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汽修專業畢業論文篇一

用電稽查工作在供電企業運營中是極為重要的工作環節。供電企業需要以用電稽查來維護良好的供電秩序，對用電過程進行監督管理，防治偷漏電情況發生。隨著社會不斷發展，經濟增長推動了用電量的增加，偷電的情況較之以往更多也更有技術性。供電企業需要將電能計量技術運用于用電稽查工作當中，提高營銷人員的技術能力，避免點電量流失。

電能計量；用電稽查；應用

隨著當前社會經濟不斷發展你，對于電能的需求量不斷提升，也讓能源緊缺成為了當前國民都非常重視的問題。為了滿足經濟發展的需要，電力企業要不斷提高自身的技術能力，減少資源浪費，提高資源利用率。電力企業要加強電能計量技術在用電稽查工作中的運用，防止偷電行為發生，改善電力營銷工作中存在的漏洞，保證用電稽查科學合理，準確度高。

電能計量技術的發展關系到電力生產，營銷以及整個電網順利運行，是電力企業要不斷提升的重要技術環節。從電力企業發電到電網傳輸，到人們生產生活用電，各個環節都需要運用到電能計量技術，保證電能準確測量。電能計量技術目前已經運用信息技術，實現了數字化測量，并且可以通過設備進行遠程控制。在當前科技發展的支持下，電能計量技術的精準度較高，靈敏度提高，測量穩定性也不斷加強。過去的電能計量工作，由人工進行，人為因素干擾較多，運用遠程控制技術之后，能夠集中搜集電表數據，有效防止偷電行為。在用電稽查工作中，電能計量技術的重要作用主要表現在以下方面：首先是數字化技術保證了電能計量技術的可靠性，運用數字化技術進行電能計量，保證了用電稽查準確度高；其次是運用遠程控制技術幫助用電稽查，抄表不再需要人工進行，后方監督即可，迅速發現違章用電行為并進行定位和糾正。

電力企業要加強用電管理工作，采用用電稽查保證生產生活用電的有序進行，減少資源浪費，保障用電安全，對于違法用電行為及時查明處理，促進用電工作的正常有序，合理進行。目前還存在部分用戶違法用電的情況，為電力企業運營帶來經濟損失，也會為電網運行帶來安全隱患。當前部分違法行為的手段非常隱蔽，方式較多，技術水平也在提高，有的用戶將自家用電私接入公用線中，私自改裝用電計量設備。為了保證電力系統供電安全穩定，要加強對違章用電的稽查力度。對于用戶違法用電，私接電線，私改計量裝置等不符合國家供電要求的違法行為，要進行嚴格控制審查，保證電網供電安全，保證資源利用的公平合理，對于供電企業的經濟效益也有保障。

電能計量技術為電網安全正常運行提供了技術保障，能夠為電力系統的用電數據搜集分析工作提供技術支持。電能計量技術在電力系統中的運用較為細致廣泛，下文將進行分別闡述。

（一）保證用電稽查工作效率

隨著科技不斷發展，電力企業運營與電網傳輸的技術能力也在不斷提高，電能計量設備隨著技術發展更新換代，在性能上不斷提高，實現了智能化，精確化，數字化，科技化的融合，滿足人們生產生活的發展要求。在信息技術的影響下，電能計量工作已經可以采用遠程抄表，自動化監控，前段后臺管理等，保證電能計量工作的科學合理，準確高效，促進用電稽查工作的智能化發展。過去用電稽查工作需要人工進行，工作人員要在現場進行稽查抄表，分析數據，人力物力和時間的耗費較大，工作效率也很低。通過電能計量技術，稽查人員可以快速獲得前端的用電數據，并且數據更加準確，稽查人員對于數據的分析也更加簡便。帶能計量技術的廣泛應用提高了用電稽查工作的效率，讓稽查工作更加智能。

（二）減少稽查人員工作量

電力企業運營中，長期以來依靠人工進行用電稽查。電能計量技術落后，設備短缺，稽查人員工作量較大，稽查工作的效率偏低。傳統人工抄表工作中因為需求人員較多，人員素質參差不齊，部分工作人員素質不過關，對于數據的記錄和分析容易出現較大誤差，造成了計量誤差，影響了計量結果。電能計量技術使用電稽查工作的效率大幅度提高，稽查人員的工作量減少了。供電企業在用戶用電線路上配置電能計量設備，可以遠程稽查，直接取得用戶電表數據，并可以監測用戶是否存在違法用電行為。

（三）幫助定性違章用電情況

通過電能計量技術，用電稽查工作做到了數字化，方便對用戶的違法用電行為進行核查，定性，定量。在用電稽查工作中運用電能計量技術，能夠多點監控，實時監控，減少用戶的違法用電行為。核查用戶是否存在違法行為，可以運用電能計量技術進行數據分析，通過分析結果來核查用戶用電是否規范合理。

總而言之，在當前用電稽查工作中運用電能計量技術，能夠有效提高稽查效率，降低資源浪費，降低稽查人員工作量，提高了稽查的精確度，對于違法用電行為的核查有著良好的推動作用，切實減少違法用電行為。隨著科技不斷發展，電能計量技術的不斷提升，用電稽查工作將更加精準便利，科學合理，提升有限的資源的利用率，實現電網有序運行，保障人們生產生活的用電安全。電能對人類社會的重要性不言而喻，確保供電穩定、可靠非常重要。但非法用電和竊電行為對電力系統運行安全造成了影響，給電力企業造成了損失。用電稽查是遏制非法用電的重要手段，所以電力企業應提高用電稽查水平。而用電計量技術在用電稽查工作中的應用則能構建一種現代化、信息化用電稽查模式，有效提高用電稽查效率和效果。

汽修專業畢業論文篇二

2.企業組織結構、經營特征和資本結構;

3.企業的規模和業務復雜程度;

4.企業經營活動或內部控制最近發生變化的程度。

注冊會計師的著眼點應重視被審計單位管理高層對內部控制的態度，比如公司的道德規范、管理層的經營風格、角色和職責劃分的清晰程度，以及是否擁有一個強有力的審計委員會等。

(二)制定審計計劃

汽修專業畢業論文篇三

多年來。我國的會計準則遵循的是收入費用觀。在收入費用觀下，收益是一定時期的收入減去各類相關成本費用后的差額。即收益=收入-費用。1993年7月1日開始施行的《企業會計準則——基本準則》第五十四條明確“利潤是企業在一定期間的經營成果。包括營業利潤、投資凈收益和營業外收支凈額。”也就是說，利潤表和資產負債表各項目的數據都是考慮到收入確認和費用配比之后的結果。在收入費用觀下資產負債表是利潤表的副產品。

2006年發布的新企業會計準則體系引入了資產負債表觀的理念，即會計準則的制定者在制定規范某類交易或事項的會計準則時。應首先定義并規范由此類交易產生的資產或負債的計量;然后，再根據所定義的資產和負債的變化來確認收益。新《企業會計準則——基本準則》第三十七條規定“利潤是指企業在一定會計期間的經營成果。利潤包括收入減去費用后的凈額、直接計入當期利潤的利得和損失等。”“直接計入當期利潤的利得和損失”就是指應當計入當期損益、會導致所有者權益發生增減變動的、與所有者投入資本或者向所有者分配利潤無關的利得或者損失。簡單的說，利潤表中利潤的度量主要取決于資產和負債的計量，利潤表可以被看作反映企業一定期間凈資產的變動表。

(二)計量的變化：歷史成本——公允價值

1993年《企業會計準則——基本準則》的第十九條明確“各項財產物資應當按取得時的實際成本計價。物價變動時，除國家另有規定者外，不得調整其賬面價值”，也就是說歷史成本是會計計量的基本屬性。

2006年發布的新準則不再單純強調歷史成本為基本計量屬性，而是適度、謹慎地引入公允價值，在投資性房地產、生物資產、非貨幣性資產交換、資產減值、債務重組、金融工具、套期保值、非同一控制下的企業合并等方面都引入了公允價值計量模式，并且將符合一定條件的公允價值的變動直接計入了損益，進入利潤表。按照公允價值進行會計計量，能夠更加客觀地反映企業的財務狀況和經營成果，從而向投資者提供更加相關的信息，有利于提升會計信息的有用性，符合財務會計報告的目標。

(三)報表列報的變化

新舊準則下的利潤表的列報也發生了很大變化。

首先，新準則下的利潤表不再區分主營業務與其他業務。而是統一在“營業收入”、“營業成本”、“營業稅金及附加”中進行列報。這一方面是基于市場經濟中企業經營規模不斷擴大，經營內容呈多元化發展，不同經營業務收入相當，主營業務與其他業務的界限已經很模糊;另一方面也是我國新會計準則體系與國際準則的趨同。

其次，由于新準則引入了公允價值計量模式。新準則下的利潤表增加了“公允價值變動收益”項目;新準則下的利潤表還單獨列報“資產減值損失”項目，明細列報“對聯營企業和合營企業的投資收益”、“非流動資產處置損失”項目等，并將“營業費用”改為“銷售費用”、將“投資收益”納入營業利潤的范圍，使會計信息更加簡潔透明。便于財務報告使用者充分了解企業的財務狀況和經營成果。

(四)營業利潤、利潤總額、凈利潤內涵的變化

由于新企業會計準則體系凸現了資產負債表觀的理念。引入了公允價值計量模式、所得稅會計處理采用資產負債表債務法以及列報變化等因素，使得新準則下的利潤表中的營業利潤、利潤總額、凈利潤內涵發生了很大的變化。

準則下的利潤表將“投資收益”項目列入營業利潤的范圍，改變了舊準則下的營業利潤僅反映企業正常營業活動所產生的經常性收益的狀況，即企業利用資產對外投資所獲得的報酬也屬于營業利潤，符合資產負債表觀的理念。

新準則下的利潤表增加了“公允價值變動收益”項目，將未實現的資本利得和損失納入了利潤表，使得營業利潤、利潤總額、凈利潤中包含了部分資本性收益，符合綜合收益觀點，同樣符合資產負債表觀的理念。

所得稅的會計處理采用資產負債表債務法。即企業在取得資產和負債時，應當首先確定其計稅基礎，資產和負債的賬面價值與其計稅基礎之間的差額為(應納稅或可抵扣)暫時性差異，然后確認所產生的遞延所得稅資產或遞延所得稅負債，資產負債表債務法實質上就是資產負債表觀的體現。同時，資產負債表債務法所得稅會計的實施使得新準則下的利潤表中列示的所得稅費用與當期會計利潤相配比。減少了由于稅法規定與會計準則不一致產生的稅后利潤的波動。

二、對新企業會計準則下利潤表的分析

汽修專業畢業論文篇四

在被調查的20家中小企業中，有70%的調查對象會計機構與會計人員不符合會計規范的要求。在會計機構設置上，有的獨資小企業干脆不設置會計機構，有的企業即使設置會計機構，一般也是層次不清、分工不明確。

在會計人員的任用上，小企業最常見的做法是任用自己的親屬當出納，外聘“高手”作兼職會計，一般定期來做賬。有些企業管理者也愿意聘請能力強的會計人員，但是，中小企業由于其發展前景不好、社會認可程度較低以及較差的工作保障等原因，對優秀會計人員的吸引力較弱。在中小企業中，會計從業人員資格認定及規范考核方面存在很多問題，不具備專業技術資格的人較多，會計人員的后續教育培養工作幾乎沒有進行。

(二)不依法規范建賬會計核算違規操作

有些中小企業賬目設置混亂，有相當一部分中小企業設兩套賬或多套賬。有關人士問卷調查結果發現，中小企業存在兩套賬的比率高達78.36%，這表明我國中小企業會計信息嚴重失真。

(三)知識老化難以適應新的業務工作

本次調查結果表明，中小企業管理者在起用會計人才時，有85%的企業傾向于聘用有經驗的老會計，有些會計人員知識結構老化、專業知識水平較低，使得許多理論上完善的會計方法與復雜的會計技術無法應用。

(四)沒有履行內部會計監督職責

會計的基本職責之一就是實行會計監督，保證會計信息的真實準確，保證會計行為的合理、規范。內部會計監督要求會計人員對本企業內部的經濟活動進行會計監督，但是，中小企業的管理者常干預會計工作，會計人員受制于管理者或受利益驅使，往往按管理者的意圖行事，使會計的監督職能形同虛設。

(五)制度缺失

中小企業內部牽制、稽核、定額管理、計量驗收、財務清查、成本核算、財務收支審批等基本制度，總的來說殘缺不全，或者雖有其中幾項制度，在實際工作中也不能認真執行。部分中小企業管理者也認識到這些問題，但是依靠現有的管理水平和人員素質無法建立健全這些制度。

(六)現行會計法規體系容易造成會計信息混亂

我國為了加入世界貿易組織，已經修改了部分會計法規。目前，我國會計法規體系主要包括《憲法》、《稅法》、《證券法》、《公司法》、《中小企業促進法》、《會計法》、《企業會計準則》等現行的13個行業會計制度。我國現行的13個行業會計制度規定，不同行業的企業，可按不同的制度來提供會計信息，這使得會計信息出現混亂，中小企業也不例外。由上述中小企業會計管理的現狀，我們不難看出，為了增強中小企業提供會計資料的真實性、準確性，提高會計信息質量，完全依賴其內部管理越來越難以應對外部市場環境和經濟業務的變化，所以，筆者提出會計工作的業務外包，借助于會計服務提供方來加強監督，提高信息透明度，完善中小企業的信用體系建設。

二、中小企業會計服務現狀

汽修專業畢業論文篇五

題目：空調制冷不良故障的原因及分析

班 級：汽修091

姓 名：

學 號：090007010133

指導教師：

日 期：2012年5月

目 錄

2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………

2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足………………

摘 要

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現在空調系統已經作為現在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調制冷系統的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。

關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業技術學院畢業論文

緒 論

現在轎車上都裝有空調器，不同季節都能提供舒適的車內環境，但當空調在長時間的工作之后也會出現各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調的不同系統(制冷系統、暖風系統、通風系統、控制系統等)。

1．汽車空調制冷系統的工作原理

罐

圖1 空調制冷系統結構圖

(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。

上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

2.汽車空調制冷不足的故障檢修方法

汽車空調制冷系統性能能否達到規定的要求，其主要的判斷依據是車廂內溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。

2.1制冷劑過多造成制冷不足

發器中沒有物態轉化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調制冷效果差

冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發動機運轉，打開空調后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

2.2制冷劑過少造成制冷不足

入蒸發器就已經在蒸發器位置蒸發，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調正常運轉時，若通過視液鏡觀察到有連續不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。

案例：

診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發動機運轉數分鐘后，使發動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數為制冷系統有泄漏處。經檢查，發現儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規定力矩擰緊螺母。在氣態下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發動機運轉過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。

2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足

倘若在整個空調系統中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現了堵塞。

案例：

診斷與排除：打開空調后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發現高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發現在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

2.4空調制冷系統中有水分滲入造成制冷不足

制冷系統中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節流裝置出現冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現象：大眾波羅(polo)轎車空調運行時，感覺車內送風一陣涼，一陣不涼，空調制冷效果時好時壞。

診斷與排除：根據維修經驗，像這種空調制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調管路系統相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調管路中的高、低壓側。啟動發動機，在空調運轉后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產生不規則的劇烈擺動無法讀清具體數值。仔細觀察該車故障現象，車內送風涼與不涼，與空調壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統內部有水分。水分在管路循環系統中凍結形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環流動，一旦冰塞熔化，制冷系統便又恢復正常工作狀態。冰塞現象往往會發生在制冷系統內部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統的高壓側，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網中等。仔細查看高壓管路，發現膨脹閥附近有輕微結霜現象。當制冷系統內部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現空調制冷效果時好時壞的現象。據駕駛員反映，該車以往曾發生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統部件時，空氣進入了空調系統中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調系統反復抽真空，直到排出制冷系統中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發動機試車，空調運轉正常，制冷效果良好，故障排除。

2.5空調系統中有空氣也會導致制冷不足

故障現象：一輛別克君威轎車原來出現不制冷的故障，經過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現象。

底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制冷系統的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調系統中進行循環，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調制冷能力下降。制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到。空調正常運轉時，若視液孔內有連續不斷的快速的氣泡流動，則為系統內空氣過多，這時就需要對制冷系統進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降

由于汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統有空氣、制冷劑過量都會出現高、低壓側的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統是否存在空氣。該車制冷系統工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發現冷凝器片已經嚴重堵塞，經清洗后，試車，空調運行良好，制冷效果恢復正常。

2.7壓縮機驅動帶過松的檢查

空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調系統制冷能力下降。

驅動帶的檢查方法是：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳。若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

制冷不足的故障現象。

在維修制冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統地復查工作，確保故障完全排除。

結論

隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！

本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。

本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。

參考文獻

汽修專業畢業論文篇六

題 目汽車發動機大修工藝研究

汽車運用工程系汽車檢測與維修專業 11級 2 班

學 號

110221

姓

名

xxx 指導老師 xxx

成 績

完成日期

2013 年 月

摘 要

發動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發動機出現故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發動機的結構、作用和工作原理為基礎，將對發動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發動機，使其恢復原廠出產的新機標準具有一定的指導意義。

關鍵詞：發動機；工作原理；總成大修；故障診斷

前言

汽車是工業文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵。隨著社會經濟的飛速發展，工業生產水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。

汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發動機出現故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫治汽車的“心臟”，本文將講述發動機出現重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發動機維修為主體，步步深入對發動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發動機的工作原理和維修理論，對其出現故障的主要原因、維修工藝、技術參數、性能等方面敘述，與論文的主體相結合。

本課題有利于我們在發動機大修時的思維擴展，能形成一個系統的維修方法和維修思路。注重發動機故障的檢測診斷以及維修后發動機各項性能的檢測，保證發動機大修后其動力性、經濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發動機維修技術提出了工藝要求，確定了發動機維修工藝參數，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產效率和發動機維修裝配的工藝水平。

1.發動機大修工藝

(1)發動機修理工藝流程

發動機修理工藝流程，如圖1所示：

圖1 發動機修理工藝流程

2.發動機大修前的準備工作

(1)清洗發動機外部

用清洗劑將發動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發動機大修后有怠速不穩的現象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。

準備工具

清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環卡箍、發動機吊架等。

(2)發動機從車架上的拆卸

發動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內部。

發動機從車架上拆下的步驟：

1)放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。

3)拆下發動機罩、翼子板，拆下發動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。

4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。

5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發動機，用發動機吊架(圖2所示)吊下。

圖2發動機吊架 3.發動機總成的維修

3.1發動機的解體操作步驟

1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。

2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。

3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。

圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管

圖4 氣缸蓋分解圖

4)把發動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。

5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。

6)轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。

10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。

12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。

3.1發動機內部主要零件檢查

1曲軸的檢查

曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現沿軸向延伸的裂紋。

常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。

2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。

圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測

1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。

2)將氣缸孔內表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。

5)在同一剖面內測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。

7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環上止點至最后一道活塞環下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。

8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。

9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。

10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。

11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。

12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發動機實施大修。）

3活塞連桿組的檢查

1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規定的測量位置。將在此位置測得的數據與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。

2)活塞環槽的測量。安裝氣環的環槽，用標準氣環裝入其內，用塞尺測量其側隙，即可確定其是否符合要求。油環槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。

選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態，再開始鉸。所鉸的角度、圈數一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。

2)軸承的手工刮配（刮瓦）

a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。如出現工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。

動曲軸數轉，松開螺栓，再擰一道，轉動數圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有一定阻力。轉動起來后應靈活自如，輕無阻滯現象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。

5發動機的總裝工藝

發動機總裝工藝：發動機的裝合包括發動機、各組件的裝配和發動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發動機的類型及結構的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內向外逐步裝配。

1)發動機總裝之前的準備工作

發動機在裝合之前的準備工作：發動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。

2)發動機裝合過程中的注意事項：

a.準備安裝的各零件及總成應經過試驗臺或檢驗，保證質量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。

c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規定力矩擰緊。

e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。

f.關鍵部位的配合，應符合標準規定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。

3)發動機的總裝工藝 a.裝曲軸；

a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經35min后，如沒有出現漏油現象，則可認為氣密性良好。

b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。

c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續數次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環且無斑點，即可認為氣密性良好。

d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。

i.安裝其它附件。安裝結束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發動機：發動機冷磨時，對于頂置式的氣門發動機不要裝火花塞或噴油器，將發動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發現有不正常現象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。

5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。

b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。

c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。

d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規定的轉矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。

e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。

4.發動機大修的驗收標準

發動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉穩定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現象。發動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現象。發動機運轉穩定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規定值。機油壓力符合規定值。發動機的排放符合規定、最低燃油消耗符合規定。最后應按規定涂漆。檢驗合格后的發動機應安裝限速片。

發動機在正常工作溫度下，5秒鐘內能起動。柴油機在環境溫度不低于5℃，汽油機在環境溫度不低于-5℃時，起動順利。發動機怠速運轉穩定，其轉速應符合原設計規定。注： 原設計是指汽車制造廠或經規定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmhg范圍內。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發動機在各種轉速下運轉穩定，在正常工況下，不得有過熱現象。改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規定轉速下，機油壓力應符合原設計規定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發動機應在水溫為75～85℃，風冷式發動機應在油溫為80～90℃時進行測試。

發動機起動運轉穩定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發動機最低燃料消耗率不得高于原設計規定。發動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發動機排放限值應符合國家有關規定。發動機應按原設計規定加裝限速片，或對限速裝置作相應的調整。

5.結論與展望

隨著我國汽車工業的快速發展，2009年1月至10月，中國汽車產銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2009年中國汽車行業呈井噴式發展，全年產量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業帶來了巨大的商機。

與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業提出了新的要求和挑戰。憑借傳統的經驗和方式，我國的汽車維修行業已經營多年。但近年來我國汽車制造行業科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現的故障，如果沒有汽車發動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。

中心”的經營理念轉變為“以客戶為中心”的理念。為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。維修作業由機械維修轉變為機械電子一體化的方向發展。維修手段由僅憑經驗轉變為更多的依賴高新技術的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質量，講誠守信，效益至上。

近幾年來，進口和國產轎車都是電噴系統，發動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術性能都直接或間接與發動機的性能相關聯。因此，采用先進的發動機綜合分析儀能對汽車發動機不拆離、不解體，實現在線檢測發動機系統的工作狀態。如如對點火、噴油、電控系統、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數進行采集分析，為發動機故障診斷提供科學依據。顯然，有了具體數據，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業經濟效益。

汽車維修企業屬服務性行業，要在維修質量、速度、價格和服務競爭中占據優勢，就需要企業擁有專業的技術人員、先進的維修設備以及獨特的服務理念。如此，汽車服務商才能取得生存發展與成功！

參考文獻

[11]夏長明.發動機大修工藝：汽車維護與保養2003年12期

汽修專業畢業論文篇七

隨著當今社會和市場經濟的發展，市場對會計的要求越來越高。會計的種類不同，它所承擔的職能也不盡相同。在市場經濟的大環境下，我們有必要將財務會計和稅務會計分離開來。本文介紹了財務會計與稅務會計之間的聯系，并探討了財務會計與稅務會計之間的不同，在此基礎上分析了財務會計與稅務會計分離的必要性，希望以此促進人們對二者的了解，加快財務會計與稅務會計的分離。

關鍵詞：

財務會計；稅務會計；分離問題

一、引言

在會計工作中，財務會計和稅務會計都屬于極其重要的組成部分，并且他們二者聯系緊密，互相依存。在傳統的關系中，稅務會計不是獨立的，它從屬于財務會計之中。但是隨著當今社會的發展，再籠統的將其歸咎為財務會計中一個種類已不再適合。根據現階段的實際要求，對財務會計和稅務會計進行分離顯得十分必要，同時也對整個會計行業具有十分重要的意義。

二、財務會計與稅務會計之間的聯系

（一）財務會計是稅務會計的基礎

稅務會計工作的開展，離不開財務會計的相關知識。前面已經說到，稅務會計不是一個獨立的個體，而是財務會計的重要組成部分。稅務工作的開展，首先要以財務工作為基礎，通過對財務工作提供的資料進行分析，從而可以計算出相應的稅收金額。

（二）稅務會計是財務會計的重要組成部分

在企業中，稅收情況會深刻的影響到財務工作，影響會計的計算和運行。稅收計算的結果，往往會對企業的整體情況產生重大的影響，影響到整個企業的財務狀況。這就要求稅務會計和財務會計之間能夠相互協作和溝通，通過二者的相互配合，最終實現共贏。

三、財務會計與稅務會計之間的不同

（一）概念不同

財務會計是針對于企業的盈利與虧損來說的，它通過對企業的情況進行展示，從而為企業的運行提供一定的監督。企業能夠根據財務會計所提供的一些信息，來對企業進一步的進行了解。而稅務會計則是根據國家的稅收政策，對金額進行核定計算，從而保證計算出來的結果較為系統和全面，從而有效的對資金進行監控。

（二）計算的基礎不同

在會計這一行業中，財務工作主要是對企業的運行狀況進行反映，在這一過程中需要對企業的相關資金進行計算。而稅務會計的范圍較窄，只需要計算出企業中稅收的金額，從而來保證違法行為的減少。

（三）法律依據不同

財務會計的法律依據是會計準入原則，這樣能夠使得財務計算的結果更為精確，從而顯示出企業的運行狀況，據此進行改進，不斷地實現企業效益的最大化和最優化。而稅務會計一般情況下則需要對納稅人的稅務情況進行管理和計算，以確保在企業實施下更好的維護好企業的利益和國家的利益。

（四）工作流程不同

財務會計和稅務會計的工作流程不同，財務會計一般需要借助報表進行表示，而稅務會計工作則需要在財務工作的基礎上再進行計算，根據國家的相關要求和決定，對稅務報表進行更正。

（五）工作目標不同

財務會計與稅務會計二者的工作目標有所不同。財務會計致力于為企業相關的投資者提供企業相關的信息，并把企業運行的結果向其他人員展示，以保證企業中的相關人員對企業的運行狀況進行了解。而稅務會計不僅僅要對稅款進行計算，而且也要協調納稅人和征稅人之間的矛盾，這樣能夠保證企業和國家的利益統一。

四、財務會計與稅務會計分離的必要性

（一）經濟社會發展的要求

隨著當今社會的發展，國家開始作為投資人參與到投資建設之中，在這種情況下，國家這一主體就不僅僅是投資人，它還是納稅人。此時，投資人和納稅人之間就出現了一體化的現象，他們二者存在著很大的利益對立關系。在這種情況下，如果政府的稅收較多，那么投資人的收入就會大大的減少。因此，在這種情況下，財務會計和稅務會計的分離就顯得非常的必要和緊迫。

（二）受政府和出資人收益行為的影響

政府在征稅過程中，它所看重的是無償性的金額，而對于投資人來說，他關注的重點則在于自身所得到的利益。一般情況下，國家會對投資人進行相應的補貼，使得投資人在某些方面達到平衡。而從另一方面來看，政府還需要強制性的稅收，這樣才能保證政府日常的開銷，促進政府平穩運行。政府和投資人之間是存在一定的矛盾的，這也直接影響了財務會計和稅務會計，加速了其二者的分離。

（三）二者的制度和理論不同

財務會計和稅務會計在運行的過程中，都需要依據企業日常的經濟活動來展開計算，而在這二者同時工作時，稅務會計就不得不依據財務的狀況靈活的更改和運行，這樣才能使得運算更加合理。而稅務會計的這一變化也帶來了另一個弊端，那就是稅務工作無法嚴格的按照稅法的要求來開展，這也影響到了稅收工作的準確性，不利于整個行業的運行。

（四）現階段企業制度的不同

現代企業制度的變化也是導致財務會計與稅務會計分離的重要原因。當前，隨著市場經濟的發展，企業的制度也隨即發生著變化。企業的財務工作往往會隨著國家的制度而不斷地發生變化，但是稅收會計工作就需要嚴格的按照相關的稅收制度來進行運行，這二者在運行過程中存在著很多的差異，因此其二者的分離也就顯得非常緊迫。

（五）財務會計工作影響稅務會計工作開展

財務會計和稅務會計有著很大的不同，財務會計能夠在企業的運營的過程中，通過反映企業的運營狀況，而使企業做出大的改變和完善。而稅務會計不具備這樣的特點和功能，它需要嚴格的按照稅法要求來進行，這就導致了二者之間的分離。

參考文獻：

汽修專業畢業論文篇八

新企業會計準則體系與舊準則相比，理念更先進，體系更完整，內容更豐富。新準則按照國際會計慣例對會計信息的生成和披露作了更加嚴格和科學的規定，強調了財務報表列報項目的真實性和可靠性，在主要方面和關鍵環節實現了與國際會計準則的趨同。筆者在實務中分析新準則下的利潤表時，認為以下三個方面值得關注。

(一)經常性收益與非經常性收益

舊準則下的利潤表中營業利潤不包括“投資收益”項目。因此在分析企業的利潤情況時。一般認為營業利潤即為企業的經常性收益，很多企業在進行考核時也會用到經常性收益的指標，主要用來反映通過經營者努力所獲取的經營性收益。新準則下的利潤表中將“投資收益”項目包括在營業利潤中，并且還增加了“公允價值變動收益”項目，因此在分析企業的利潤表或對企業進行考核時，都要注意營業利潤的內涵已經發生了變化，經常性收益要重新分析計算，以真實反映企業的經常性收益。

(二)已確認已實現收益與已確認未實現收益

對于收益的確定，舊準則遵循的是收入費用觀，因而利潤表上所反映的收益并不是企業的全部收益。即未包括持有資產價值增值(或減值)的收益，利潤表中的收益只是已確認已實現的收益;新準則則遵循的是資產負債表觀，引入了公允價值的計量模式。并將符合一定條件的公允價值變動直接計入損益、進入利潤表，利潤表中的收益不僅包括已確認已實現的收益，還包括已確認未實現的持有資產價值增值(或減值)的收益。

因此，在執行新準則的企業制定利潤分配方案時，要注意區分已確認已實現收益與已確認未實現收益。這是因為一方面已確認未實現收益并沒有給企業帶來現金流量，過度的利潤分配會影響企業的發展和經營;另一方面。當持有資產的市場價值扭曲或波動劇烈時，過度的利潤分配中可能隱含了資本的返還，從而損害企業的盈利能力。

(三)計入損益的利得和損失與計入所有者權益的利得和損失

新準則引入了公允價值的計量模式，將符合一定條件的公允價值變動直接計入損益，即將未實現的資本利得和損失納入了利潤表。使得利潤表的收益中包含了部分資本性收益，符合綜合收益觀。但新準則下的利潤表并非完全的綜合收益觀。綜合收益觀認為“收益是除股利分配和資本交易外特定時期內所有的交易或企業重估所確認的權益的總變化”(《會計理論》湯云為、錢逢勝)，但是我國新準則將“利得和損失”分為“直接計入當期損益的利得和損失”和“直接計入所有者權益的利得和損失”。

例如《企業會計準則第3號——投資性房地產》第十六條規定“自用房地產或存貨轉換為采用公允價值模式計量的投資性房地產時，投資性房地產按照轉換當日的公允價值計價，轉換當日的公允價值小于原賬面價值的，其差額計入當期損益;轉換當日的公允價值大于原賬面價值的，其差額計入所有者權益。”因此，報表使用者要全面了解企業的收益情況。不僅要分析利潤表，還要關注所有者權益變動表。

范文二