塌方的地質就必須用鉆式挖基。

第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。

在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現場，謝老師問：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線。”記得當時我的大腦一片空白，我并不是不知道，但是沒有馬上反應過來，為什么呢?沒有意識，沒有將從課堂上學到的知識運用到實踐中去的意識。以后，要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。

在許多工地，特別是橋東開發區房建工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。

這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地.

一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力.

土木工程認識實習報告篇七

這個暑假我去了江東百丈東路南側，滄海路西側的矮柳商貿園1#樓工程實習。此樓為一幢三層局部四層框架結構的商場建筑，占地面積10181平方米，總建筑面積41445平方米，其中地下室面積10740平方米，檐口標高為17.400平方米，工程總造價為6624.1261萬元。

一個多月的實習生活雖然辛苦卻過得相當充實，而且我為自己能真正幫上忙而感到高興。回想起7月10日我到工地時已經是南2區二層剛澆完混凝土正在彈線放樣，直到現在屋面等主體工程的完工，我經歷了一層樓面一層屋面的施工過程。

根據伸縮縫把每層分為南北各2個區，即四塊，但卻不是四個施工段。為了趕工期，采取成倍加速施工，就是南北各一個施工員和各一個施工班組。

1.柱鋼筋焊接與扎筋;

2.承重架搭設;

3.支模、包柱、柱砼澆注;

4.板梁扎筋;

5.樓板砼澆注;這樣的五個基本步驟。

作為施工員在樓板澆注后，應著手進行彈線放樣工作，把每跨的軸線、柱頭線放出來。具體而言是先從下層用鉛垂線引點，在x、y方向各確定一條線(一般距離軸線1m)，在風不大且沒有障礙物、距離不遠的情況下可用尼龍繩拉線，然后用鋼卷尺量出每跨距離，描點緊接著彈線放樣。

操作時兩邊拉線的人一定要清除石子、鋼管等障礙物，并且拉緊繃直，描點的人應彈幾下再描，一般6-9m一個點。不過這種順利的日子不常有，在你彈線時，腳手架、鋼筋等一般都會“從天而降”，這時候拉線是不可能了，不過可以用經緯儀來定點、描點。比較復雜的彈線放樣(有角度的弧型等建筑)也是靠經緯儀來確定點的。

對于柱鋼筋焊接采用的是電渣壓力焊。因為它多用于現澆混凝土結構構件內豎向鋼筋的接長，且與電弧焊比較，工效高，成本低。作為施工員須檢查焊接接頭上下鋼筋的軸線是否保持一致，其最大偏移不得超過0.1d(d為鋼筋直徑)，同時也不得大于2mm，而且接頭不得有裂紋和明顯的燒傷缺陷。

質量檢查為每300個接頭一批，切取3個試件做拉伸試驗，如有一根不合格，則再雙倍取樣;重做試驗，如仍有一根不合格，則該批接頭為不合格。柱鋼筋的加箍與綁扎有點難，既要矯直鋼筋又要加箍。加箍筋得從上面套下去，工人得在承重架上爬上爬下，還有每格一米要放塊混凝土保護層。

承重架搭設時施工員要在每根柱鋼筋旁的腳手架打上標高。聽鄭工說，一般第一根腳手架在離地面1.8m—2.0m的位置。這樣設置法的原因是一般人身高為1.7m左右，戴上安全帽不容易撞到頭，太高則工人搭設時手夠不著或者太費力。聽他這么一說，感覺還真是合理，既考慮了行人的安全又考慮到工作的方便。不過，在走樓梯或樓面高低不同處時還是常常撞到頭，所以工地上的人一般都是“俯身”走路。

支模、包柱、柱砼澆注時，樓面的模板是在一個水平面上一般不怎么會做錯，但是屋面是結構自防水，所以有2.3%的坡度，而50米的長度高低相差就1m多，每跨梁的寬高一般都是要驗證一下，例如350x800的梁，除去板厚110則為690，但是有時量出700也沒關系。梁或板的跨度大于4m時，應使梁或板底模起拱，防止新澆筑混凝土的荷載使跨中模板下撓。

設計無規定時，其拱高度應為每跨長度的1/1000~3/1000(木模板為1.5/1000~3/1000，鋼模板為1/1000~2/1000)。包柱時要用柱寬的板和方模密密麻麻的釘住，然后四邊用槽鋼與“步步緊”固定好以防止彈模，而且在柱的上、下兩端要用腳手架固定以防止側移。澆筑時應先在底部填筑一層50—100mm厚與混凝土內砂漿成分相同的水泥漿，然后再澆筑混凝土。不過現在采用商品砼的話，一般不“坐漿”了而是在模板底部的外面弄上點自配混凝土以防止其漏漿。

梁板扎筋，這可是我的“老本行”。三層、屋面的南2區三塊地方都是我把的自量關。我可以很負責任的說：“這三塊地方的鋼筋在數量上絕對沒有多一根或少一根的情況，但不能肯定的說沒有一點問題。”我在混凝土澆注的時候還發現有些梁才墊了幾個保護層或者墊塊沒放下去;二排鋼筋與上排筋的距離都有50甚至100的距離，與25的距離相差甚遠;底筋中的個別鋼筋1~2m才箍了幾個箍筋;板筋的墊塊常常被踩碎，雙層雙向板的馬凳如果如果不綁扎也很容易滑脫，在沒有馬凳的時候用2塊墊塊撐著板筋。為了工期，對于這些小錯誤也就默認了。

對于我查的這些日子里記憶最深的幾句話是“你怎么查的這么積極啊!?”不知道是不是每天上去走走看看是不是多了?但幾乎每天都能查到點問題，真不知道我不積極點的話，多一根或少一根鋼筋的情況能不能讓監理答應澆注。“我會給你做好的。”這句是個帶班對我說的。

是我聽得最不爽的話，他們自己配錯了鋼筋或者工人拿錯了，被我查出并要求改正，卻認為是給我完成工作。最可惡的是，這也是句搪塞的話，明天復查還是沒“給我做好”。“監理都沒意見，你這么處處都是問題?不能都照書上的啊!”這是個干了7年鋼筋的帶班對我說的。的確時間可以磨練人，書本上的知識與實際工作時的差異另我瞠目結舌。

樓板砼澆注前施工員要在柱鋼筋上打上標高以方便測板厚。大約2500平方米的梁板一般要800~900 方左右的商品砼。并采用泵送，一輛混凝土攪拌運輸車最多是8方的量，也就是要100多輛次的，澆注時間長達14小時。一般為了不留施工縫，甚至要做好夜間施工被城管處罰的準備。

混凝土的澆筑成型工作包括布料攤平、搗實和抹面修整等工序。施工員此時的工作是監督他們連續澆筑，抹面修整避免蜂窩麻面，并且注意板厚。用鋼筋插入測其板厚，樓梯處一般較厚些。如果不可避免的要留施工縫，則定要留在結構受力(剪力)較小且便于施工的位置。而對于有次梁的樓板結構，宜順著次梁方向澆筑，施工縫應留在次梁跨度的中間1/3范圍內。

而施工縫處繼續澆筑混凝土時，應待其的抗壓強度不小于1.2mpa方可進行。且應除去表面的水泥薄膜、松動的石子和軟弱的混凝土層，并加以充分濕潤和沖洗干凈，不得積水。澆筑時，施工縫處要先鋪水泥漿(水泥:水=1:0.4)或與混凝土成分相同的水泥砂漿一層,厚度為10~15mm，以保證接縫的質量。澆筑混凝土過程中，施工縫應細致搗實,使其結合緊密。氣候炎熱，空氣干燥，不及時進行養護，混凝土中水分蒸發過快，出現脫水 現象，使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，不能轉化為穩定的結晶，缺乏足夠的粘結力，從而在表面出現片狀或粉狀剝落，影響混凝土的強度。

此外，在混凝土尚未具備足夠的強度時，其中水分過早的蒸發還會產生較大的收縮變形，出現干縮裂紋，影響混凝土的整體性和耐久性。所以在混凝土澆筑完畢后，應在12小時內加以養護。養護方法有：自然養護、蒸氣養護、蓄熱養護等。我們這里一般采用自然養護中的灑水養護和噴灑塑料薄膜養生液養護(不易灑水養護的高聳構筑物和大面積混凝土結構)。

拆模的順序一般是先拆除側模板，后拆除底模板。側模板的拆除，應在混凝土強度達到能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞。一般夏季為1天，冬季為2~3天。多層樓板模板支架的拆除，應按下列要求進行：上層樓板正在澆筑混凝土時，下一層樓板的模板支架不得拆除，再下一層樓板模板的支架僅可拆除一部分;跨度在4m及4m以上的梁下均應保留支架，其間距不得大于3m。

最后的工作是在拆模后進行的，就是打樓面的柱標高，用來砌墻、安裝門窗、鋪地磚等用處。打標高看似簡單，其實要打得準還是有一定難度，常常會在反復檢驗中發現差了那么幾毫米。一般2mm是允許也是正常的，它是由于拿標尺的人在劃線或對線等工作時造成的，當然也不排除測的時候有時候太暗或者尺斜了也照樣打上去的關系。不過如果能與基準點(原始點)時時核對的話，或者打一圈后能閉合的話，那么打的標高就算相當不錯了。

不過我也發現，打得準彈得不一定準。彈出的墨線與打的線高差有時在正負2mm左右。經我觀察與體驗，彈線在兩根鄰近柱子時一根柱子上已彈完線，此時兩柱長的長度可能彈出一條與原來不重合的線。本以為是兩柱中間的伸縮縫處地基沉降引起的，但是伸縮縫是橫向的變形，所以估計就是誤差造成的。不過在100m的距離內不允許超過5mm的誤差。

砌筑的主要工序為：鋪灰、砌塊安裝就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時水平縫采用稠度良好的水泥砂漿，稠度5~7cm，鋪灰應平整飽滿，長度3~5m。而校正用托線板檢查砌塊垂直度，拉準線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由于本工程采用的是加氣砼砌塊，灌漿厚度在3~5mm，而且每兩皮就要裝上“連墻件”，就是一塊鐵皮用射槍釘與柱釘住，而且每兩皮的墻上還要放拉結筋，外墻每隔3米1個構造柱，內墻為4.5米1個構造柱。由于樓層有4~5m的高度，所以每兩層之間設一道過梁，但是樓層之間又有梁的話可不做過梁。

1個月的實習生活結束了，從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會到一個工程想要做的好、做的快，必須提高農民工的文化素質和專業技能，只有他們認識到了工程質量的重要性，認識到了多筋破壞少筋破壞等嚴重性，他們才能真正地做好工作，加快工程速度。在這樣的條件下，施工員們才能真正開展工作，不至于像我實習時得把問題層層上報解決。

從實習中我對所學的理論知識加深了印象，增強了勞動觀念，加深了對于社會、國情和專業背景的了解。而且工作勤勤懇懇，積極勤奮，認真負責，在完成一項工作后能主動申請工作，得到了帶我的鄭委明施工員的肯定，給項目部留下了深刻的印象，塑造了理工學院學生的良好形象。