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公路監理工程師考試時間篇一
公路監理工程師考試系由交通部組織的全國統一考試，考試內容包括以下五科:《監理理論》、《合同管理》、《經濟系列》、《工程系列》、《綜合考試》。下面小編為大家整理了一些考點，一起來看看吧：
《土工合成材料應用技術規范》(gb 50290-98)中規定：土工合成材料的性能指標的測試(即設計指標的測試)宜模擬工程實際條件進行，并應分析工程實際施工現場環境對指標測定值的影響。
1、土工合成材料應具有經國家或部門認可的測試單位的測試報告。材料進場時，應進行抽檢，以確保其符合要求。同時，材料應有標志牌，并應注明商標、產品名稱、代號、等級、規格、執行標準、生產廠名、生產日期、毛重、凈重等。外包裝宜為黑色，材料在運輸過程中應有封蓋。特別要防止紫外線照射。
2、在現場存放時，應控制存放在通風、干燥，不受日光照射之處，并應遠離火源。
3、注意對采用土工合成材料可能對整體工程產生負作用的控制。因此，在設計時應進行驗算，并提出相應的預控措施。
4、土工合成材料的強度在實際工程中會不同程度地因機械損傷、化學與生物作用以及在長期使用中的蠕變等因素而削弱。應根據工程經驗統計確定其折減系數，各系數的取值亦可參見相關規定進行控制。
半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩定問題的山體，另一部份為軟土地基。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發生不均勻的沉降，路面出現裂縫，鋪裝遭到破壞。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側滑移的可能。采取的措施主要有：
1、填土與山體的接觸面要很好的處理，最簡單的方法是在山體挖成臺階，同時設置受拉材料(鐵絲網或乙烯塑料等)。從山體流出的滲透水應設置暗溝予以排除。
2、減少軟土地基總沉降量、提高地基強度主要措施有兩種。當軟土層較厚時用砂子加實樁、石灰樁法等;當軟土層較薄時最可靠的辦法是換土。
軟土地基的低填土與高填土相比，其穩定性能測向位移或沉降等問題少些。但通車后往往出現路面不平整、鋪裝被破壞的現象，產生的原因是：
1、連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達到足夠的支承力;
2、地下水位相對比較高，可一直上升到接近路基，降低了路基的.支承力;
3、車輛荷重在填土內不能充分擴散，促使地基變形而沉降。
4、由車輛荷重引起的振動，未經填土消振擴散即達到軟土地基;
5、土層地基局部不均勻反應到填土上;
針對以上問題可采取三項基本措施：1)是采用剛性較高的填土結構;2)是保證填土內排水良好;3)是減少接近地基表層部分的沉降，并使其強度均勻。
對于前兩項措施可選用優質的填土材料經充分壓實處理。對后一種措施可采用表層處理法(例如砂墊層法、敷墊材料法如土工織物等、填加劑及表層排水法等)、預壓或超載預壓法、置換法、砂子加實樁、石灰樁法等。
為防止飽和狀或松散的砂質地基在地震時易發生液化，從而使填土遭受大規模的破壞。阻止液化發生的基本要求是：
1、加大砂質地基的相對密度;
2、增加有效應力;
3、提高透水系數，迅速消散地震發生時的孔隙水壓等。
為此可采用砂子加實樁法、反壓護道法、砂墊層法、土工織物法及換土法等。
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