心得體會是我們在成長和進步的過程中所獲得的寶貴財富。心得體會可以幫助我們更好地認識自己，通過總結和反思，我們可以更清楚地了解自己的優點和不足，找到自己的定位和方向。接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

安全駕駛教育心得體會篇一

近年來，隨著車輛保有量的快速增加，交通事故頻發的現象也逐漸凸顯出來。保障每一位駕駛員的安全，提高駕駛員的交通安全意識和技能，成為了當下亟待解決的問題。為此，我參加了一期安全駕駛教育培訓課程，并從中獲得了許多感悟和啟示。下面我將結合自己的理解，簡要總結出關于安全駕駛教育的幾點心得體會。

首先，安全駕駛教育的目的是為了降低交通事故的發生率，保障駕駛員和乘客的生命安全。在培訓課程中，老師向我們介紹了各類交通事故的案例，讓我們深刻認識到輕信自己的駕駛技術和對其他車輛的控制能力，將會給自己和他人帶來多大的傷害。這些案例讓我意識到，作為駕駛員，我們不僅要對自己的安全負責，更要對其他路上的行人和車輛負起責任。只有將安全駕駛放在首位，遵守交通規則，謹慎駕駛，才能減少交通事故的發生，真正保障生命的安全。

其次，安全駕駛教育的內容不僅僅是學習駕駛技巧，更要涵蓋交通法規和道德規范的學習。在課程中，老師向我們普及了最新的交通法規以及一些常見的交通道德規范，如讓行禮讓、不占用應急車道等。這讓我深刻體會到，不僅僅是技術的駕駛，還需要具備良好的交通行為習慣和道德修養。只有我們每個人都遵守交通規則，將文明和禮讓的行為融入到駕駛中，才能構建一個和諧的交通環境。

再次，安全駕駛教育需要持續不斷地提高自身的意識和技能。在培訓課程中，我們進行了一系列的模擬訓練和實際駕車演練。通過這些訓練，我深刻領悟到駕駛技能并不是一成不變的，而是需要不斷地學習和提高。只有我們保持對安全駕駛的強烈意識，不斷反思自己的不足之處，積極參加培訓和學習，才能更好地掌握安全駕駛的技巧和方法。同時，還要利用現代科技手段，如駕駛輔助系統和行車記錄儀等，提高駕駛的安全性和穩定性。

此外，安全駕駛教育需要形成一種全民參與的氛圍。每個人都是道路交通的參與者，在現實生活中，我們應該始終保持一種安全駕駛的意識，遵守交通規則，不酒駕、超速和疲勞駕駛。同時，我們還可以積極參與交通安全宣傳和教育，推動交通安全意識的普及。在社區、學校和公司等集體，可以共同開展各種安全駕駛主題活動，提高大家對交通安全的關注度和認識，共同構建和諧的交通環境。

最后，安全駕駛教育需要和其他相關部門的合作，形成多方共治的格局。交通安全責任不僅僅是駕駛員個人的責任，還需要交通管理部門、道路施工單位和車輛生產商等各方面的共同參與。只有形成合力，共同推動交通安全的改善，才能從根本上減少交通事故的發生。

綜上所述，安全駕駛教育是提高駕駛員交通安全意識和技能的重要手段，通過它，我們可以增強對自身和他人安全的責任感和意識，提升駕駛技術和安全意識，為構建和諧的交通環境做出自己的貢獻。只有將安全駕駛融入到日常生活中，我們才能真正做到“安全駕駛，回家更近”。

安全駕駛教育心得體會篇二

同志們：

受陳局長委托，我代表陳局長看望大家，向各位代表問好;向為這次會議隆重召開付出辛勤勞動的十堰市交通局、運管處及有關駕校表示衷心感謝!會議的主要任務是：對全省駕培市場專項整頓工作進行總結，學習和交流工作經驗，向全省推廣十堰市和武漢市運用駕培計時管理系統，強化駕培市場監管的先進經驗，分析目前駕培市場存在的主要問題，對下一步駕培管理工作進行安排和部署。

下面，我講幾點意見：

一、以改善駕培市場環境為重點，開展駕培市場專項整頓，全省駕培市場管理取得突破性進展。

為貫徹落實《道路交通安全法》、《道路運輸條例》和公安部、交通部、農業部聯合下發的《機動車駕駛員隊伍整頓工作實施方案》，在省廳的正確領導下，自去年10月起，我們在全省開展了駕培市場專項整頓工作，通過一年來全省廣大運管人員的共同努力，駕培市場專項整頓工作效果良好，駕培市場管理取得突破性進展。

一貫徹落實《道路交通安全法》，全面推行駕駛培訓社會化

長期以來，一直困擾和影響全省駕培市場發展的最大問題是政府有關部門自辦駕校，既當“裁判員”又當“運動員”，壟斷駕培市場，不服從行業管理。在這次專項整頓中，我們將督促政府部門與所辦駕校脫鉤，全面推行駕駛培訓社會化作為首要任務。各地運管部門一是抓輿論宣傳，在各種新聞媒體上廣泛宣傳，取得較好的社會效果，為推進駕駛培訓社會化創造了良好氛圍。二是抓龍頭效應，緊緊抓住省公安廳駕校這個龍頭，通過向省政府匯報、輿論曝光、上門稽查等方式督促其脫鉤。三是抓督促落實，各地制定了詳細的措施，加大了駕培社會化工作力度，武漢、隨州、荊州、荊門、襄樊等市先后對公安駕校下達文件，取消其經營資格，收回其《道路運輸經營許可證》，要求其脫鉤后再重新申報。一些市州運管部門還督促交通、公安等政府職能部門所辦駕校開展資產評估、處置及變更工作。

目前，全省駕駛培訓基本實現社會化，全省31家政府部門所辦駕校已基本脫鉤，辦理了《工商營業執照》和《稅務登記證》。其中武漢市公安局駕培中心等2家政府部門駕校停辦，黃石市公安駕校、松滋市公安駕校等10家政府部門駕校已出售給個人，實現了民營化，湖北省公安廳駕校等19家政府部門駕校已整體移交給大專院校或企業等非政府管理部門，政府部門在編人員已全部退出。

二嚴格按照《機動車駕駛培訓機構資格條件》，全面清理駕校經營資格和教練員教學資格

各級運管機構按照《道路運輸條例》及《機動車駕駛培訓機構資格條件》的要求，對全省169家駕校的培訓資格和經營條件進行全面清理，對符合規定的駕校，由運管機構核發或換發《道路運輸經營許可證》;對不符合規定的駕校，限期整改，對整改后仍達不到要求的，吊銷其《道路運輸經營許可證》，取消其培訓資格，通過清理駕校，共取締9家不合格駕校，整頓一批有問題的駕校。駕校清理結束后，去年12月1日，省局在《湖北日報》上向社會統一公示了合法駕校名單。

按照三廳文件要求，我們還對全省教練員隊伍進行了清理。教練員是駕駛培訓工作最基層的組織者和實施者，是完成培訓任務不可缺少的力量，是提高培訓質量和培訓效率的關鍵因素，加強教練員隊伍的管理，對駕培行業的健康發展至關重要。在清理過程中，對符合換證條件的教練員換發了教員準教證，其余教練員，我們委托省道協分期分批進行了統一培訓，由省局考試發證。目前，全省已發放教員準教證4102本，教練員清理工作已基本完成。

三以整頓駕培市場秩序、打擊非法經營為重點，開展駕培市場專項稽查

為將省廳《全省機動車駕駛培訓市場專項整頓工作方案》貫徹落實到位，保證專項整頓工作取得良好效果，省局于20xx年11月和20xx年9月，在全省先后開展了兩次駕培市場專項稽查活動，稽查內容一是嚴厲打擊“黑駕校”;二是嚴格查處違規培訓點;三是堅決取締“黑教練車”和掛靠教練車;四是檢查駕校是否按新的《駕駛員培訓教學大綱》規范教學。各地采取上路稽查和上門稽查相結合，普遍稽查和重點稽查相結合，單獨稽查和聯合稽查相結合的方法，開展了專項稽查活動，取得了良好效果。如：宜昌市共檢查教練車135臺，查扣“黑教練車”4臺，套牌車1臺，收繳黑車牌照2塊，摘掉非法設置的報名點招牌25塊，責令限期撤除不規范招牌20塊。武漢市開展了6次大規模稽查活動，暫扣無證經營黑教練車5臺，查處了4家違規駕校，并進行了通報。黃石市在稽查中取締了40多個違規報名點。襄樊市組成13個檢查組，抽查了170多臺教練車，查處了20多臺違規經營教練車，取締了7個違規報名點。

四加強與公安部門協調，基本建立起運管、交警部門長期協作機制

為建設公平、公正、公開的駕培市場，各地交通運管機構在當地政府領導支持下，積極與公安部門聯系，建立了培訓、考試管理的協作機制，加大駕培市場監管力度。目前，除個別市州外，運管機構和交警部門都能較好地配合協作，基本實現了駕校學員必須持運管機構審核的培訓記錄才能向公安部門報考駕駛證。培訓記錄的使用，將駕駛員培訓管理和考試管理有機結合，為運管機構的駕駛培訓管理提供了強有力的手段。

通過駕培市場專項整頓，駕培市場外部環境得到根本改善，駕培市場社會化的目標基本實現，駕培市場秩序已明顯好轉，“黑駕校”、“黑教練車”非法經營活動已基本取締，不公平競爭、亂剎價、不培訓或少培訓行為得到了有效遏制。但是，駕培市場仍然存在一些問題，主要問題是全省駕駛培訓還停留在低成本、低價格、低質量的應試教學模式上，培訓質量還普遍不高，駕培市場監管缺乏強有力的手段。

二、以宣貫《機動車駕駛員培訓教學大綱》為基礎，開展“推進素質教育，提高培訓質量”活動，全省駕駛培訓質量已明顯提高。

省廳把今年定為全省“20xx交通質量管理年”，提出了努力構建“質量交通”、“和諧交通”、“責任交通”的工作目標和要求，據此，我們從今年4月份開始，在全省開展了“推進素質教育，提高培訓質量”活動，目前，活動進展比較順利，已取得明顯成效。

一宣傳和貫徹《機動車駕駛員培訓教學大綱》

今年，交通部頒布了《機動車駕駛員培訓教學大綱》(以下簡稱“新教學大綱”)，6月份，我們在黃石舉辦了全省新教學大綱宣貫培訓班，參加培訓的有各市州運管處負責駕培管理工作的分管領導和科室負責人、全省二級以上駕校校長及教學負責人，共200多人。邀請了新教學大綱主要編寫人授課，通過培訓，大家更新了觀念，熟悉了新教學大綱的基本規定及主要特點，掌握了機動車駕駛培訓機構資格條件，明確了駕駛員培訓素質教育的重要性。培訓活動受到大家一致好評，也拉開了全省宣貫新教學大綱的序幕。

各地將新教學大綱的宣貫同“培訓記錄”管理結合起來，通過強化“培訓記錄”管理，實行誰審核、誰簽字、誰發放、誰負責，促進了新教學大綱的落實到位，如武漢市運管部門制作臺帳，嚴格審核把關，駕校則指定專人領取和管理“培訓記錄”，有效地控制了做假行為。

二建立駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度

4月份，我們下發了《關于開展“推進素質教育提高培訓質量”活動的通知》，制定了駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜主要指標，各地相應制訂了評分細則和評分方法，從第2季度開始對駕校和教練員進行考核、排名，從第3季度開始，將駕校排名情況在地市級新聞媒體上公示，駕校將教練員排名情況在校內醒目位置公示。隨州市運管處印發了《全市駕駛員培訓學校培訓質量評比實施方案》，明確了評比內容、評分方法、評分細則和時間安排，從今年第二季度開始在全市開展了駕校培訓質量評比活動，將駕校培訓質量排行榜在媒體上公示,通過評比活動，促進了駕培質量的提高。襄樊市運管處在二季度末對駕校一、二季度進行考核、排名，并在《襄樊日報》上進行了公示，在社會引起強烈反響。全省絕大多數駕校都建立了教練員培訓質量排行榜制度。

三全面啟用“教學日志”

按照交通部有關要求，我們制定并下發了《“教學日志”使用管理有關問題的通知》，對“教學日志”印制、發放和管理作了嚴格規定，要求各地將“教學日志”與“培訓記錄”對照審核、配套使用，“教學日志”的使用有效地保證了培訓內容和培訓學時的落實，為培訓記錄的審核提供了依據，提高了培訓記錄的真實性。目前，全省絕大多數市州都已發放和使用“教學日志”，宜昌市還在保留部頒“教學日志”式樣內容的基礎上增加了學員學習日記，學員可以在填寫學習日記的過程中對一天所學的內容進行回顧和總結。

三、以提高駕培管理科技含量為手段，推廣駕培計時管理系統，不斷探索和改進駕培管理的途徑和方法。

針對我省駕培市場管理存在的問題，去年底，我們提出了用科技手段來提高駕駛員培訓質量的思路，要求在每臺教練車上安裝一套計時管理系統，給每一位學員發放一張計時ic卡，這項措施就如同在每一臺教練車上坐了一名運管人員，裝了一個“電子眼”，對培訓過程進行全程實時監督，保證駕駛培訓內容和培訓學時的落實。并且委托省道協在國內多家駕培計時管理系統中優選了一套技術先進、管理成熟的系統，在十堰市進行試點，并結合我省實際，對系統進行了修改和完善。該系統可實現對教練員和學員的管理，同時還具備較好的擴展性，我們將來還要將該系統與省道路運政管理信息系統數據對接。與此同時，武漢市主動、積極地組織調研，與合作單位一起開發了適合武漢市駕培管理現狀的計時管理系統。目前，十堰市和武漢市在推廣駕培計時管理系統工作中初見成效，已取得了一些好的經驗。

一提高認識，加強領導，廣泛宣傳，為推行駕培計時管理系統創造良好氛圍

十堰市和武漢市都成立了駕培計時管理系統應用領導小組和工作專班，由分管駕培的主任掛帥，并加大宣傳力度，充分調動駕校的積極性。兩地在推行駕培計時管理系統前，多次召開駕校領導人座談會，向大家宣傳駕培計時管理系統是創造公平競爭環境、保護合法經營、制止惡性競爭的有力手段。十堰市運管處對這次試點工作高度重視，積極穩妥，做了大量工作，表現了高度的責任心。武漢市多次召開駕校校長座談會，駕校校長普遍認為駕培計時管理系統是規范駕校經營行為，從根本上提高培訓質量的有效手段。

二認真制定詳細的駕培計時管理系統推廣方案，對推廣工作進行了周密的部署

十堰市運管處為穩步推廣駕培計時管理系統，制定了詳細的推廣方案，對推廣各個階段的工作都進行了安排和部署。一是召開了新聞發布會，在媒體上也進行了宣傳，得到駕校的理解和支持，為推廣駕培計時管理系統掃清了思想障礙;二是開展了大量的前期需求調研工作;三是選擇凌劍駕校的五臺教練車，對系統進行安裝實驗，在一個多月的安裝試用過程中，多次對系統進行修改和完善;四是在全面安裝前，運管處召開了全體處領導和職工參加的專題宣講會，通過宣講，取得了全處職工的重視和共識;五是組織各駕校校長和微機管理員進行前期培訓，安排安裝人員向駕校校長和微機管理員詳細講解駕培計時管理系統的功能和操作方法;六是制定下發了相關配套管理文件，建立了一套完整的系統使用管理制度。在此基礎上，六月份，系統開始在全市駕校全面安裝。

三積極開展組織協調工作，及時解決推廣過程中出現的問題

在推廣過程中，系統經常出現一些故障和問題，十堰市和武漢市運管處都安排專人與系統安裝人員一起，認真及時地處理每一個問題，得到了駕校的好評和信賴，保證了推廣工作的順利進行。兩市在推廣中還做到了兩個結合，一是同貫徹交通部新教學大綱工作相結合，在培訓內容和時間上按照新教學大綱進行修改,保證了新教學大綱的順利實施;二是同培訓記錄的審核相結合,在審核培訓記錄時,嚴格審核學員ic卡上的學時記錄,對未完成規定內容和學時的,一律不在其培訓記錄上簽章。

目前，十堰市各駕校中已有近200臺教練車安裝了駕培計時管理系統，武漢市已有近70個駕校1100多臺教練車安裝了駕培計時管理系統，持ic卡培訓的學員已4萬多人。兩市駕培計時管理系統運行情況良好。通過安裝和使用駕培計時管理系統，兩市駕培市場管理已開始步入規范化、科學化的軌道。一是保證了學員得到足時訓練，從而提高了教學質量;二是提高了駕校內部管理和教學水平，有利于促進駕校的.公平競爭;三是強化了駕培行業管理，做到了“四個必須”：學員必須憑ic卡學習，教練員必須憑ic卡教學，學校必須憑ic卡登記培訓記錄和教學日志，運管部門必須憑ic卡審核培訓記錄;四是有效地制止了亂剎價等惡性競爭行為，武漢市的培訓價格已開始大幅回升。

四、以胡視察湖北交通為動力，將全省駕培管理工作不斷向前推進

前不久,胡視察湖北交通，給全省帶來極大的鼓舞。在上個月，林廳長一行到省局聽取“十一五”規劃匯報時指出，“十一五”期間要加大運輸投入，更加重視運輸發展，努力提高運管科技含量，提高運輸管理水平，使我省運輸發展躍上一個新臺階，有一個明顯的跨越。全省運管人員和運輸經營者、從業人員應該樹立信心，抓住機遇，要以此為動力，進一步做好駕培管理工作。目前，各地在編制“十一五”規劃時，應把如何促進駕培市場快速健康發展作為一項重要內容，作為運管工作的一大亮點、熱點，按照科學的發展觀，認真制定駕培市場發展規劃，并狠抓落實。在今后一個時期內，各地要作好以下幾個方面的工作：

一要進一步提高認識，加強領導

各地要站在“以人為本”的高度，將駕培管理作為道路交通安全的基礎性工作來抓，作為構建和諧交通的基礎性工作來抓，要充實力量，健全機構，保證專人，不斷加強駕培管理工作。

二要進一步加強協調，搞好合作

交通部門和公安部門分別負責駕駛培訓管理和考試管理工作，培訓管理和考試管理都是提高駕駛員隊伍素質的重要環節，是密不可分的整體，只有將培訓管理和考試管理有機結合起來，才能相互促進、相互提高。各級運管機構要積極主動地與當地交警部門進行協調、配合，進一步加強和完善與交警部門之間的銜接機制。

三要轉變教學理念，不斷提高駕校培訓質量

各地要不斷轉變教學理念，不能將駕駛培訓簡單看成是師傅帶徒弟的純技術工作。駕校是學校，教練員就是老師，老師不僅只教操作技術，還要教理論知識和駕駛職業道德。要改變重操作教學輕理論教學,重樁訓輕路訓的教學方式，逐步實現從應試教育向素質教育的轉變，要按照新教學大綱的要求增加理論教學的內容和學時，要注重培養駕駛員規范駕駛、文明行車和安全意識，要以培養合格的駕駛員作為培訓目標。

四要運用科技手段，不斷改進駕培監管方式和教學方法

長期以來，我們駕培監管一直采取的是上路稽查、上門稽查方式，隨著駕培市場的快速發展和運管機構改革的進行，仍然沿用老的監管方式，我們將感到力不從心、收效不大，而且成本過高。因此，在駕培監管上要突出運用科技手段，提高工作效率，降低費用，降低工作強度。駕培計時管理系統是經實踐證明的一項效果顯著的科技管理手段，各地要大力推廣，同時還要不斷推廣應用gps等其它科技手段。還要不斷改進教學方法，在全省逐步推廣模擬教學和多媒體教學。

五要創建品牌駕校，不斷將我省的駕校做大做強

在駕校的發展上，我們不能搞簡單的低水平重復。要鼓勵駕校進行資產重組，擴大規模，做大做強，要逐步創建一批在省內、在國內“叫得響”、有影響的駕校。今年開展的“十佳駕校”評比活動可以說是創建我省品牌駕校的一個良好的契機。

六要建設一批大型的專用駕駛教練場，逐步實現所有的教練車進場培訓

按照《機動車駕駛培訓機構資格條件》，駕校必須有場內道路駕駛教練場，但是，由于歷史原因，目前，我省駕校一般只有場地駕駛教練場，缺乏場內道路駕駛教練場，在公路和城市道路上培訓的現象比較普遍，這樣既不規范又不安全。我省專用駕駛教練場建設與上海、北京及其它省市相比存在很大的距離，各地要搞好規劃，鼓勵駕校和社會企事業單位按照部頒標準建設專用駕駛教練場，在條件成熟的地方，可將所有教練車“趕”進專用駕駛教練場經營。武漢市在這項工作上已有了一個好的開端，他們將在江南、江北各建一個大型的專用駕駛教練場，此項工作已列入武漢市“十一五”規劃。

各地近期要按照全面落實20xx年交通質量管理年要求和年初工作計劃，重點完成以下工作:

一是要大力推廣駕培計時管理系統，強化駕培市場監管。

根據各地駕培市場管理情況，采取先易后難的方式，在全省分步推廣。各地要重視推廣駕培計時管理系統，加強宣傳，認真組織，根據實際情況，制定切實可行的推廣方案，在推廣過程中要本著自愿的原則，合同由駕校簽，價格由駕校談，各級運管機構不得在推廣過程中搭車亂收費。

二是繼續落實駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度，建立社會監督體系。

目前，各地在落實教練員教學質量排行榜制度上做得比較好，但在落實駕校培訓質量排行榜制度上進展不平衡，有少數市州對這項工作不重視，工作才剛剛起步。大家知道，在駕培市場監管上，僅靠運管機構的力量是不夠的，要充分發揮社會監督作用。駕校培訓質量排行榜制度的建立將對強化駕培市場監管，提高培訓質量方面起到重大作用。各地要提高認識，要盡快建立起兩個排行榜制度，充分發揮社會監督作用，健全“優勝劣汰”的市場機制，促使駕校提高服務質量，提高教學水平，更好地服務于社會。

三是要作好“十佳駕校”和“十佳駕駛員”評選活動。

評選“湖北省十佳駕校”和“十佳駕駛員”是今年全省道路運輸行業開展十佳評選活動的主要內容，我們要堅持原則，嚴格把關，認真評選，借此機會，把駕校做大做強，創建品牌駕校，展現我省駕培行業新風貌。

同志們，隨著機動車輛的快速發展，道路交通安全已成為一個社會性問題，它直接關系到人民群眾生命財產的安全，“人、車、路”是影響道路交通安全的三個重要因素，而駕駛員培訓是道路交通安全基礎性工作，培養合格的駕駛員隊伍任重道遠。我們一定要提高認識，與時俱進，大力推進素質教育，為全面提高駕駛員隊伍素質，構建平安交通、和諧交通而努力奮斗。

安全駕駛教育心得體會篇三

近年來，交通事故頻發，讓人們對駕駛安全深感關切。為了提高駕駛員的安全意識和駕駛技能，我參加了一級安全駕駛教育培訓。在這次培訓中，我受益匪淺，深刻認識到安全駕駛的重要性。以下是我對這次培訓的一些心得體會。

首先，培訓課程增強了我對交通規則的了解。在課堂上，我們詳細學習了交通標志、交通信號等交通規則的基本知識。通過這些課程，我明白了交通規則的重要性和遵守交通規則的意義。在今后的駕駛過程中，我將更加注重遵守各項交通規則，不僅是為了自己的安全，也是為了其他道路上的出行者能夠行車有序，營造良好的駕駛環境。

其次，培訓課程幫助我樹立了安全第一的意識。在駕駛過程中，安全是最重要的原則。一切為了安全，一切從安全出發。培訓課程中，我們反復強調了行車安全的重要性，以及遇到危險情況時的正確應對方式。在日常駕駛中，我們常常面臨各種困難和危險，要保持清醒的頭腦，做到謹慎駕駛，嚴守規則，確保自己和他人的生命安全。

再次，培訓課程提高了我對駕駛技能的要求。安全駕駛不僅僅是了解交通規則，還要具備扎實的駕駛技術。在培訓過程中，我們進行了大量的實際駕駛訓練，學習了急剎車、避讓制動、會車禮讓等技術動作。在駕駛中，我們要不斷提高自己的技術水平，不斷提升自己的應急反應能力，以應對突發狀況，確保安全駕駛。只有做到駕駛技術的“駕輕就熟”，才能在關鍵時刻做出正確的應對，避免事故的發生。

此外，培訓課程讓我深入了解了車輛保養和安全檢查的重要性。科學合理的車輛保養是安全駕駛的基礎。在培訓中，我們學到了車輛保養的基本常識，如定期更換機油、輪胎的正確充氣等。同時，我們還學會了對車輛進行日常安全檢查，如檢查剎車系統、燈光等。只有保持車輛的良好狀態，才能預防事故的發生，確保駕駛的安全。

最后，培訓課程還加深了我對責任駕駛的認識。駕駛是一項高風險的行為，我們要對自己言行負責，對他人生命負責。在培訓中，我們學到了遵守道路交通法規、尊重他人、不酒駕、不疲勞駕駛等安全駕駛的重要原則。在駕駛中，我們要牢記自己的責任，做到言行一致，守住道德底線，為自己和他人的安全負責。

通過一級安全駕駛教育培訓，我認識到安全駕駛的重要性，并且在培訓中不斷提升自己的駕駛技能和安全意識。只有牢記安全第一、遵守交通規則、提高駕駛技能、做到車輛保養和安全檢查、承擔起責任，才能真正做到安全駕駛，保障自己和他人的生命安全。讓我們都秉持正確的駕駛態度，共同營造一個安全有序的道路環境。

安全駕駛教育心得體會篇四

安全駕駛成了大家關心的熱門話題作為一名有多年駕駛經驗的老司機把自己的一點駕駛心得提供大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。

比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。特別是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。

二、心細決定安全。

小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。

不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、嚴格遵守交通法規。

道路交通法規是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。

安全駕駛教育心得體會篇五

我叫xxx，從一九八零年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，并與前車持續必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑；市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿；霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的`“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客；同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

安全駕駛教育心得體會篇六

疲勞駕駛是一種非常危險的行為，嚴重威脅道路交通安全。為了提高人們對疲勞駕駛的認識和意識，增強安全意識，我參加了一次疲勞駕駛安全教育培訓。通過這次培訓，我深刻認識到了疲勞駕駛的危害性，并汲取了許多有益的安全知識。下面是我在培訓中的一些心得體會。

首先，我明白了疲勞駕駛的危害。在培訓中，我們學習到了疲勞駕駛對駕駛者的身體和心理健康的影響。長時間的駕駛過程會導致駕駛者的反應能力下降，注意力不集中，提高事故發生的風險。而且，長期的疲勞駕駛會對身體造成很大的傷害，容易引發自身疾病，如心臟病和高血壓等。這些知識讓我深刻認識到了疲勞駕駛的危險性，從而更加重視起自己和他人的安全。

其次，我了解到了疲勞駕駛的預防措施。在培訓中，我們學習到了一系列的預防疲勞駕駛的方法。比如，保證充足的睡眠時間，合理安排工作和休息時間，避免過度疲勞。此外，適當的運動和飲食也可以幫助緩解疲勞。通過這些方法的學習，我更加清楚了如何防范疲勞駕駛，為自己的安全提供良好的保障。

最重要的是，我明白了安全意識的重要性。在培訓中，我們強調了要提高安全意識，養成良好的駕駛習慣。不僅要遵守交通規則，還要不斷學習新的安全知識，提高自己的安全意識。同時，我們還學習到了在發生疲勞駕駛時如何正確處理的方法。比如，及時停車休息，讓身體和大腦得到充分的休息，盡量避免長時間駕駛。這些方法都要求我們保持高度警覺，隨時做好應對突發狀況的準備，如此才能更好地提高駕駛安全。

此外，我還了解到了疲勞駕駛的相關法律法規。在培訓中，我們強調了疲勞駕駛的法律責任和處罰。根據我國的法律規定，疲勞駕駛將被視作嚴重的違法行為，如果發生交通事故，不僅會對自己造成嚴重的傷害，還可能給他人的生命安全帶來威脅。因此，掌握疲勞駕駛的法律法規并遵守，是每個駕駛人都應該做到的。

通過這次疲勞駕駛安全教育培訓，我對疲勞駕駛的危害和預防措施有了更加深刻的了解。我會將這次培訓的知識融入到實際駕駛中，時刻保持高度警覺，避免發生疲勞駕駛行為。同時，我也會向身邊的親人和朋友宣傳疲勞駕駛的危害，提醒他們保持良好的駕駛習慣，為自己和他人的安全負責。

總之，疲勞駕駛可能導致嚴重的交通事故，對個人和社會造成巨大損失。通過參加疲勞駕駛安全教育培訓，我對疲勞駕駛有了更深刻的認識，并學到了許多寶貴的安全知識。我將會將這些知識運用到實際行動中，時刻保持警醒，確保自己和他人的安全。希望每個駕駛人都能像我一樣認識到疲勞駕駛的危害，培養良好的安全意識，共同為交通安全貢獻自己的力量。

安全駕駛教育心得體會篇七

構建社會主義和諧社會,維護社會秩序和社會安定,保障人民群眾安居樂業,公安交通管理部門占有突出位置,責任重大。下面由小編為大家整理的交通安全教育

心得體會

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大于天!

《道路交通安全法》是我國第一部全面規范道路交通參與人權利義務關系的基本法律。在單位的統一組織下，我們集中學習了全文，自己認真學習每一項條款，與過去的有關法規反復對照，有了新的認識，體會如下：

1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。新交通法里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，肇事司機棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。

第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。除了這些規定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。這些條例充分體現了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛人及目擊者提出要求，還對醫療機構做出了相關規定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發生。所以，在提高國民交通規范意識的同時，應注意人文主義精神的培養，提高人文素質，發揚救死扶傷的人道主義精神。

在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規定了交警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。以前一直存在一種說法，就是交警是有執罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。而在以前，這種說法也得到過一些交警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。而新法里面明確規定各地不得給交警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。徹底杜絕了這種亂收罰款的現象，維護了廣大駕駛人的合法權益。除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了“以人為本”，駕駛人在現場的，按規定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。

綜上所述，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現了“以人為本，尊重生命”的人文精神。不管是作為行人也好，駕駛人也罷，生命第一，安全第一，只有認真遵守了交通法才能徹底保護自己在交通中的安全及合法權益，同時也使我們的城市交通建設安全規范，井井有條。所以它的貫徹執行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要地是讓它深入人心。

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

汽車的出現，不但方便了人們出行、運輸，還成為社會結構中身份認同的一個不可或缺的元素。時至今日，不可否認汽車推動了人類文明的發展。隨著汽車逐漸普及之后，汽車和我們的生活中越來越密不可分。一直以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通安全事故不會找上我，我稍微注意一點就行了。

的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。學習了道路交通安全警示教育課程后，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。

“生命誠可貴，愛情價更高。”尤其是我們這樣愛情之花還沒有盛開的有為青年，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。

“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈;在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實為建設和諧社會奉獻自己的力量。

安全駕駛教育心得體會篇八

我鄭重承諾在以后的工作中將做到以下幾點：

1、履行崗位安全責任，為企業安全負責、為部門安全負責、為員工安全負責、為自己安全負責。

2、自覺遵守國家、行業和公司(單位)的各種安全管理法律、規章、制度、規定，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品，與“違章、麻痹、不負責任”三大敵人作斗爭，努力做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。

3、遵守安全管理的各項法律、規章、制度、規定，不疲勞開車、不酒后開車、不將車輛借予無駕駛證人員駕駛，開車時不打手機、看信息。

4、遵守消防管理的各項法律、規章、制度、規定，積極學習滅火與火場逃生知識，熟悉各種滅火器材的使用方法和逃生線路。

5、日常工作中不違章指揮、不違章作業、不違反勞動紀律，不盲目作業。

6、自覺接受公司(單位)、部門、班組的安全交底和技術交底，自覺執行安全交底和技術交底要求的各種安全措施，不抱僥幸心理。

7、主動制止同事的不安全行為，對發現事故隱患或者其他不安全因素，立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告;接到報告的人員應當及時予以處理。

8、積極參加公司舉辦的各種安全培訓和安全學習、安全活動、事故應急演練，掌握作業所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。

承諾人：

工種：

承諾時間： 年 月 日

駕駛人安全教育心得體會范文2

安全駕駛教育心得體會篇九

安全駕駛成了大家關心的熱門話題作為一名有多年駕駛經驗的老司機把自己的一點駕駛心得提供大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。

比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。特別是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。

小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

道路交通法規是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。

安全駕駛教育心得體會篇十

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的.問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

安全駕駛教育心得體會篇十一

為進一步落實____企業安全生產主體責任，防止和減少各類生產事故發生，確保白鶴鎮安全生產形勢穩定，本單位鄭重承諾如下：

一、認真落實安全生產主體責任。企業主要負責人是企業安全生產的第一責任人，對企業的安全生產工作全面負責。建立健全并嚴格執行安全生產責任制，認真落實“一崗雙責”，強化企業基層和基礎工作。

二、建立健全各項規章制度。嚴格執行重大危險源管理、隱患排查治理、高處作業、動火作業、臨時用電及進入罐釜、壕池、管道等場所作業的制度。

三、做好安全大檢查工作。建立并完善安全生產檢查臺帳，對查出的安全隱患，落實整改內容、整改措施、整改時限、整改部門、整改人員，按時完成整改。

四、不斷提高從業人員安全素質。對企業職工定期進行安全教育，建立企業、車間、班組“三級教育”檔案;安全管理人員、特種作業人員，確保執證上崗;按規定配備專職安管人員。

五、提高企業本質安全。嚴格落實危險工藝設置安全連鎖、報警等保護措施;安全設施的安裝、使用及設備設施的檢測、維護符合相關要求，嚴禁跑、冒、滴、漏現象，不使用淘汰工藝和設備。

六、建立完善應急救援預案。制定具有針對性、實用性的事故應急救援預案并定期組織演練，配備必要的應急器材;發生事故果斷處置，防止事態擴大和蔓延，并按程序及時上報。

七、嚴格執行建設項目安全許可。新建、改建、擴建建設項目，要嚴格執行建設項目安全許可制度，新設立的危化項目要進入化工園區。

八、依法從事生產經營活動。嚴格按照許可范圍使用、儲存易制毒化學品及危險化學品;儲存場所設置相應的安全防護設施，并做好安全設施維護保養，嚴禁違規裝卸、運輸。

九、提高企業安全生產基礎管理水平。積極推行安全標準化管理，逐步建立自我約束、自我完善，持續改進的企業安全生產工作機制，不斷提升企業整體安全水平。

十、確保企業不發生各類生產安全事故。本單位將嚴格遵守國家安全生產各項法律、法規，認真做好生產、經營、使用、儲存、運輸、處置各環節安全生產工作，確保60周年國慶期間不發生各類生產安全事故。

此承諾書接受企業職工及社會監督，如有違法違規行為，承擔相應法律責任。

單位(蓋章)：

單位主要負責人：

單位安全生產負責人：

年 月 日

駕駛人安全教育心得體會范文5

安全駕駛教育心得體會篇十二

隱睪對小兒有何危害(圖)

小貝貝(化名)出生一周了，媽咪的心里還洋溢著幸福和快樂。因為，寶寶還在她的肚子里時，她就天天熱切地企盼著，能得到一個英俊的小“王子”。沒想到自己真的如愿了！這種想法倒不是出于世俗的“重男輕女”的觀念，而是她覺得自己的丈夫非常的棒，希望寶寶將來就像爸爸一樣棒！

然而，今天媽咪再也快樂不起來了。原由是媽咪在給小貝貝洗澡時，無意中發現小陰囊中空空如也，不像別的小男孩那樣，能摸到圓滾滾的小“蛋蛋”。媽咪頓時猶如從幸福的頂端跌落到痛苦的深淵，心想“完了！寶寶的身體發育得不健全，將來不會有幸福了”。為此，一直哭到丈夫回家。丈夫安慰了媽咪半天，然后，帶著一臉愁容的媽咪和寶寶來到了小兒科。

何謂隱睪癥？

無論是小男孩還是成年男性，正常情況下，都可在陰囊中摸到一左一右兩個睪丸，如果它們不在陰囊中，則稱為隱睪癥。隱睪在男孩子中還是比較多見的，一般新生兒發生率為4%，早產兒則高達30%。多數為單側，約有1/5為雙側。(男性兩側睪丸大小不同)

寶寶的小“蛋蛋”哪去了？

睪丸在胚胎發育時位于腹腔內，隨著胎寶寶的發育逐漸往下移動。正常情況下，胎寶寶到4-6個月時，睪丸就已經下降到腹股溝內環口處，7-9個月時下降到陰囊里。因此，男嬰出生后，可在陰囊內摸到兩個睪丸。然而，在下降過程中，有的寶寶可能一側或雙側的睪丸并沒有完全降落到陰囊里，而是停留在半路上，最常見于在大腿根部的腹股溝管內、腹股溝外環或腹腔內。有的寶寶則在出生長至7-9個月時，睪丸才下降到陰囊里。

寶寶的小“蛋蛋”何時歸位？

出現隱睪的寶寶，大多數在1歲之內，還有可能使睪丸自然下降到陰囊的'可能，而在1歲以后如果還沒有歸回，則就不大可能了，必須盡早做手術治療。

隱睪對寶寶的健康有何影響？

2歲以上的寶寶睪丸還不到位，又沒有做手術治療，那么，日后會影響睪丸的生精功能，嚴重者可導致不育。因為，睪丸只有在陰囊里才能產生出有活力的精子。通常，睪丸十分嬌氣，對熱非常敏感，而腹腔中的溫度僅比陰囊里高出2℃-4℃，它就受不了，很容易出現睪丸上皮萎縮。結果要么導致不能產生精子，要么產生的精子活力不夠。并且，由于長期受腹腔較高溫度的影響，睪丸上皮細胞還可能發生惡變，形成惡性腫瘤。除此，不在正常位置的睪丸，易受外傷或發生扭轉，造成睪丸的損傷。

寶寶少了小“蛋蛋”怎么辦？

隱睪的診斷并不難，只要媽咪留意便能及早發現。因此，寶寶出生后，媽咪要檢查一下陰囊里是否有睪丸。如果摸不清或摸不到，則要及早就醫。若是能得到早期治療，便會避免以上各種不良后果的發生。

如果剛出生的寶寶陰囊內沒有睪丸，媽咪先不要過于著急，觀察寶寶在1歲之內是否能夠自然下降到陰囊里。倘若一直不能降落到位，則應該采取治療。具體原則為，雙側隱睪的寶寶在1歲左右，可先接受藥物治療，即肌肉注射絨毛膜促性腺激素，一般治療1-2個療程，有效率約為10%-20%。如果沒能使睪丸下降到陰囊里，也可促進睪丸發育。藥物治療無效的寶寶，目前認為在2歲前進行手術治療較為適宜。因為還不至于造成睪丸組織結構的變化及內分泌功能的異常，媽咪一定不要延誤手術最佳時機。

經過手術治療，90%以上都能將睪丸牽引到陰囊里。即使第一次手術沒有完全降至陰囊中，半年后仍可做第二次手術。

愛心提示：

媽咪在觀察寶寶陰囊里有無睪丸時，應首先注意與假性隱睪區分。假性隱睪為當陰囊受到寒冷的刺激，如用冰涼的手指觸摸時，提睪肌會把睪丸提起而離開陰囊，因而產生假象。因此，媽咪在檢查時，應先按住陰囊頂部，這樣，就會把睪丸受冷時回縮的通道堵住，才不至于由于這種生理現象而出現誤診。

安全駕駛教育心得體會篇十三

交通事故已成為嚴重的社會問題,交通安全也越來越受到人們的關注。

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難!

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我們知道這一幕幕卻是真實地發生著，而且悲劇還繼續著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢?“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

火災帶來的危害，人人都懂，但在日常工作中卻往往被忽視，被麻痹，僥幸心理代替，往往要等到確實發生了事故，造成了損失，才會回過頭來警醒。這就是因為沒有把防范火災的工作放在第一位所導致的。而做好預防工作的要害就在于提高對這項工作的重視程度，在單位中，應該以消除火災隱患、提高防火意識為目的，不作口頭文章，以實際行動和措施來切實做好消防安全工作。

安全是企業的永恒課題，“安全為了生產、生產必須安全”，“水火無情、全員皆知”。消防安全事關企業的穩定和職工生命的安全，工作任重而道遠，我們只有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防為主，才能保持企業消防安全局面長期穩定。