工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。總結書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結呢？下面是小編整理的個人今后的總結范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。

飛機維護人員工作總結 飛機維修人員年度總結篇一

基本技能：是指機務人員對飛機進行維護的基本技術能力。包括：擦洗涂油、充添加掛、拆裝分解、焊接測量、加固保險和校驗調整等，通常被稱為機務人員的“六項技能”。

一、常工量具：

1、解刀：主要用來緊固或拆卸螺釘。按刀口形狀分為一字解刀和十字解刀；按外形分為直解刀、彎解刀、丁字解刀；按構造分為木柄解刀、夾柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。

2、鉗子：是用來夾持或切斷金屬絲的工具。飛機上使用的有：尖嘴鉗、克絲鉗、平口鉗、魚嘴鉗、鉛鉗和剝線鉗。

3、扳手：是用來緊固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內六角扳手、鉤形扳手、測力矩扳手、活動扳手和棘輪扳手。

三、

1、立清單、做標記、專人保管；

2、勤清點、不亂放、防止丟失；

3、不亂用、不拋擲、以防損壞；

4常擦洗、防銹蝕、保證良好。

四、常用量具：

1、塞尺:又稱千分墊，由薄厚不同、數量不等的港片組成。主要用來測量機件平面之間的間隙。

2、游標卡尺：又稱鋼卡尺。可用來測量零件的長度、內徑和外徑，帶深度尺的還能測量零件的深度，待劃線腳的還可以用來劃線。（0.1；0.05；0.02）

3、鋼索張力計：又稱鋼索張力表，是用來測量鋼索張力的專用工具。

4、氣壓表：又稱壓力表，是用來測量某些機件內部空氣壓力的專用量具。

五、量具的保管及使用要求：

1、各種量具應立清單，做標記，妥善保管。

2、在使用前應查明量具是否準確，并明確其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格執行規定。使用中輕拿輕放，嚴禁拋擲。

3、使用后應擦洗干凈，及時存放，不隨意放置。

4、對壓力表與飛機上各種儀表一樣，要定期檢驗，保證指示的準確性。

六、地面設備：是飛機進行維護工作的重要保障。

1、工作梯：是專供機務人員進行飛機檢修和飛行準備時使用的攀登設備。

2、千斤頂：是飛機的起重設備，有機械式和液壓式兩種。

3、輪擋：飛機停放時擋住機輪，以防飛機滑動。 第二節

一、機件的連接：（不可拆卸連接和可拆卸連接）

1、不可拆卸的連接：焊接、鉚接、膠接。

2、可拆卸的連接：螺釘連接、螺栓連接、羅樁連接、銷子連接、卡箍連接、螺紋接頭連接、鉸鏈連接、夾布膠管連接、鎖扣連接、插銷接頭連接、導線連接。

3、螺釘連接：主要用來連接和固定蒙皮、蓋板等較薄的機件。連接方法：將螺釘穿過機件的安裝孔，然后噢再擰入另一機件的螺紋孔內，這樣機件就被連接起來。

4、螺栓連接：飛機上采用較多的一種受力較大的連接方法。通常與墊片、螺帽、開口銷配合使用。

5、銷子連接：又叫固定銷連接。用在經常拆卸的機件上。

6、螺紋接頭連接：是利用接頭和螺帽由螺紋將兩個機件連接在一起的一種連接方式。

通常有導管接頭、連桿接頭、鋼索松緊螺套接頭等幾種。主要用來連接導管。

7、夾布膠管連接：利用夾布膠管，將兩根金屬導管的端頭套住，然后再用固定卡箍緊固，將兩根導管連接起來。

8、插銷接頭連接：主要用來連接電纜。 第三節

一、零件的保險：

保險的作用：防止零件松動

防止零件松動的裝置——保險。

種類：（1）利用阻擋作用防止零件松脫，保險可靠性好，常用在受力較大的部位。（保險絲保險、開口銷保險、別針保險、保險片保險）

（2）利用摩擦力（雙螺帽保險、彈簧墊片保險、自鎖螺帽保險、彈簧卡保險、沖點保險）。

1、保險絲：用來拴住零件進行防松保險的金屬絲——保險絲。

2、別針保險：常用于經常拆卸而且受力不大的部位。

3、保險片保險：利用帶孔的鋼片地主螺帽而防止松動的一種保險方法。多用在溫度變化和受力較大的部位。第四節

飛機上可拆卸的機件，多數是靠螺釘、螺帽和導管接頭等螺紋零件連接起來的。因此，螺紋零件的拆裝是拆裝機件的基礎。

一、螺紋零件的拆裝

（一）螺紋零件擰轉方向的判定：飛機上的螺紋零件絕大多數是右旋螺紋，又叫正螺紋。通常對螺紋零件擰轉方向的判定方法是：面對螺紋零件退出的方向看，順時針方向旋轉，羅紋零件擰進；反時針方向旋轉，螺紋零件退出。（順進逆退）。另一種方法：將右手拇指伸直，其余四指彎曲，如將拇指指向螺紋零件運動方向時，則四指彎曲所指的方向，就是零件應該旋轉的方向。（左旋螺紋與之相反）

（二）螺釘的拆卸：（解刀）

拆裝一字螺釘時：刀口的寬度應略小于螺釘槽的長度，刀口的厚度應略小于螺釘槽的寬度。拆裝十字螺釘：十字解刀的錐度應與十字凹槽大致相同。

通常螺釘與機件或蒙皮的連接平齊后再擰緊1/4圈最好。

安裝螺釘時，嚴禁一開始就用解刀將螺釘直接擰入。

（二）螺帽的拆裝：（扳手）

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保險（禁止在未除掉保險的情況下直接擰松螺帽）（2）選擇合適的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脫。（螺帽已經擰松后，最后用手將螺帽擰下，這樣既可以防止螺帽滑脫丟失，又可以加快擰轉速度提高工作效率。）

2、螺帽的安裝：（1）墊上墊圈（2）用手將螺帽擰到螺桿或螺栓上（3）用扳手將螺帽寧到合適的緊度（9毫米以下的螺帽，用手指力量擰緊）

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保險，擰松螺帽（2）取下墊圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出時，可在螺栓的末端置一銅沖或鋁沖，再用榔頭敲打，可將螺栓打出。在使用沖子時，沖子一定要方正，防止損壞螺紋。禁止用鋼榔頭直接敲打螺栓頭。

沖擊螺栓時，如螺桿發出清脆的響聲，榔頭柄上也應感到有較大的反作用力，而且螺栓又不退出，此時則不易強行沖擊，應查明原因。

4、螺栓的安裝：（1）對正安裝孔（2）裝入螺栓（3）裝上墊圈和螺帽，并按規定的力矩將螺帽擰緊（4）對螺帽進行保險

5、松緊螺套的拆裝：（松緊螺套主要用來連接各操縱系統中的鋼索，擰動松緊螺

套可使鋼索拉緊或放松，從而改變鋼索的張力，以調整鋼索的松緊程度）。（1）拆卸松緊螺套：首先要拆除保險，而后固定住松緊螺套兩端的螺桿，再用穿針插入螺套的小孔內，向松緊螺套伸長的方向轉動螺套，即可拆下。（2）安裝松緊螺套：首先將螺套與任何一端的螺桿接頭對上，并擰入1~2扣，再連接另一端，然后將將兩端螺桿固定住，再向使松緊螺套縮短的方向轉動螺套，即可接上。松緊螺套的擰緊程度，要根據鋼索張力大小來決定，可由鋼索張力計測得。安裝松緊螺套時必須注意：松緊螺套安裝好以后，兩端螺桿的螺紋不能外露太多，螺桿應有足夠的擰入量，以保證螺紋接合處有足夠的強度。

6、進行保險：分為：編花保險、雙股不編花保險、單股不編花保險。

7、導管接頭的拆裝：（導管接頭的連接大多數是通過接頭與螺帽來完成的。）

（1）拆卸導管接頭：做好拆卸前的準備工作；拆除保險；擰松接頭螺帽；堵住開口，妥善保管。

（2）安裝導管接頭：取下堵在或包在接頭和導管口上的堵蓋、堵布或抹布；將導管喇叭口與接頭的錐面對正貼緊；擰緊螺帽；擰緊導管接頭螺帽的力矩，應根據導管材料、直徑及工作壓力大小來確定，不可擰得過緊；檢查安裝質量應符合要求；增壓檢查接合處應無滲漏現象。

二、常用的墊圈和密封、絕熱材料

飛機上常用的墊圈和密封材料，主要用于飛機和發動機各工作系統的附件、零件之間的結合處，以保證其緊密，防止滲漏、壓傷、磨損或震壞；同時，墊圈還可以用來調整間隙。絕熱材料，主要用來對高溫管道的隔熱和避免與高溫部件直接接觸的零件附件產生過熱，防止因高溫影響著正常工作。

（一）墊圈：

墊圈是由不同材料制成的圓形薄墊，故稱墊圈或墊片。

主要用在螺帽下面，以保護被連接件表面不被螺帽擦傷，并可增大螺帽與連桿件之間的接觸面積，降低螺帽作用在被連接件表面的壓強，有的墊圈則用來對連接件進行密封或調整間隙。

分類：（1）金屬墊圈：（采用塑性較好的金屬制成，主要用在受力較大的零件結合部位。）包括：鋼墊圈（主要用來防止機件磨損和調整機件間的間隙）；銅墊圈（與鋼墊圈相比，強度較小，但塑性較好）；鋁墊圈（有純鋁墊圈和硬鋁墊圈兩種，一般只能用一次。）

（2）橡膠墊圈：通常用來防止漏水、漏氣的密封出。

（3）纖維墊圈：是由纖維材料制成的一種抗油性好、能絕緣的密封墊。

紙墊圈：抗油性好，容易吸收水分。

鋼紙墊圈：具有良好的抗油性，并有一定的彈性和絕緣性。

（4）復合墊圈：大多數是由兩層薄銅片夾石棉壓制而成。具有耐高溫、高壓的特征，但不堅固，易撕裂和磨損。

（二）密封材料

1、封口膠：又叫密封潤滑脂。主要用來密封燃油、滑油、液壓、防冰和冷氣系統的導管接頭及開關的部位的結合處。

常用封口膠：（1）5號耐油封口膠(za10-5)：是一種棕色到深棕色的均質軟膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系統附件的螺紋結合處。

（2）2號多效封口膠（zb10-2）：是一種淺色或灰色的凡士林狀油膏。能耐高溫，且不易溶解于各種溶劑，如酒精、甘油等。主要用來密封酒精、甘油、水、冷氣系統附件的螺紋結合處，也可用來潤滑急速改變轉速的滾棒軸承，還可以作為5號耐油密封口膠的代用品。

（三）絕熱材料：

在飛機上，為了減少各種加熱裝置的熱損失，以及避免與發動機和高溫部件接觸的零件過熱，常用絕熱材料來保溫和隔熱。

石棉：不燃燒，具有很好的耐熱性，使用溫度可高達600~800度，是良好的隔熱材料。還有很好的抗酸性和較小的吸濕性，缺點是強度較小，質脆易斷。

石棉制品在飛機上主要用作高溫零部件的隔熱材料和密封材料。如發動機附件受高溫影響的導管、導線的絕熱層，高溫導管的隔熱層等。第五節

一、常用擦洗劑:

1、1號航空煤油或2號航空煤油——均為無色透明液體，不易揮發，能去污垢、火藥的殘渣和積炭，常用來擦洗一般機件上的銹蝕、油垢或代替洗滌汽油擦洗飛機蒙皮。但是對機件有一定的腐蝕性，對各層和皮革有破壞作用。

2、2號航空汽油——為無色透明液體，去油垢的能力較強，滲透力強，容易揮發，且無毒性，是一種很好的擦洗液體。但對機件的保護層，特別是氧化層、油漆，以及對橡膠有一定的破壞作用，揮發后的氣體容易起火。

3、洗滌汽油——無色透明液體，是目前使用最為廣泛的一種擦洗液體。洗滌性能與70號航空汽油相同，且價格較低。

4、酒精——能去污垢和積炭，揮發性較好，常用來擦洗光學鏡片和電器機件。

5、中性肥皂水——用35~40克液體中性鉀肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蝕機件。因此，用它代替洗滌汽油擦洗飛機的蒙皮、蒙布等。

二、擦洗的一般方法：

1、對機件上的塵土和水，一般可用干凈的抹布擦凈，也可用冷氣吹除。

2、對機件上的油垢，可用毛刷蘸洗滌汽油或70號航空汽油擦洗，而后用抹布擦。

3、對機件上的溝槽、油孔、拐角、螺紋等部位的油垢，可用抹布抱在竹簽或解刀上進行擦拭；如果舊油干涸或油垢過多，不易擦凈，可用洗滌油清洗，再用抹布把油擦凈或用冷氣吹干；也可用洗滌汽油加壓縮空氣吹洗，然后再用抹布擦干凈。

4、對密軸承和半密封軸承上的塵土，應用抹布擦凈。嚴禁用汽油清洗，以防止油液滲入軸承內是潤滑脂變質，引起軸承銹蝕。

5、對機件表面有輕微銹蝕，可用抹布蘸煤油擦除。

6、對鋼索上輕微銹蝕，可用抹布蘸上煤油擦除。

7、對橡膠制品上的塵土，可用抹布擦除。

8、對有機玻璃上的塵土和油垢，應用絨布或麂皮布擦干凈，也可用絨布蘸上中性肥皂水擦拭。

9、對電氣設備上的塵土和水，可用麂皮布、綢布或白布帶擦洗。

10、擦洗機件的順序：一般應由里到外，先上后下。

三、常用潤滑脂

1、932號低溫潤滑脂——為淺黃色或深黃色的均勻性油膏。具有很好的潤滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范圍內使用，常用于潤滑飛機上各活動連接點、操縱系統的密封軸承、鋼索及滑輪軸等。也用于固定接頭、鍍鉻螺栓及活塞桿的外露部分，防止機件生銹。這種潤滑脂應用范圍較廣，但時間長了，潤滑油與稠化劑容易分離，是潤滑性能與防銹性能降低。所以，要定期更換。

2、931號高溫潤滑脂——為黑綠色均勻性油膏。耐高溫性好，可高達180度，故用于機輪軸承和發動機的高溫部位。它的缺點主要是遇水后容易變質。

3、工業凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防銹性能好，不易變質，但高溫時容易分解。常用來油封機件。

第二章 第一節

機件外部正常時的要求：

（一）機件應當清潔；

（二）機件應當完好；

（三）機件的連接應牢靠;(四）機件的密封性應當良好；

（五）機件的運動應靈活無卡滯。 機件外部檢查的一般方法：

機件的外部檢查，一般是指檢查機件的外形、固定和密封性等情況。

機件外部檢查的一般原則：凡被檢查的機件、附件應檢查其表面清潔，外形完好無損；凡無漆層的機件或漆層脫落的部位，要檢查其表面無銹蝕；凡是可拆卸的固定連接部分，應檢查其是否松動；凡是活動連接的部分，應檢查其間隙是否符合要求，有無磨損；凡不可拆卸的部分焊接件應檢查焊接縫有無裂紋，鉚接處鉚釘有無松動和斷裂；凡承受較大載荷的部分應檢查其有無變形、裂紋；凡內部有油、水和氣的導管、附件的連接處，應檢查其有無滲油、漏水和漏氣現象。

在檢查中，一定要做到“四到”，即：該看的要看到、該摸的要摸到、該聽的要聽到、該嗅的要嗅到。

檢查飛機的一般方法，可歸納為：看、摸、拍、搖、聽、嗅、測量、試驗等八項。

看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時還可以根據需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進行間接觀察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查。如依靠手摸來判斷機件有無滲油、漏氣和外來物等。

拍——是指用手指輕輕拍打蒙皮、艙蓋等薄壁部位，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動或斷裂，內部有無外來物，窗蓋是否蓋緊。

搖——用手適當搖動機件、螺栓、導管、固定卡子和支架等，檢查其固定是否牢靠，有無松動現象。

聽——是根據聲音來判斷是否有漏氣、撞擊和摩擦等不正常現象的一種檢查方法。

嗅——可從氣味中區別滲漏油液的種類，以便判明是哪個系統及部位的滲漏。

測量——指必要時，利用直尺、量角器、千分墊、壓力表和三用表等測量工具，來測量各種距離、開度、間隙和壓力等參數是否符合規定的檢查方法。

校驗——通過機件和系統的工作狀況來驗證其工作是否正常，并還可尋找故障。機件常見故障和缺陷的檢查方法：

（一）松動（通過看、搖、撬、進的方法來檢查鉚釘、螺釘和螺栓是否松動。）

（二）滲漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏氣：主要是耳聽、手摸、涂肥皂水。）

（三）變形（主要是眼看、手摸、測量等。）

（四）裂紋（用無損探測的方法）

（五）機件的摩擦、磨損（主要是眼看、耳聽、手搖和測量。）第二節

機體的維護：

（一）蒙皮：飛機的蒙皮一般是由硬鋁制造的，可能產生的故障和缺陷主要有腐蝕、刮傷、裂紋、和壓抗等。

腐蝕現象：在它的表面有灰白色的斑點或黑色小孔。

產生腐蝕現象的原因：蒙皮表面的保護層被破壞后，在潮濕空氣，特別是沿海地區含鹽分較多空氣侵蝕下引起的。

在日常維護工作中要特別注意不使保護層受到破壞；在集體蒙皮上工作時，必須穿干凈的軟底鞋或鋪上墊布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、堿鹽一類有腐蝕作用的溶液與飛機蒙皮接觸；保持蒙皮的清潔，每次飛行結束后應及時將飛機上的塵土、油垢擦洗干凈，并定期用清水清洗飛機表面，保持漆層完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蝕、變形、裂紋。起落架的維護：

起落架是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支撐飛機重量，吸收撞擊能量的飛機部件。

對起落架的維護保養：

（一）加強對承力構架的檢查并及時發現、正確處理裂紋。

（二）保持各活動關節、固定關節的間隙正常機潤滑。

（三）保證減震支柱、減震器和輪胎的灌充量正常。 操縱系統的維護：

操縱系統主要用來供飛行員操縱飛機的各動翼面偏轉，以改變或保持飛機的飛行瓷態。操縱系統工作的好壞，直接影響飛機的平衡、安定和操縱性。

飛機的操縱系統目前一般分為：有助力操縱和無助力操縱，其傳動有硬式傳動桿）和軟式（鋼索）兩種。主要缺陷故障：間隙過大、摩擦力過大、鋼索斷絲和滲漏等。

維護要求：

（一）保持操縱系統的靈敏性；(二）保持操縱系統的靈活性；

（三）保持操縱系統工作可靠性；

（四）保持操縱系統操縱的動作準確性。 冷（氮）系統的維護：

冷淡系統是利用冷氣膨脹做功原理傳動部件工作的，工作中具有高壓和流動的特點。因此在使用中，以保證冷氣能順利地輸送到各傳送部位進行工作。

冷氣系統維護要求：

（一）保證系統有良好的密封性；

（二）保持系統通常;(三）保持系統工作準確可靠。

液壓系統的維護：

飛機的液壓系統是產生和存儲液壓能，并將液壓能轉變為機械能，用來操縱有關翼面，收放起落架，以及前輪彎、機輪剎車和風刮擋水器。

維護使用紅的注意事項：

（一）保持油液的純凈和系統個清潔；

（二）防止氣體進入系統內部；

（三）保持系統密封性良好。 燃油系統的維護：

燃油系統是飛機動力的能源。常遇到的故障缺陷是：滲漏；燃油中有水分、雜質，使系統堵塞；附件磨損、腐蝕和操縱失靈等。

（一）保持系統清潔和油液的純凈；(二）保持系統密封性。滑油系統的維護：

滑油系統的功用是依靠純凈的滑油和良好的循環對發動機內部各摩擦面之間進行潤滑，以減小摩擦力，并將各機件摩擦擦產生的熱量和金屬沫等雜質帶走。

滑油系統的維護工作主要是：保持滑油純凈，防止滑油變質；保持系統供壓正常，防止內部和外部滲漏；保持潤滑油路暢通。

（一）確保添加的滑油質量符合要求；

（二）按《飛機維護規程》的規定，定期清洗檢查滑油慮、滑油箱和散熱器等附件，定期更換滑油，保持濾芯清潔完好；

（三）正常使用發動機，防止滑油溫度過高；

（四）滑油消耗量的檢查。 第三節

故障——機件或系統的性能偏離了規定標準，致使不能正常工作，甚至喪失功能。缺陷——機件或部件的特性未喪失規定功能，但達不到規定標準的現象。發現故障的一般方法：

故障的分類：一類是機件的磨損超過技術規定標準；另一類是機件和系統的性能偏離了技術要求規定和使用要求規定；在一類是因維修不正確或責任心不強而出現的人為故障。

故障都是量變到質變，有漸變到突變的過程。向飛行員了解飛機在使用過程中的工作情況；

（二）依照飛行科目、季節、地區的特點，確定對飛機的重點檢查項目和內容，隨時掌握機件、系統的外部狀態變化；

（三）從機件、系統的使用時間、工作條件、修理次數和程度著手，注重性能上的變化，抓住微小差別進行試驗分析，及時發現故障；

（四）充分利用各種檢測儀器和設備，正確實施科學鑒定，提高發現故障的效率。 判斷故障的方法：

（一）弄清故障現象，了解有關情況；

1、向飛行員了解飛機的使用情況及故障發生經過；

2、對可疑部分進行檢查試驗；

3、查閱技術資料，了解幾件有關歷史。

綜合分析故障現象、正確判斷產生原因；

1、列出可能產生故障的原因；

2、縮小范圍，確定故障產生可能性較大的部位；

3、檢查、試驗，找出產生故障的原因。 查找故障產生原因的方法：

1、比較法（數據比較、聲音比較、顏色比較、從運轉和運動的情況上相比較）

2、分段法

3、換件法 第三章 第一節

飛機蒙皮的擦洗

要求：為了保持飛機表面的清潔，要經常將飛機上的塵土、水份和油污用軟抹布和布托把擦拭干凈，擦洗用具應無沙土、釘子、鐵絲等物，防止劃傷蒙皮。

（一）塵土擦洗；

（二）油垢擦洗；

（三）水份擦洗。 有機玻璃的擦洗

要求：有機玻璃硬度較低，表面容易劃傷，擦洗時應用用清潔的絨布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允許用毛織品和絲織品，以防產生靜電荷而吸附塵土。

有機玻璃表面有灰塵時，應輕輕拂去不得來回用力亂擦；

有昆蟲血跡時，可用清水侵潤后再擦，切不可干擦硬刮；

有機玻璃上沾有油垢時，不得用酒精或其他有機溶液擦洗，如丙酮等溶液。應用脫脂棉或絨布沾中性肥皂水進行擦洗，再用清潔溫水擦洗，然后用絨布擦干。

作噴射防冰液試驗后，風擋玻璃上有殘留的酒精，應用脫脂棉或絨布沾水擦凈。

在座艙內或座艙附近工作時，要防止工具、機件劃傷有機玻璃。第二節

飛機停放的基本要求：

便于組織使用和滑出飛行；便于進行維護保養工作，保證飛機出入及人員工作的安全；利于對飛機實施搶救和防護；減少自然條件對飛機的侵害；戰時便于疏散、隱蔽和偽裝。對飛機停放的要求：

即做好：停、插、剎、擋、系、擺、收、鎖、夾、頂、放、堵、蓋、接、封等各項工作。

停——停飛機要盡量迎風擺放。

插——插好起落架的地面保險銷。

剎——殺好機輪剎車，并鎖住在停放剎車的位置，剎車壓力應保持在規定的范圍內。

擋——擋好機輪。

系——系好飛機系留繩。

擺——擺正前輪（或尾輪），擺平槳葉。

收——收好飛機各活動翼面。

鎖——鎖好飛機操縱系統中各種操縱的中立位置鎖。

夾——夾好舵面夾板。

放——放出飛機用水。

堵——堵好各種堵蓋或堵塞，并套好各動壓頭的布套。

接——把飛機接地線確實、可靠地接地。

封——封好艙門。停機坪上的日常性工作：

是指在飛機上進行機務準備、定期檢修等工作前所做的準備工作。

主要包括：飛機的交接、各艙門的開關、地面電源的使用、冷氣的灌充、飛機的頂起和放下、飛機的牽引、發動機啟動前的準備工作，以及地面滅火設備的使用和保管等內容。發動機啟動前的準備內容和規定：

1、飛機應迎風停放（順風啟動，風俗不能大于10米/秒），使附近的設施和建筑物不在危險區范圍內；

2、清除發動機前部或螺旋槳下部的雜物，保證在規定范圍內的地面清潔，必要時應清掃干凈；

3、擺正前輪，將主機輪輪擋擋在輪子前部，冬季應清除機輪和輪擋下的冰雪；

4、取下飛機、座艙、發動機和輪胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵蓋等，清點后擺放在規定的位置；

5、檢查發動機進氣道和噴氣管內無外來物，并查明轉子轉動靈活、內部無雜音。

6、檢查機身、機翼和發動機的各檢查蓋板應該好，起落架地面保險銷插好，飛機外部無油液滲漏痕跡；

7、進行“放水”，應從每個“放水”口放出0.5~1升燃油，并檢查油中應無水分、水粒和機械雜質；

8、接上地面電源、氣源和耳機線；

9、準備二氧化碳滅火瓶，并指定專人負責；

10、檢查所有無關設備和人員應撤離飛機和危險區。

五、發動機的啟動和試車規定：

1、發動機啟動前，應取下相鄰發動機的蒙布和堵塞；

2、啟動前，發動機（或螺旋槳）下部、前部和輪子周圍的砂石、冰雪和其他雜物應清除干凈；

3、啟動前應擋好輪擋剎好車，并檢查剎車壓力是否符合規定，如果壓力不足，應增壓后啟動；

4、啟動前，應檢查人員和設備確實脫離危險區；

5、發動機開車時，應停止影響試車的其他一切工作；發動機工作時，禁止操縱前輪轉彎；

6、試車時，所有艙門、窗口都應關好；

7、必須備有良好的滅火設備；

8、斷開地面電源和氣源時，須得到機上人員發出的信號方可斷開；在拔開接頭時，應避開發動機的進氣口、噴口和螺旋槳；

9、發動機啟動完畢后，應迅速指揮各保證車輛離開飛機；

10、停車后，在發動機未停止轉動前，不得靠近發動機的進氣口和螺旋槳。

六、發動機停車后的工作：

1、擋好輪擋；

2、插好起落架地面保險銷；

3、檢查飛機接地線應良好，并接地；

4、根據剎車盤的溫度，確定是否用剎車風扇進行扇風；

5、在有雨、雪、風沙的天氣時，應立即將發動機的進氣道端蓋堵上；

6、大氣溫度在0度以下時，應立即放出系統和馬桶內的水，以防止結冰；放水時，必須各開關全部打開，將水放盡，并用冷氣將管道內的余水吹凈；

7、與機務人員向飛行人員了解飛機的使用情況，并查看飛行記錄單上空勤人員填寫的使用意見；

8、認真做好飛行后檢查的各項工作。 第三節

機務準備的基本要求：

1、確保準備質量，縮短準備時間；

2深入檢查飛機，嚴肅對待故障；

將強作業指導，嚴密現場組織。飛行機務準備的分類及其主要內容：

運輸機的機務準備一般分為：預先機務準備、直接機務準備、再出動機務準備、機械日和特殊任務準備等五種。

1、預先機務準備的主要內容：

（1）按照飛行后檢查內容進行飛機；（2）排除在飛行中和檢查時所發現的故障缺陷；（3）加添燃料、潤滑油和特種液體，并灌充氣體；（4）進行擦洗、潤滑等保養工作；（5）根據飛行任務的需要，進行某些附加設備的準備工作。

直接機務準備的內容：

（1）按照飛行前的檢查內容進行檢查飛機；（2）補充燃料、潤滑油和特種液體和氣體；（3）根據飛行任務的需要，安裝或拆卸附加設備。

3、再次出動機務準備的內容：

（1）按再次出動飛行前檢查內容進行檢查飛機；（2）排除所發現的故障；（3）補充燃料、潤滑油、特種液體和氣體等；（4）根據下次飛行任務的要求安裝或拆卸附加設備。不同條件下的機務準備特點：

(一）夜間飛行機務準備的特點：

1、分工明確，責任落實；

2、檢查飛機時，要特別注意按照檢查線路進行；

3、由于夜間溫度較低，液體系統容易產生滲漏，加之光線暗，能見度差，尤其是隱蔽位置的滲漏不易被發現，因此，檢查流體系統要特別細致認真；

4在各種保障車輛靠近飛機前，應將飛機上的航行燈光打開，以示飛機位置，避免車、機相撞；

5、要書記夜間燈火、信號的使用和燈火管制規定。

（二）復雜氣象飛行機務準備特點：

復雜氣象是指雨天、雪天飛行和穿云飛行等。

1、做好防冰加溫工作，確保防冰系統和加溫設備工作良好；

2、加強點火系統的試驗檢查，確保點火系統的外部絕緣、防波裝置完好，各附件工作性能良好；

3、加強對各附件和飛機外表油漆層、保護層的檢查和修復工作，防止復雜氣象飛行后機件產生銹蝕；

4、保持飛機上的通氣孔和排水孔暢通，并做好飛行后排水和通風工作；

5、加強操縱系統的檢查和潤滑工作，確保操縱系統工作正常可靠、潤滑良好，并及時更換易變質了的潤滑脂。

（三）轉場飛行和單獨執行任務是機務準備特點：是脫離了本部隊、本基地的領導和供應，以及地區、自然條件的變化。 第四節

一、定期檢修——是在飛機使用到一定時限或次數以后，所實施的周期性地維護保養工作，是保證飛機經常處于良好狀態的重要手段。

飛機、發動機和起落架定期檢修的主要內容：深入檢查其技術裝備的狀況；及時發現零件、機件內部的早期磨耗和損傷；徹底排除所發現的的故障缺陷，并進行調整、清洗、潤滑等保養工作；保持和恢復費技戰術技術性能。

二、實施定期檢修的基本要求

（一）工作前的基本要求：

1、制定工作計劃；

2、組織全體參加工作的人員學習計劃，下達任務，明確要求；

3、進行專業技術準備；

4、準備所用工具、設備、器材和油料等；

5、布置工作場所。

（二）工作過程中的基本要求：

1、嚴格按照技術操作規程辦事；

2、使用良好的儀器設備；

3、認真對待故障；

4、保證拆裝質量；

5、維持工作秩序，隨時注意安全；

6、及時填寫技術文件。

（三）質量檢查的基本要求：

1、加強請示報告制度，明確定期檢查內容、檢查時機和檢查方法；

2、定期檢修工作完成后，應對工作質量進行全面的檢查鑒定；

3、進行定期檢修的飛機，只有完成了規定的全部工作內容，派出了全部故障缺陷，經過檢驗鑒定確屬良好，并按規定填完了履歷本之后，才可交付使用。

三、飛機定期檢修按飛行時間，一般分為100+-

10、300+-

15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小時等幾種；發動機的定期檢修按工作小時一般分為100+-

10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小時等幾種；著陸器裝置的定期檢修按飛機起飛和著陸次數一般分為100+-

10、300+-

15、600+-

15、1200+-

15、2400+-15次起落，以及按年限計算等幾種。 第四章 第一節

冬季寒區氣象特點：

（一）日照時間短，氣候寒冷；

（二）低溫持續時間長；

（三）溫差大；

（四）降雪期長。 嚴寒對航空材料的影響：

（一）對金屬材料的影響：溫度降低時，金屬材料的硬度、強度和抗疲勞性通常會提高，但當材料產生應力集中時強度和抗疲勞性又會下降，其塑性和韌性在溫度降低時通常會減小。

（二）對非金屬材料的影響：

1、橡膠：飛機上使用的橡膠，耐低溫性能較差，隨氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15度就完全失去彈性。

2、塑料：飛機上常用的有：有機玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時，變硬發脆，受外力后容易發生裂紋，甚至破碎。有機玻璃在低溫時受到震動，容易裂紋，氣溫急劇變化時還會產生銀紋。

（三）對燃料的影響：

燃料和會分的溶解能力與溫度有關，當溫度升高時，燃料對水的溶解能力變強，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當溫度下降時，燃料對水的溶解能力變弱。如果原來燃料中的含水量達到或接近飽和程度，隨溫度的下降，燃料中溶解的水析出而變為游離水，當溫度急劇變化時，燃料中的游離水也增加加快，析出的游離水，容易造成結冰，是燃料系統附件工作失靈，甚至導致空中停車。嚴寒對技術裝備的影響：

（一）滲油漏氣現象比較普遍；

（二）容易結冰；

（三）松動、斷裂故障增多；

（四）有些活動機件出現卡滯現象；

（五）電接觸部位故障增加；

（六）發動機參數發生變化。 嚴寒條件下的維護特點：

（一）入冬前的準備工作：

1、進行冬季使用、維護教育；

2、搞好冬季換季工作；

3、整修地面設備。

（二）正確維護使用航空技術裝備：

1、做好發動機加溫和保溫工作；

2、正確掌握油、氣泄漏量；

3、掌握溫度降幅度；

4、正確地進行機件性能調整；

5、正確地維護軍械設備；

6、注意電氣線路的維護；

7、嚴寒季節拆卸電子設備送內場檢修排故時，應使設備在室內停放較長時間后方可打開機殼，以防止熱空氣遇冷機件接觸后，產生水珠，使設備內部受潮。

8、嚴寒季節儀表軸承的潤滑粘度增大，是摩擦力矩增大，導致儀表啟動時間增長。

（三）防凍和防冰工作：

1、飛機在停放期間，應該好各種蒙布、布罩、護套，堵好各窗口。

2、進入座艙內工作時，應注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。

3、低溫時，座艙蓋有機玻璃變脆，在關閉座艙蓋時動作要柔和，防止猛烈震動引起座艙蓋裂紋。

4、露天停放的飛機，座艙玻璃溫度較低，進入座艙工作時應將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水分附著在風擋和座艙蓋的內壁形成霧層。

5、加添應防止冰、雪落入郵箱內，飛機油箱里的油料應按規定加滿，以減少油箱內大氣容積；并按規定在油箱底部開關處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水分或水粒。

6、風雪后，應仔細檢查起落架及輪艙內個活動關節、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內有無冰霜和凍結現象。

（四）放地面事故：

1、嚴防火災；

2、試車時防止飛機滑動；

3、防凍傷；

4、注意地面工作秩序。 第二節

炎熱天氣，大氣溫度較高，日光強烈。有的地區最高溫度可達40度以上。在這樣的天氣下，發動機和機件工作時散熱困難，溫度容易過高；燃料易于蒸發；潤滑脂變希，潤滑性能降低；塑料和橡膠制品變軟，易于老化；有機玻璃和油氣層變黃、發軟等。另外，各種昆蟲繁殖較快，到處結巢。

一、炎熱季節的氣象特點：

（一）氣溫高，日光強烈；

（二）水蒸氣大。

二、炎熱對金屬材料的影響：

（一）各種金屬材料具有不同的膨脹系數，在炎熱季節飛機溫度可達50度以上，散熱、通風變差，當機件受到震動時，不同材料的結合處容易產生裂紋、松動或脫焊。

（二）溫度變化會改變鋼索的張力。

三、炎熱對非金屬材料的影響：

（一）對燃料的影響：

1、汽油受氧、熱和陽光的作用會加快汽油的膠化。

2、汽油受熱會加快抗暴劑四乙基鉛分解沉淀。

3、燃料在高溫時極易揮發。

（二）對潤滑脂的影響：飛機上使用的潤滑脂主要是932潤滑脂，其極易揮發變干。

（三）對液壓油的影響：高溫作用下能加速對橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。

（四）對滑油的影響：

1、滑油受空氣中氧及高溫的影響，能與金屬發生作用，從而使潤滑和防銹性能變差。

2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能承受的極限負荷降低，使發動機齒輪處于半干面摩擦狀態，從而使滑油溫度更加增高，已損壞油泵和發動機。

（五）對橡膠和塑料的影響：在陽光、高溫及空氣的氧作用下，橡膠、塑料都會發生老化。

（六）對油漆的影響：紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩定性，從而使遮蓋能力、彈性等性能降低。夏季還會由于空地溫差大，飛機、機件會產生膨脹和收縮的內應力，促使其表面油漆層脫落。

四、炎熱對航空技術裝備的主要影響：

（一）活塞式發動機散熱困難；

（二）渦輪噴氣發動機在夏季有如下特點：

1、加速性變差，加速過程中易發生冷懸掛；

2、啟動溫度指示早，上升快，易超溫；

3、最大或額定轉速下降，發動機推力減小；

4、低溫大速度飛行時，容易發生喘振；

5、慢車狀態工作室，滑油低壓警告燈易亮。

（三）夏季飛機平飄距離和著陸速度增大；

（四）電子元件和電氣元件故障增多。

五、炎熱條件維護特點：

通風；遮光；隔熱；防火。第三節

雨季雨水多，空氣潮濕。如雨水和潮濕空氣侵蝕幾件和設備，會使機件銹蝕、潤滑油變質、棉制品發生霉爛、絕緣材料性能降低，甚至短路燒壞機件等，造成機件和設備不能正常工作或損壞。

一、雨季氣象特點：

（一）降雨日數多；

（二）降雨集中量大；

（三）空氣濕度大。

二、雨水、潮濕對材料的影響：

（一）對金屬材料的影響：能是金屬生銹、腐蝕‘

（二）對非金屬材料的影響:

1、對燃料的影響（降低燃料的安全性）；

2、對滑油的影響（含有鹽分較多的雨水對滑油是一種催化劑，會加速花有氧化反應，使滑油的理化性質變差）

3、對潤滑脂和紅油的影響

；對絕緣材料和吸濕物質的影響。

雨水、潮濕對航空技術裝備性能的主要影響：

（一）使機件產生銹蝕；

（二）使運動機件卡滯；

（三）使電門、插頭造成短路；（是電氣設備性能變差。

四、陰雨氣候條件下的機件維護特點：

蓋、堵、涂、防、除、換、查和烘烤。第四節

風沙季節的氣象特點：

風速達；大風多日；風暴兇猛。

風暴對飛機的危害：

（一）飛機逆（迎）風停放；

（二）側風停放；

（三）順風停放。

三、沙暴對飛機的危害：

（一）沙暴，可將飛機鋁蒙皮打成麻點、凹坑、破壞保護層加速腐蝕；可將布質翼面漆層打掉；破壞鋼機件鍍鉻層的光潔度；能把有機玻璃、無機玻璃達成“毛”玻璃，嚴重影響透明度。

（二）沙、塵落入壓縮器內，在離心力作用下沉積在機匣內表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振谷度降低，還會侵蝕葉片，改變葉片的震動頻率，使葉片的有效應力增大，造成葉片提前裂紋。

（三）沙、塵落到活動機件接頭上，會惡化潤滑質量，在接觸表面上形成磨傷，可能導致活動關節卡滯，破壞其正常工作。

（四）沙、塵落入油料中，會污染油料，破壞系統工作。

（五）沙、塵會給座艙玻璃造成劃傷，通過機件的縫隙或小孔進入設備內部，一起接觸不良，加劇活動部分的磨損；改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。

（六）沙塵易堵住動靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會使飛機的許多系統的正常工作受到破壞。

四、風沙條件下飛機的維護工作：

（一）注意了解駐地氣候變化的特點，做好防風沙的準備工作。

（二）蓋好駕駛艙罩布和發動機蒙布，套好各種護套。

（三）有洞庫的機場，應將飛機推入洞庫。

（四）保持飛機周圍清潔。

（五）避免在有風沙的天氣里拆裝機件或給飛機加油，必須加油時，要采取防風沙措施。 第五節

高原地區氣象特點：

（一）大氣壓力低，空氣密度小；

（二）太陽輻射作用強，晝夜溫差大；

（三）地面風力強；

（四）氣候變化驟然，常有冰雹降落。

二、高原地區對航空技術裝備的影響：

（一）飛機起飛速度和滑跑距離隨機場高標增高而增大；

（二）著陸速度大，減速效果差；

（三）座艙玻璃易老化，出現“銀紋”和裂紋，高原機場，空氣稀薄，紫外線照射強烈，加之溫差大，會加速座艙、玻璃老化，強度降低，玻璃易出現“銀紋”、裂紋。

（四）橡膠制件易老化，滲漏故障多。

（五）發動機推力隨機場高標增高而下降；

（六）啟動溫度指示早，上升快，超溫故障多；

（七）慢車轉速增大；

（八）發動機加速時間變短。

三、高原機場飛機的維護特點：

（一）縮短著陸裝置檢查周期，增加檢查次數，擴大檢查范圍。

（二）適當增大輪胎氣壓和最大剎車壓力。

（三）加強對機輪的檢查。

（四）加強發動機進、排氣裝置的檢查，及時發現、排除燒傷、裂紋、松動等。

（五）做好儀電設備的維護。

（六）做好防風沙、防日曬工作。

（七）做好防冰雹工作。 第六節

沿海地區的氣象特點：

（一）雨季時間長，雨量大。

（二）空氣濕度大，且含鹽量多。

（三）雷暴雨天氣多。

（四）臺風多。

二、沿海地區對航空技術裝備的影響：

（一）腐蝕問題突出；

（二）雷電危害；

（三）臺風危害。

三、沿海地區的飛機維護特點：

（一）防雨水；

（二）防雷擊（

1、保證飛機各部分搭鐵良好；

2、保持飛機接地線的完好、接地可靠；

3、防止和減少對電子設備的干擾；

4、在雷暴區飛行過的飛機，應檢查蒙皮有無燒傷、打傷的痕跡，各電子設備與無損壞，羅盤有無誤差。）

（三）防臺風。

四、夏季換季工作：

1、完成基本維護工作；

2、做好防潮、除銹工作；

3、測量各種氣壓；

4、檢查飛機放電刷、搭地線接地線應完好、可靠；

5、各艙門、應急窗口、風擋玻璃和工作蓋板的密封裝置應完好，其密封性良好，必要時可用水沖洗檢查，如發現漏水應予以處理；

6、檢查空氣、空調（高空）等系統的密封性和工作可靠性，并檢查某些附件的工作情況是否正常；

7、檢查操縱系統的傳動機構及各附件應正常，對拉桿接頭進行涂油，并檢查鋼索張力是否良好；

8、檢查滅火系統應良好，吹通導管，并對滅火瓶進行稱重檢查；

9、檢查并維修各種工具、量具和設備。 冬季換季工作：

1、完成基本維護工作內容；

2、檢查防水加溫設備的狀況；

3、進行水系統增壓試驗，并檢查系統各附件完好無銹蝕，導管暢通無滲漏現象，排水暢通，開關密封；

4、對馬桶進行消毒；

5、檢查救生和安全設備應良好；

6、檢查緩沖支柱的油、氣灌充應符合規定，并檢查有無滲漏現象；

7、檢查防火、滅火設備應良好；

8、檢查飛機操縱系統和發動機操縱系統的鋼索張力應符合規定。 第五章 第一節

飛行場地：包括跑道、滑行道、保險道、迫降道和停機坪等。

機場指揮機構：包括指揮所、空中交通管制臺、航行調度室、氣象臺和消防救護等設施。著陸引導系統：機場設有：導航臺、信號臺、定向臺，廣泛地采用了地面指揮引進系統，較好地保證了飛機的安全著陸。

地面燈光設備：飛行場地設置有航燈光信號。通常有：障礙燈、機場燈塔、跑道識別燈、進場燈、下滑燈和著陸探照燈等。第二節

“兩廠”——飛機維修廠和飛機定檢廠。“三庫”——油料庫、彈藥庫和航材庫。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷氣站和充電站。常務設備：機場消防和養場機械設備。附頁1：

允許滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——倆臂左右平身

轉彎——一臂平伸指向轉彎方向，另一臂舉起在頭頂上方擺動 停止滑行——倆臂向上伸直 停車———倆臂交叉舉過頭頂 液壓系統高壓導管——灰色 冷氣系統——黑色 燃油系統——黃色 滑油系統——棕色 氧氣系統——天藍色 滅火系統——紅色 防火系統——淺灰色 衛生服務系統——白色

附頁2：常用地面氣瓶的標志

1、氫（h2)——深綠（外表顏色）、氫（字樣）、紅（字樣顏色）氧（o2)——天藍（外表顏色）、普氧

高氧（字樣）、黑（字樣顏色）空氣——黑（外表顏色）、空氣（字樣）、白（字樣顏色）

氮（n2)——黑（外表顏色）、氮（字樣）、黃（字樣顏色）氬（a2)——灰（外表顏色）、氬（字樣）、綠（字樣顏色）二氧化碳（co2)——鋁白（外表顏色）、液化二氧化碳（字樣）、黑（字樣顏色）

飛機維護人員工作總結 飛機維修人員年度總結篇二

個人工作總結

2007年11月1日，我應聘到xx押運服務有限公司工作，職務是調度員，擔任押運車上gps終端調試維護及押運線路勘測工作，至今工作已近四年了。四年來在公司領導和同事們的幫助下，順利的完成了相應的工作任務，確保了押運監控系統的正常運行，優化了押運線路，從而提高了公司的工作效率，得到了客戶的肯定與好評。在從事押運調度員工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業，以良好的職業道德和較強的責任心認真細心的工作，現就四年來的工作情況和工作體會做如下匯報：

一、工作情況

第一年剛到公司，公司的業務剛剛開展不久，押運車也不多，用的gps終端是賽格車圣公司的產品，所以剛開始時賽格車圣公司的技術員過來公司安裝gps終端的時候，我就在旁邊觀察學習，積極主動的向技術員詢問gps終端的工作原理及內部構造，慢慢的掌握了一定的技術。一開始當gps終端發生故障時，我還不能夠獨立的處理，還是要求助于賽格車圣公司的技術員，經過多次的觀察學習，我學會了排除故障的方法，首先要檢測線路，然后判斷是哪一塊出了問題，最后視損壞情況更換零件或修補線路。

隨著公司業務逐漸增多，押運車也相應的增加了，我排除gps終端故障的技術也比較熟練了，但是這還遠遠不夠，業務增多，就對押運效率要求更高，所以我不僅要做到熟練地排除故障，還要做到快速地排除故障。為了做到能以最快的速度排除故障，并且保證gps終端不重復發生故障，我每次調試維護完后都做好記錄，對每輛車的gps終端出現過的故障，按車牌和故障類型進行分類歸總，對每一次排除故障的方法和所用時間也做好記錄，作對比之后看哪一種方法最快，最有效。例如有一次，車組在執行押運任務中，車輛gps終端發生故障，我迅速趕到現場排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都沒有遇到過的，最后詢問了賽格車圣公司的技術員，終于排除了故障，但是由于所花時間太長了，耽誤了執行任務的時間。事后我發現，遇到這種情況我應該準備一個備用的gps終端，代替有故障的gps終端，等任務執行完之后再慢慢維修有故障的gps終端，這樣才能保證押運任務順利完成。

經過不斷總結，不斷改善，在過去四年里，能夠比較完善的處理好每一次故障，使公司的押運任務正常高效的進行并順利的完成。

在線路勘測方面，我每一次都按照領導要求，每一條線路都實地勘測一遍，并且做好記錄，如行車速度，途中遇到幾個紅綠燈，若出現塞車是否有其它道可以繞行等。做好統計，然后設計出最短最高效安全的線路。

二、工作中的不足

四年的調度員工作收獲很大，但也有不足的方面。在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學習和技能的培養，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身學識、能力、思想、心理素質等的局限性，導致在平時的工作中教條僵化、心態放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有客觀、全面的理解與把握，容易就事論事、顧此失彼。同時由于種種原因，與同事們尤其是領導的溝通和交流很少，工作目標不明確，與領導的思想不能完全統一起來。學習新知識、掌握新東西不夠。缺乏敏銳的洞察力，進取心和憂患意識不強。

上述為本人四年來從事押運調度員工作的總結，工作之中還存在許多不足之處，今后我會正確認識自己的不足，加以改正。

xxx 2011年8月28日