報告是一種常見的書面形式，用于傳達信息、分析問題和提出建議。它在各個領域都有廣泛的應用，包括學術研究、商業管理、政府機構等。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

參觀實踐報告篇一

2011年六月，也就是大三下學期期末，我們學院組織了參觀見習活動，分別對可口可樂海口分公司，椰島鹿龜酒廠進行了參觀。

剛進入工廠，首先自然是參觀全廠。在來參觀之前，我們已經上了飲料工藝學以及在食品工藝學里面有了解過釀酒工藝，但是僅僅是知道飲料是怎么回事、酒是怎么釀造成的而已，并沒有真正了解一個食品工廠是什么概念，對其加工車間和加工設備都是想當然，簡單化的。直到參觀了全廠，了解了具體的工藝流程，才明白了有些什么流程，有哪些車間，車間里有哪些主要設備。

比如釀酒車間，其主要設備有：蒸餾﹑冷凝器（用于改制白酒）；煮糖機（制作加入酒中的糖料）；發酵罐；包裝機；封口機；其它酒罐等。主要生產車間包括：

（1）原料粉碎車間：原料粉碎車間有原料除雜(土雜物)、粉碎、防塵的工藝技術。

（3）酒庫：有防火、防爆、防塵設施，庫內陰涼干燥。

（4）包裝車間：包裝車間，包裝的每一道工序都在有條不紊的進行著。大體流程為：洗瓶、灌裝、壓蓋、蓋膠冒、噴碼、貼商標、裝箱，瀏覽了整條流水線，我體會到了酒品的整體出場過程，看到了白酒在短時間內便成箱累放，真的感受到了技術的震撼。

（5）成品庫

成品庫的容量體現了該廠的生產能力；庫內陰涼、干燥，并有防火設施。在與同學的交流以及工作人員的介紹下，我了解到了釀酒的主要程序如下：一般釀酒的原料要在2米多長，1米多寬，1米多深的發酵池內發酵。發酵池用磚砌，用30公分的竹簽將泥掛住，所用的泥都是粘性高、含鐵少的紅膠泥或黃膠泥，經風干、發酵、保存后使用。發酵期為45天，池內有四層，稱“四甑”即四鍋。觸壁的酒料稱作酒柸，發酵后在甑中流酒（中間流出的酒品質最佳）。再經排酸等工序，釀造過程即成。

海南椰島（集團）股份有限公司，成立于1993年，是由一家有著70多年歷

史的海口飲料廠穩健發展起來的國有股份制上市公司。公司目前總資產13億元人民幣，現有員工3000多人，涉及行業包括：保健酒類、白酒類、食品飲料類、淀粉生產銷售類、房地產開發類和國內外貿易類等等。目前由公司科研人員精心研發的百余種品質優良的產品，深受廣大消費者的喜愛，特別是公司的主打產品 ——椰島鹿龜酒，不僅具有悠久的歷史淵源和深厚文化內涵，更融合了現代高科技釀造技術，已成為家喻戶曉的知名品牌，在全國獲得多項榮譽和稱號，在2007年被評為中國名牌產品，銷售量多年位居保健酒市場前列；其系列產品椰島海王酒自投入市場以來，亦獲得良好的市場反映，銷售量節節攀升，市場份額迅速擴張。

為保證產品的質量安全，公司采取了一系列的措施，建立了一系列的標準，絕大部分參照國標體系。原輔材料的質量直接關系到保健酒的成品質量，因此要對原輔材料進行極其嚴格的把關。公司堅持采購道地藥材，采購標準均高于國家藥典標準。購進的藥材除了常規檢驗外，還隨機抽取藥材樣本做黃曲霉素和農藥殘留量的檢驗。

椰島鹿龜酒的酒基是采用新鮮大米釀制而成，對大米的要求極其嚴格，凡進廠的大米必須是新鮮、有明顯米香味、無異味的大米，凡顏色發黃、有霉味和霉變的大米一律拒絕進廠。與藥材檢驗相同，檢驗過程需隨機抽取大米樣本做黃曲霉素的檢驗，確保產品質量安全。其次，廠區內清潔工作也做得很好，員工上班前都要進行保潔工作，這所有努力都是為了保證產品絕對安全。

酒廠的規模是我從未想象過的，其經營理念也是我從未考慮過的，看到那排列有序的各種儀器設備，我當時簡直驚呆了，不得不感嘆科技的力量，也告誡自己，一定要學好知識，有朝一日能夠成為有用的人才！

在可口可樂公司參觀，給我最大的感受就是，現代科技自動化帶給人的巨大便利。各種飲料，從原料到包裝出廠，只有少數幾處需要完全由人工操作，其余都是機械控制，這不僅大大提高了工作效率，同時也提升了產品的安全性，增強了產品的市場競爭力。

源”果粒橙、“酷兒”果汁系列、“水森活”純凈水、“天與地”礦物質水、及“雀巢”冰爽茶系列。這些不同類型的飲料，無疑帶給了消費者更多的選擇，為市場的開拓提供了有力的保障。

質量是企業的生命。公司內實施嚴格的可口可樂質量系統，保證了可口可樂首屈一指的品質控制標準。公司還一向將環保作為一項長期的工作，并按可口可樂的要求建立了一套完整的環境管理體系。同時，公司堅持奉行“取之社會，回饋社會”的理念，大力支持體育、文化、教育、社會慈善等公益事業，塑造了良好的企業公民形象，為社會繁榮和發展做出自己應有的貢獻。

公司廠房內環境優美，廠區綠化面積大。公司擁有世界一流的生產設備：每分鐘灌裝1100罐的易拉罐、每分鐘灌裝250瓶的聚酯瓶、每分鐘灌裝600瓶的玻璃瓶的三條灌裝線及最先進的糖漿制造連續溶糖系統、配料系統、水處理設備、二氧化碳凈化裝置等世界前衛設備。正是這些先進的設備，為生產自動化提供了便利，使企業根據有競爭性。

可口可樂公司還是有人性化的參觀走廊，這為來參觀的人員提供了便利，同時也體現了其以人為本的精神。這一點讓我十分感慨。

總之，在這次參觀過程中，我了解了許多東西，也學到了很多東西。我懂得了書本知識是基礎，但光有書本是不夠的，書本上的難免與實際相距甚遠，實踐出真知是最有道理不過的道理！參觀過程中，我對自己所學知識理解更加透徹了，也更明白自己該做什么，該學什么，怎么學，這些都是僅在學校學不到的。經過了這次參觀，我更加向往大四的實習了，我想對真正的工程與工廠了解得更具體，更全面。

參觀實踐報告篇二

這個學期我們要上一門生產與運作管理的課程，由曾應老師教。曾老師教的課與別的老師風格不同，他很注重實踐，與實際相結合。在他的課上我聽到很多看上去不重要，與書本知識不相關的東西，但只要用心去聽，去體會，去想，你會覺得他的課對我們的人生真的很有用。他的”市場經濟”理論一直縈繞在我腦海里，讓我有一種緊迫感和危機感，逼迫著我勇敢去嘗試。其實我是一個很怕困難很怕失敗的人，我一直都沒勇氣走出象牙塔，走進企業去實習，因為我總覺得自己什么都不會，怕丟面子。但迫于曾老師的壓力，我不得不跳下水去了。我的實習報告分為兩部分：去企業蓋章和五一時去南海的一家模具廠參觀實習。

第一次去見企業家一直以來總覺得企業家很冷酷很傲，但我錯了。那一天我懷著忐忑不安的心情來到高明荷城沿江路的力豐造船廠，硬撐著走了進去。我比較幸運，那天他們的廠長在而且是個女的！我向她介紹了佛山企業管理協會的背景和情況，告訴她進企協對她企業的好處，由于緊張我覺得自己講得語無倫次，但她還是聽明白了，最后答應加入且樂意地幫我蓋了個章。之后我和她聊天，她50歲左右很端莊很有氣質也有種威嚴，但談起話來卻這么和藹可親，她說想通過企協認識多些朋友，她說想通過企協發現合作的契機。

走出力豐，我深深地吐了口氣，有種勝利的感覺，什么不安壓力全沒有了。通過這次與企業家接觸我明白了一些道理：不要把世界看得太過神秘，只要嘗試過了，其實也沒想象中那么難得不可攀；不要把人看得太過神秘，人都有感情，都有自己的弱點，都需要朋友。做人要自尊自愛自重和自信，女人也可以有自己的事業。通過這次實踐，更堅定了我走管理這條路的信心和決心！

去南海華達高模具廠參觀實踐

（一）五一這一天，又是我人生的一個挑戰，我第一次走出校門，在朋友的介紹下去了一間模具廠參觀實習。這是一間中日合資的有限公司，300人左右，主要生產空調的外殼和汽車的零件等。首先我見到了他們的.生產部長，他給我介紹了廠的大體情況。

在這里我知道了原來在顧客提供圖紙或實樣到產品正式開始生產之前還會有許多準備工作要完成的，通過整理我歸納如右圖所示：

（二）這里設有生產科，編程科，設計科等，生產科里又安排了有裝配車間，打磨車間，輔助車間，電加工車間及倉庫。由于時間的允許問題我只參觀了他們的生產科。

裝配車間：此車間對新學徒來說是培訓最難，最辛苦的地方，也是學到東西最多的地方,因為一套模具的成型就在這里產生.這里分有兩個系,十四個組，每個組有五到七個人左右。在裝配車間，你會聽到許多專業術語許多我們從沒聽到過的名稱，如裝模、拆模、倒鉤、鑲針、斜推等等。在這里逛了一圈，原來生產裝配也沒我們想象中的那么簡單，一套模具的成型是凝聚了多少汗水和心血！

打磨車間：打磨的七個規則：

1)所有少于3個洞的裝備都可以進行打磨

2)打磨需要消耗一定數量的金錢以及兩種打磨原料；

3)打磨時在界面上分別放入需要打磨的裝備和兩種原料（具體過程類似精煉）；

4)打磨完成后收取金錢，原料消失；

5)打磨成功時被打磨裝備增加一個孔；

6)打磨會有一定幾率失敗；

7)打磨失敗后裝備不消失；

輔助車間：輔助車間里分為加工六面體,深孔鉆,打磨和車工。在這里要求更高些,需要一絲不茍的精神。譬如，如果在加工鑲件的時候,因為你注意力不集中,在量尺寸的時候看錯了數字，一個工件就這樣報廢了.模具是很講究尺寸的！科長說的一句話使我很受啟示：不管做什么事,都要認真！

電加工車間：具有大型高精度線切割，電火花成型，電火花穿孔等加工設備。不過這部分的內容我覺得很抽象很深奧，只好簡略提一下。

（三）總結。走出公司的門口，我一直在思考一些問題，曾老師說得對，我們出來首先學的是做人。這間公司有三方面的亮點我體會得比較深刻：1這個廠的員工很淳樸很友善。那些在這里工作了十幾年的老師傅沒有一點架子，只要你有什么不明向他們請教，他們都會友好地耐心地幫你講解。我喜歡臨離開前行政部長對我說的一句話：誠實做人，不怕吃虧！2日本人一向以團結合作而著稱，這間公司也得到了這種精神的真傳。車間里工人們都面帶微笑，有條不紊地在自己的崗位上勞作著。3“三人行必有我師焉”，這里的員工都抱著學習，學習，再學習的態度努力工作。

在結束走出象牙塔去實習報告前，我概括出了這家公司日常工作的流程圖：

參觀實踐報告篇三

11月28日，人文地理協會帶領會員參觀xx市博物館，希望通過這次活動能讓人文地理協會的會員對xx的歷史有一個更為詳細的了解，由此擴充自己的歷史文化知識。

今晨，會員們準時在校大門集中，9時準，由社團干部帶隊向博物館出發。雖然去博物館的路有些遠，但是會員們的興致很高，所以一路上較為順利。

到達博物館后，一入大門，會員們就被巨幅白色的浮雕所吸引，浮雕上，或浣洗，或農桑……各式各姿，盡收眼底。這為接下去的參觀定下了一個良好的開端。經過我們的簡單介紹，會員們了解了xx市博物館分為“吳興賦”與“風云激蕩”兩個展廳，“吳興賦”主要是以湖州古代的歷史發展和湖州地理、自然動植物的概貌為主；而“風云激蕩”是以介紹湖州近現代的歷史歷史名人為主，然后便由會員們自行分組進行參觀。

xx市博物館中的從遠古時代到明清到近現代的展品讓會員們嘆為觀止，相信通過這些豐富的展品，會員們收獲了不少有關湖州的歷史知識。博物館中關于湖州特色的展品，比如說湖筆的制作過程這些蠟像展品，讓會員們真切地感受到了名揚四海的湖筆古老的制作方法。

另外還有湖州的養蠶技術，湖州的商貿，湖州的名人字畫等等，這種種都是精品，處處透著湖州這座人文城市的古典魅力氣息，而這些展品所蘊含的.文化都在不經意間被會員領略與吸收。

“三千年江南，最湖州”。通過這次的博物館游，一方面是會員們親身領略到了湖州深厚的文化底蘊，了解到了湖州悠久的歷史，探知到了湖州的地理風貌。而另一方面，更加團結了我們整個社團的內部力量，相信在今后的活動中我們將越辦越好。

參觀實踐報告篇四

xx年6月15日——xx年7月3日

二、實習地點

吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流

三、實習內容

本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業的業務，熟悉業務流徎，對這些企業有初步的認識。

1.吉林機械制動廠

業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。

首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。

然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。

2.長春市長久物流

業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。

首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該企業創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團企業。員工總數達xx余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子企業，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。xx年9月長久物流通過iso9001：xx標準質量管理體系認證。xx年1月被中國物流與采購聯合會評為5a級物流企業，成為中國15家具備5a級物流標準的企業之一。

其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該企業的汽車物流發運情況。長久物流企業內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車企業與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程如下：

第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛企業。

第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。

第三，運輸出庫。

然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當企業接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。

3、京鐵物流

業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業創建與xx年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。

走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是企業的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。

在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。

最后由是企業創始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。

邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的企業撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。

四、實習心得

經過一周的參觀實習，我們收獲了很多。讓我了解吉林機械制動廠、長春市長久物流企業，京鐵物流企業的運作模式及相關業務，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的復雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業術語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的知識好少。

沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業理論和實際很好地結合。因此，要想將來為物流事業而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，端正自己的心態，踏實認真，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。

此次參觀實習中，京鐵物流的邵總經理總是以一種謙遜的態度為我們講解，雖不是物流專業畢業，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業，這種謙遜踏實的態度很值得我們學習。其創業的精神和創業史很激勵鼓舞我。

參觀實踐報告篇五

三月十八號的下午，本來應該是陽光明媚的季節，這天卻格外的炎熱，我和同學們還是一起去參觀了福田汽車股份有限公司，雖然只是參觀了一下午，但還是很有收貨的。

北汽福田汽車股份有限公司成立于一九九六年，是一家跨地區、跨行業、跨所有制的國有控股上市公司。總部位于北京市昌平區，我們剛進公司的大門就感受到了一種現代化的氣息，高聳入云的大樓，整齊的布局，美麗的環境，給人一種很新鮮的感覺，不知道大門處是不是一個停車場，反正一進門看見的除了車之外還是車。隨后，我們和公司的員工一起，參觀了福田的車間，了解到了福田的發展歷史還有關于汽車裝配的一些知識。

十一五期間，福田汽車將繼續以發展自主品牌為主體，并積極推進國際合作，培育國際競爭力。到20xx年福田汽車年產銷汽車將達到80―100萬輛，其中20%銷往海外市場，年銷售收入將達600―800億元，發展成為世界級汽車制造企業。以上這些都是在福田員工講解中知道的，平時根本就沒有去了解這些。所以這次很好的開闊了眼界。

這次福田之行很好的將自習在學校所學的知識與實際結合在一起，當初選擇了車輛工程這個專業，就是應為對汽車的喜愛和對這個領域有很大的興趣，平時總以為上課的東西很不實際，現在卻不這么認為了，在工業化這么發達的今天，汽車工業的前景是很光明的，雖然中國的汽車起步很晚，但不等于永遠的落后，現在汽車工業成多點開花的格局，以三大汽車公司領頭，帶動了汽車業的發展。

是蒙派克mpx的生產車間，總共是三個車間，各有各的功能，我們看見了零件的焊接，模具的沖壓，車體的扶正，車聲的噴漆，零件的裝配，還有汽車內部的裝潢，包括玻璃，雨刷，車座等，另外再裝上一些附屬的功能，為了保證公司的信用和消費者的人生安全，車產還必須做一系列的實驗，檢查后才能出產，主要是引擎，傳動系統，燈光，剎車等檢測。公司的個個方面體現的福田的人性化：以顧客的利益為第以為，為員工提供良好的環境等。

我們接下來還參觀了北京福田康明斯發動機有限公司，發動機是汽車上最重要的一部分，就像人的心臟一樣，康明斯是全球最大的獨立發動機制造公司，他與福田的結合更折射出了該公司的先進，我們看見的全是現代化的管理，進出個個門都會檢查，工廠的廠房也采用全新的材料和先進的設計，充分考慮環保，安全，和人文關懷等。這里和汽車裝配車間不同，這里大多都是自動化的先進裝備，流水線的生產，很智能化的管理。我想這才是將來所有裝配車間的雛形。這樣才可以提高生產效率，有利于公司的管理。

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參觀實踐報告篇六

這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。

時間：xx年年7月28日――8月3日

地點：海南海口瓊山

這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。

以下是我在實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能有所借鑒。

亞泰木業位于海南海口瓊山區，占地24600平米，員工600多人。近十多年的制造歷史已經發展成一家具有專業規模的木制品專家，在東莞制造業發達的地區也小有名氣。

走進廠區，只見潔凈整齊的環境和次序井然的工作程序。雖然是國內的制造廠家，但是，到了車間，看過那些先進的流水線，那些熟練的技術水平，完全會感覺到現代化的管理。作為木質產品的制造廠，一些諸如木屑的飛揚，機器的喧囂以及混合著的膠水味油漆味等問題，都是難免存在的，但是工廠已經把這些都盡可能的減少到最低限度了。走在車間，這些大多的木制廠家所面臨的嚴重問題似乎在我們工廠并沒有太大的困擾，反而是那些管理和效率吸引了大多的參觀者。

如下幾點是在工廠實習期間，就我的工作需要，主要學習到的一些知識以及由此得到的`一些心得。

（一）木材的選用

工廠最常用的木材還是紅木（非洲花梨木），楓木（美國），胡桃木。大多都是從國外進口，這也就是為什么我司的報價要比國內同等廠家的價格要高的原因——正是“一分價錢一分貨”。

二）加工方面

工廠所采用的機器都比較先進，一般來說都是機器自動操作，比如cnc數控機，萬能圓鋸機,立軸機等。所以，只要操作得當，人員安排合理，一般都能產生較高的效率（一般來說，都需要熟練人工）。

（三）噴漆加工

白身加工完成以后，應盡快轉入噴漆車間，否則木材會變形。噴漆的流程為：著色（給產品上底色）――底漆――面漆。噴底漆到噴面漆的過程中還要有磨砂的工藝。

（四）鐳射和絲印

目前工廠的最大鐳射尺寸為：320×320mm，最小為：1.5×1.5mm

鐳射后可以上色，最常見的是上黑色，上完黑色，可以使鐳射圖案更清晰。但是一般不推薦客戶鐳射后上色，這樣的話會增加成本。鐳射的費用是視鐳射圖案的復雜程度而言的，一般來說都是每件產品1塊錢。絲印也是常用的一種方法，但是它的要求是絲印的表面要光滑。

五）包裝

包裝是成品完工前的最后一道工序，也是一個產品比較重要的組成部分。包裝工序包含了產品的簡單組裝、包皮、包絨布、五金件的裝配、包裝物的制作、對產品的前道工序的品檢、產品的包裝。

六）其他配件

五金是常用到的配件。因此，對于一些常規的五金件，諸如一些合葉、銅扣、銅腳等，工廠都會采購一定的數量以備庫存。另外像一些在筆上五金件，工廠自己也有制造的能力，很多都可以獨立完成。

這次的實習，讓我了解到了工廠的規模水平、生產流程以及一些常規產品的制作，在以后的業務操作中相信會有較大的幫助。

參觀實踐報告篇七

面對大學的最后一個假期，我要找點事做，我不想無所事事的生活，那樣的生活會讓人倦怠，也會讓人慵懶。即使社會實踐會讓人感覺疲憊，我也很愿意去做，不求取得多大的成果，只求有所收獲，并在實踐的過程中鍛煉自己，為以后走向社會打下一定的基礎。

對我來說，工廠是一個適合社會實踐的地方，于是我選擇了工廠。無論是從所學知識的角度看，還是從能力的角度看，我都能很好地適應工廠這種嘈雜的環境。在這里每個人按部就班，做著自己的事，都有各自不同的崗位。我需要做的是來工廠學習和鍛煉。一天下來，一直不停的在學習，在走路，很累。回家后的我，倒在床上，感覺身體很累。這種感覺是這近二十年以來，我很少體會過的。幾乎在埋怨自己的自找苦吃，可是我還是要繼續實習，該堅持的必須堅持。我轉念一想，那些做體力工作的工人們，又該是多么的辛苦，我這還是所謂的實習工作，比起工人來還是輕松一些。

，就是要立足于社會，把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識發揮作用。實踐就應該理論聯系實際，和客觀實際緊密結合。從發展的角度看，實踐可以為畢業后找工作打基礎。20xx年大學生寒假工廠社會實踐報告20xx年大學生寒假工廠社會實踐報告。通過這段時間在工廠的實習，我學到了一些在學校里學不到的東西。不同的環境，接觸不同的人和事，從中自然學到了不一樣的東西。如今的社會，經濟飛速發展，全世界經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現，知識更新換代的速度越來越快，以前學到的知識可能在現在就已經被淘汰掉了。我們在擁有越來越多的機會的同時，也將面臨更多的挑戰，中國的經濟越與國際接軌，對于人的綜合素質的要求也會越來越高，我們不但要認真學好學校里所學到的知識，還要不斷從社會實踐中學習其他知識，不斷地從各方面充實自我，才能在競爭中立于不敗之地。

總而言之，在工廠實踐的這段時間里，我所學到的對于工人而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我所學到的都是基本的東西，而工人也是從簡單到復雜一步一步走過來的。在這里，你必須自覺地去做好自己的工作，而且要盡自已的努力做到最好，不同的工作效率就會得到別人不同的評價。實習期間我雖然有點累，但我過得非常充實，這期間我不時會出現一些小麻煩，我都用心去解決。對我來說，這是取得進步的過程。社會實踐檢驗了自己所學的知識，讓走出課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂。同時，社會實踐更讓我深深地體會到生活的意義——無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力！

走出校園，踏上社會，通過社會實踐的磨練，我開闊了眼界，學到在書本中學不到的知識，它讓我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有苦澀也有甘甜。回想起來，這是我人生中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響，為我今后更好地服務于社會打下堅實的基礎。

20xx年大學生寒假工廠社會實踐報告

寒假的社會實踐，我在一家工廠的檢分小組里進行為期15天的社會實踐！雖然這份工作與我的專業根本不對口，可是我從中學到了很多東西。

在這短短的15天里，我學到了許多書本上無法學到的東西，讓我明白了很多道理：做任何事情都要認真仔細，要有恒心與毅力，相信堅持到底就是勝利；做人要有責任心，要對自己所做的事情負責，想一想如果我這樣做了，那事情的后果會怎樣，想清楚了認為值得去做了再做，不要不經過大腦思考，在那感情用事，盲目做事！

參觀實踐報告篇八

2019年2月4日至2月7日，我到位于我的家鄉乘用車公司，在車間員工的陪同下進行了為期天，每天2至小時的觀摩學習。

在這里的天，我每天都能看到許多新鮮又讓人驚嘆的車間設備，學到許多有用而且實際的生產過程中會遇到的問題，我經常會感嘆實際生產真的遠遠超過在學校學習的理論知識：每一個細小的實際因素都可能大大影響生產效率或者產品質量！

我的家鄉又稱作二汽基地，位于這里的分公司是相當有實力的汽車生產公司，我在這里親眼目睹了一卷卷鐵皮是如何一步步加工成汽車車身，最終組裝成一臺直接上道試駕的乘用車的。這里的分廠并不是最大的，然而走上一整圈也足以讓我感到疲乏，真是切身體會到工廠的龐大。

車間共分為五大車間：樹脂、沖壓、焊裝、涂裝、總裝。由于保密緣故，無法將車間實況的照片粘貼上。

保險杠的雛形，個左右一組摞在日本生產的自動機器人上，機器人檢測裝好后便沿著地面磁條緩緩向存貨區移動。有幾次我險些被機器人撞到，不過機器人都停了下；員工說為了避免意外，機器人上都裝有紅外監控，防止碰撞。

樹脂車間算是相對獨立的一個車間，而沖壓車間便是嚴格意義上的汽車生產的起點了！大卷的7毫米鋼板被拉伸開，巨大的閘刀一起一落切出初步的鋼板，摞成一摞由工人師傅下料，同時從兩側退出邊角余料。車間同時加工其他各個細小部所需的鋼板，充斥著巨大的轟鳴聲。

焊裝車間的主要工作是將沖壓車間的鋼板焊接成車體直至車身。這里分區工作，先將每一部分小塊焊接，各個擊破；再將各個半成品焊接成初步車身。剛進入這里我有些許緊張，這里有一股焊接的不好聞的氣味，而且我見到了較為原始的懸掛式焊槍，由工人師傅親自操控；他們戴著手套、口罩和防護眼鏡，嫻熟地在所需部位點焊，車間里火花四濺，有時火花能反向噴出至10米。這里還有兩條新引進的自動化線，全程由日本生產的機械手加工：它們基本都有個自由度，有條不紊而又精準地在各個方向平滑移動點焊，噴出的火花相當小；每個加工部分都有固定模具，相鄰模具之間有機械手精準抓取零，轉至下一個加工部分；耳邊充斥著機械手轉動的嗡嗡聲，和空中機械手大幅度的擺動，看得我驚嘆連連，它們分工精細，互不干擾，而且效率更勝一籌：師傅介紹這條自動線每小時能加工0臺，而傳統線最多每小時0臺。最后加工出的車身共有1000多個焊點。我很在意人工和自動點焊噴濺火花的差異，工人師傅說火花與溫度、鋼板厚度、焊頭平整度都有關系，但主要是焊頭平整度的影響，自動焊接更為精準磨損較小，所以火花也小。在他的指導下我注意到每個焊槍旁都有一個小盒子，下面承接了已損壞的焊頭；加工一定次數后就要在盒子里像削鉛筆一樣重新加工，機械手則是自動進行。

車身由自動控制的升降梯進入涂裝車間，車身先經過淋洗、磷化（使金屬與底漆結合的更加牢固）、烤干，再通過電泳涂覆底漆、色漆、面漆，期間需要烘干，最后修補上蠟，總共4層漆。由于油氣顆粒緣故，這里嚴禁明火、手機，需要全身防護服和防護靴，所以不方便進入。

在總裝車間，噴好漆的車身在長長的流水線上緩緩移動，每個部分各司其職，汽車需要的所有組，包括發動機、儀表盤、座椅、車門、車燈、輪胎和先前的保險杠等等，被逐一安裝完畢。最后經過清洗，直接由試駕人員開至試車廠進行實車試驗。看到這里真是萬分感慨，暗自驚嘆。

工人師傅們在車間流水作業十分辛苦，分白班和夜班，只知道白班午休1小時，下午點休息10分鐘，其他時間都在重復著自己負責的工作。我也暗暗對他們感到由衷的敬佩。

假期里的這次實踐讓我第一次近距離感受了工廠生產的全流程，在車間見到的設備和技術也讓我對機械行業有了進一步的體認，實在是獲益匪淺！