隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面我就給大家講一講優秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。

物流開題報告表篇一

電子商務是隨計算機網絡與通信技術的迅速發展，特別是internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯網作業，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業的業務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發展，傳統物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數據表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據市場調查公司harrisinteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網上零售開展。90%的消費者稱，網站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業的良性發展，增強發展動力。我國電子商務企業有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。

根據美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節約的資源和原材料為企業帶來了非常可觀的經濟利益。

全新的資源環境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環保物流”美譽的逆向物流，對優秀企業而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節約成本，增加利潤，并提高客戶服務質量。

而我國關于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業開發無論是服務或軟件系統都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業而言，擁有良好的逆向物流系統將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。

本文主要采用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數據，在此基礎上結合專業知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現企業利潤化角度出發，總結概括了退貨產生的原因和發展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據我國現今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：

1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。

2)分析了目前我國在電子商務環境下逆向物流發展障礙,傳統的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環境下的退貨管理模式，現今企業所面臨的困難以及發展需要突破的瓶頸。

5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。

四、論文研究方案

深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現狀，了解研究發展的動態和趨勢，充實理論，夯實基礎。

廣泛收集與研究主題相關資料。

通過吸收現有研究成果并通過案例分析進行深入探討。

摘要

1.1研究目的及意義

1.2國內外逆向物流的研究現狀

2.1電子商務及逆向物流的概念

2.2電子環境下的逆向物流

2.21正向物流和逆向物流的比較

2.22電子商務下逆向物流的特點

2.3電子商務下逆向物流產生的原因

2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性

3.1產品退貨現狀

3.2退貨管理實施障礙

3.2.1外部障礙

3.2.2內部障礙

4.1電子商務企業退貨物流管理關鍵要素

4.1.1宏觀方面

4.1.2微觀方面

4.2電子商務環境下的退貨逆向物流模式

4.2.1退貨逆向物流的三種模式

4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式

4.3退貨逆向物流應對策略研究

4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準

4.3.2abc分類管理法

4.3.3退貨時間管理

4.3.4退貨費用管理

4.3.5再制造管理

5.1追本溯源：從內部改革開始

5.2大盤點

5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰團

5.3.1讓零售商看到好處

5.3.2讓服務商看到利潤

結語

5.主要參考文獻：

物流開題報告表篇二

為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了itmc物流電子沙盤實訓。我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執行官（ceo）可能是他們認為我有那個潛質吧。

經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經營我們的那個公司，在經營過程中，我們遇到了資金不足、如何進行市場開發和貨物的入庫、運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就發現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度就是太少沒有什么錢可賺。

不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。在不斷的摸索之后我發現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發貨城市周邊的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。

這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。

同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的領導者最重要的能力就是協調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監（coo）兼營銷總監（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發貨城市的訂單，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也是我們組的一個優點，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來。

而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破1000m，排第二名。雖然有點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發展，其實我們覺得，最后的成績并不是很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。

雖然只是模擬的實習，我們已經從中深切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經營好。

物流開題報告表篇三

物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司運作的業務委托和合約執行方式。

首先，物流外包的產生與發展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關公司有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，公司之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

此外，物流外包由于建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為公司提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，公司優化自身形象和提高利潤的機會更多。

物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。

對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個公司走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

數據統計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對公司，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹了如何讓培養公司領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握公司開展物流外包的時機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

正如上面所說，物流外包在我國并未在相關公司實現普及，更為嚴重的問題是，很多公司領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得公司走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關系。

所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。

在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。

第一步：實地參觀部分大中型公司，通過問卷調查公司內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態。

第二步：將調查的公司分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流開題報告表篇四

畢業設計題目：

第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計。

1、選題依據與意義。

隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。

2、設計實施的方法與主要內容。

（1）研究方法。

本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。

（2）研究內容。

引言：本篇論文研究的意義。

二、我國第三方物流的發展現狀。

（一）總體規模小，發展潛力巨大。

（二）需求的不平衡性較強。

（三）行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的問題。

（一）基礎設施不完善。

（二）企業規模較小，服務水平低。

（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才。

(四)國家在物流方面的法律，法規不健全。

四、我國第三方物流的發展對策。

（一）加強基礎設施建設。

（二）對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。

（三）重視人才的培養，實施人才戰略。

（四）有關部門應健全法律法規。

五、結束語：

我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。

3、預期結果和完成進度。

(1)1月中旬確定論文題目。

(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。

(4)3月24日—4月3日完成畢業論文的初稿。

(5)4月3日—4月25日修改畢業論文初稿，并最終定稿。

(6)5月9日—5月10日進行畢業論文評審。

物流開題報告表篇五

在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內研究現狀。

我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。

三、選題背景與意義。

隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越校因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過“大流通促進大生產”，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

對于恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。

因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。

四、研究目的與內容。

傳統的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無法準確的計算企業物流真實成本。本文在借鑒、分析現有物流成本及其計算的相關理論基礎上，對我國企業物流成本的構成進行深入剖析，并在揭示我國企業物流成本核算的現狀和存在的主要問題后，試圖在不改變現行財務制度的條件下，為企業提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業進行物流成本核算，實施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。

物流開題報告表篇六

在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。

一、中國物流業現狀透視

建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。

1.物流業基礎設施薄弱、技術落后。

(1)運輸業

中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。

水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。

(2)倉儲業

我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。

(3)包裝業

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。

2.物流業管理分散化、行政化。

我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。

大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。

二、上海物流業發展現狀

十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。

目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業的增加值是2614億元，占全市gdp比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%，上海的a級物流企業已經達到132家，55%以上是4a級物流企業。

十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。

上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。

化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。

物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。

強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。

物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。

主要研究內容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究內容和框架

2.1研究內容

2.2研究框架

第三章 上海物流業現狀與問題

3.1上海物流業的發展現狀

3.2上海物流業發展中的問題

3.2.1物流管理體制和機制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業物流外包受到限制

3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃

3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶的應用需求

第四章 上海物流行業發展對策

物流開題報告表篇七

一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問題：

主要研究內容及擬解決的關鍵性問題。

1、立題的意義:。

物流作為提高企業競爭力的重要因素，在企業運營管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動的運行情況，就必須對物流活動進行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統的實際經營水平，全面監督企業資源，實現合理配置，以提高物流系統的運行效率。排隊論(queuingtheory)是專門研究因隨機因素而產生擁擠的學科，曾廣泛應用于鐵路，公路運輸系統，任務分配中。

在物流過程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場跑道設計和機場設施數量問題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問題，如何達到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數量問題、物流機械維修人員的聘用個數量問題，如何達到既能保證倉儲報關業務和物流機械的正常運轉，有不早城熱力浪費，等等，這些問題都可以運用排隊論方法加以解決。

2、國內外研究現狀與存在的問題及研究解決的重要問題:。

(1)國內外研究現狀：

隨著物流產業的逐漸升溫，對物流系統這個被企業界視為“經營上的黑大陸”、企業的“第三利潤源泉”的研究顯得至關重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務等各種參數，以便求得更好的服務，它的研究目的是要回答如何改進服務機構或組織被服務的對象，使得某種指標達到最優的問題，可以有效克服物流系統中的制約關系。因此，有不少國內外的學者都對其進行了研究。burkepj.等國外學者將物流生產庫存系統中的庫存理論與排隊論結合，得到較優的庫存策略。倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統排隊規則進行研究，并對訂單處理系統排隊規則的選擇提出了建議。王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統的性能及相關的概率特性。

(2)存在的問題：

1)物流基礎設施建設不完善，包括連線的的建設以及節點與方式的現代化。

2)物流系統的效率不高，由于物流設備的標準化程度不高等問題。

3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領域中的'很多方面都有實用性，可現行許多物流企業，特別是中、小型物流企業，并沒有重視排隊論的實際應用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運用相關的知識加以科學的計算、論證、輔助決策。

4)當排隊系統的顧客到達時間和服務時間的概率分布很復雜時，或不能用公式給出時，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。

(3)擬解決的關鍵性問題：

1)根據顧客到達時間間隔和服務時間的經驗分布的確定。

2)提高系統服務效率，提高服務水平的措施。

3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。

3、參考文獻:。

[1]錢頌迪等.運籌學(第三版).北京:清華大學出版社,.

[2]asyntheticalmodelofqueuingtheoryandinventorytheory[a]proceedingsoftheseventhinternationalconferenceoninformationandmanagementsciences[c],.

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[12]胡運權等.運籌學教程(第三版).北京:清華大學出版社,2007.

二、本課題的主要研究內容和方法、步驟和預期的目的：

（一）主要研究內容：

1、物流系統發展的現狀。

1)物流系統是社會經濟大系統中的一個子系統或組成部分，涵蓋了全部社會產品在社會上與企業中的運動過程，因而是一個非常龐大而復雜的領域。而正是由于物流系統本身的復雜性，對其研究顯得更加困難。

2)在物流過程中存在許多效益背反的現象，這是影響企業物流系統運作的主要因素。

2、選定物流倉儲作業系統為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務水平進行研究。

3、建立所選系統的排隊模型。

1)確定排隊系統進程的主要因素：輸入過程、服務機構、排隊規則。

2)排隊系統分析。

4、優化分析，得到改進物流倉儲系統的措施。

（二）研究目的：

建立排隊系統模型并優化，以改進系統運行效率。

三、研究方法和技術路線：

（一）研究方法：模型建立和優化分析。

（二）技術路線：

三、研究工作總體安排及具體進度：

第一階段:(1月1日--3月25日):資料收集、課題調研和畢業實習。

第二階段:(3月26日--4月10日):導師指導學生進行畢業論文(設計)研究和寫作。

第三階段:(4月10日--4月16日):指導教師對畢業論文(設計)進行中期檢查。

第四階段:(4月16日--5月5日):導師繼續指導學生進行畢業論文(設計)研究和寫作。

第五階段:(5月6日--5月20日):指導教師審閱論文初稿，學生修改論文。

第六階段:(5月21日--5月25日):指導教師和評閱人對畢業論文(設計)進行評審。

第七階段:(5月26日--5月31日):各系組織畢業論文(設計)答辯及評選優秀畢業論文(設計)。

第八階段:(6月1日--6月6日):畢業論文(設計)資料整改及資料整理歸檔。

物流開題報告表篇八

提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。

本文通過對國有企業中物流倉儲管理問題的研究，希望企業能在做好自己倉儲的同時，發展先進的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業的效應提供參考借鑒。

國內外同類問題的研究程度

第二次世界大戰以后，世界經濟得到了迅速的發展，貨物的流通量也越來越大，國外并相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，借助現代發達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網絡，并能準確、及時控制貨物信息。高度重視服務質量，提供高品質的服務信譽。

國內的倉儲可以追溯到古代，跟著時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進技術水平的現代化倉庫，實現生產、流通和服務中心。中國于20世紀70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術發展地區差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉速度慢。

通過對比，國外政府對物流業相當的重視，并且加大對現代化信息技術的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內的倉儲管理發展不均，地區差異化嚴重，從而技術發展不平衡。

主要參考文獻：

[1]田源倉儲管理北京：機械工業出版社，20xx

[2]張三省倉儲與運輸物流學廣州：中山大學出版社，20xx

[3]秦立公現代物流管理北京：北京理工大學出版社，20xx

[4]王文信倉儲管理福建：廈門大學出版社，20xx

[5]王霄涵物流倉儲業務管理與崗位操作流程北京：中國經濟出版社，20xx

[6]真虹物流企業倉儲管理與實務北京：中國物資出版社，20xx

（一）完善倉儲管理制度

1、明確目標，分析企業貨物，制定倉儲計劃

2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合

（二）完善措施

1、完善的倉儲設施與設備

2、加強商品儲存管理

3、注重貨物流轉速度

4、建立有效的庫存控制模型

5、更高層提升倉儲信息的使用

6、建立倉儲人員的培訓體系

擬解決的關鍵問題

第一，收集并研究有關物流倉儲管理的資料。

第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當前物流倉儲管理現狀進行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。

第三，提出具體可行的改進方案。

研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集現代物流企業倉儲管理系統的相關資料。

技術路線

第三，從理論和實踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進方案；

第四，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結出一些有利于子公司發展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進效果。

第五，形成論文。

通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業論文的寫作，并順利通過論文答辯。

特色或創新之處

發展現代物流倉儲是實現物流發展的關鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠實現倉儲全面系統的改造，發揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業倉儲成本，推動整個物流的發展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。

物流開題報告表篇九

開題報告是我們在寫論文時候不可少的一部分，怎么樣寫關于物流的開題報告?請看下面：

一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問題，主要研究內容及擬解決的關鍵性問題(含文獻綜述)。

(一)立題意義及在國內外的研究現狀與存在的問題。

1、本題研究的意義。

家電連鎖作為一種較為先進的業態，其連鎖規模不斷擴大，市場進一步細分，經營地位日益突出。

尤其是近幾年來豐富的家電產品、低廉的價格以及獨特的購物環境，使其發展極為迅速。

以國美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業態，成為家電業價值鏈中最強勢的一方。

家電連鎖業態的快速發展致使家電連鎖企業市場規模不斷擴大，配送在其規模擴大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業降低經營成本的重要源泉之一，企業也越來越重視配送這一環節[1]。

然而在物流配送這一大的系統中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業務，是家電連鎖企業配送現代化、專業化的必然要求[2]。

目前,我國家電連鎖企業的城市配送模式主要有四種。

自營的配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式、共同化配送模式[3]。

其上述四種物流配送模式各有自己的優劣，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內主要的兩個家電連鎖企業(蘇寧、國美)對其各自的城市配送模式進行分析比較。

在經過價格這一戰之后,各大型家電連鎖企業開始關注在城市配送作用日益顯著的同時也存在著很多問題，比如說城市配送的總體發展水平仍然比較低，經營分散物流布局不合理，城市配送的基礎設施和相關建設還不夠完善，沒有形成完全符合現代經濟要求的城市配送網絡服務等，這些因素都制約著家電連鎖企業城市配送的有效實施。

因此我們需要提出改進的對策[4]。

2、國內外研究現狀。

2.1國內研究現狀。

2.1.1我國家電連鎖企業城市配送模式的分析。

在對家電連鎖企業城市配送方面在我國很多專家學者會選取比較有代表性的家電連鎖企業(蘇寧、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學者在研究時會對城市配送的模式進行分類對其各個模式的優劣勢進行分析比較。

例如耿松濤等學者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營)的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業多采用以自建為主的城市配送的發展戰略[5]。

王寶琴、吳清一等學者從家電連鎖企業城市配送的特點及發展的趨勢開始研究，指出這些特點在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。

因此家電連鎖企業的城市配送是靠近消費者的物流活動，是家電連鎖企業管理控制的關鍵環節，而不是簡單的運輸[6]。

2.1.2我國家電連鎖企業城市配送中存在的問題。

隨著電子商務時代的迅猛到來，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現代商業發展的靈魂[4]。

城市配送在不斷發展的同時也存在著許多的問題。

何海軍、王先慶，等學者指出的存在的幾個問題：一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業與消費的最基礎環節，也是城市經濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協調管理難度較大[4][13]。

由于缺少總體協調，各部門都從，自身角度出臺相關規定，難免導致政策沖突或矛盾。

這種體制上的障礙，已經嚴重阻礙著配送業的發展，成為現代城市配送的最大難題之一。

二是，缺乏這方面的人才，高素質人才是現代物流配送發展的關鍵因素。

也是家電連鎖企業城市配送發展的關鍵因素。

三是，政策障礙，由于城市配送是一個新興行業，許多問題才剛剛開始引起決策層的關注[6]，因此，城市配送發展政策滯后難以避免。

四是，規劃上的障礙，正是由于城市規劃的缺陷，導致城市配送網絡體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。

配送同交通原本應該是唇齒相依的關系，然而，現實情況是，錯綜復雜的交通問題已經成為許多配送企業的一大瓶頸，城市通行限制是行業面對的一大困境[7]。

高亞凡學者還指出家電連鎖企業自身原因牽絆著城市配送，比如配送中心選址和建設規模，配送中心外部、內部建設規劃問題，物流配送中心機械化、自動化程度低，人員素質不高，導致采購入庫、訂單處理、揀貨與復核、發貨配送等效率不高。

季節性差異及假日經濟需求劇增和物流配送及時性矛盾日益突出，導致客戶滿意度下降[7]。

2.1.3家電連鎖企業城市配送的改進措施。

事實上，家電連鎖企業早已意識到“成功來自背后的力量”。

我國家電連鎖店在激烈的市場競爭中既面臨嚴峻的挑戰，也迎來了前所未有的發展機遇[11]。

家電連鎖店要在激烈的市場競爭中脫穎而出，健康而又快速的發展，就必須創新經營理念，加強管理，完善機制，提高更多高質量、優服務的產品，優化利潤模式[3]。

王微、陳偉等學者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開辟城市配送綠色通道[12][14]。

主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期物流需求的貨主合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統進行的配送。

丁立言、何海軍等學者則針對家電連鎖企業城市配送中存在的問題提出解決的措施。

一是，以點突破.通過示范效應完善我國社會化、專業化的城市配送體系[4]。

二是，構建新的合作模式.發展戰略同盟關系.在配送的廣度與深度上進行延伸。

三是，創新城市配送企業的贏利模式，改善企業的業務流程[10]。

四是，尋求合適的物流人才培養機制，保證配送企業能用得上，提高城市配送企業的管理能力.確保配送中心長期的發展。

四是.尋求合適的物流人才培養機制，保證配送企業能用得上，提高城市配送企業的管理能力.確保配送中心長期的發展。

五是，繼續加強政府的管理職能與服務職能[11]。

學者王曉東的觀點包括促進觀念的轉變，進行政策調整，加快法律法規的制定等。

2.2國外研究現狀。

國外在配送及城市配送方面起步相對較早，目前已經取得了不少成就。

如美國、日本和歐洲一些發達國家現在已經基本上構筑起了不同層次城市配送體系。

國外的學術界對城市配送方面的探索和應用都已經有深入的研究。

斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問題并提出了解決這些問題的對策。

還有國外的學者對于政府對城市配送發展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說：“城市配送是指在市場經濟的框架中，在城市范圍內考慮交通環境、交通擁擠、交通安全和能源節約的前提下，依靠先進信息系統支持、對配送活動實施優化的過程。

[13]”城市配送關系到一個城市可持續發展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協調各方面關系，有效整合資源。

除了以上國外學術界關于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發展環境，主要是人才的使用制度，市場的準入和退出制度，社會保障制度等。

二是，研究家電連鎖企業跨區域配送運作存在的主要問題。

三是，研究關于城市配送成本控制的策略。

四是，研究城市配送體系及其路線的優化[15]。

五是，研究城市規劃、建設和市政管理部門的參與對城市配送發展的影響。

3、國內外研究存在的問題。

綜上所述，不論是專家人士還是學術界的學者對家電連鎖企業在城市配送中存在的問題的分析中可以看出體制障礙、城市規劃中缺少城市配送規劃、政策滯后、管理落后等已經嚴重制約城市配送發展，還有家電連鎖企業在城市配送上如何施行共同配送[4]。

特別是和西方的各國的城市配送相比之下，我國家電連鎖企業在城市配送方面起步晚，經驗和對策尚有不足。

我國的家電連鎖企業如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個問題。

主要參考文獻：

[4]何海軍.當前莪國城市配送活動中存在的問題及對策[j].商場現代,20xx,(10):447.

[12]陳偉.中外購物網站配送模式比較分析[j].物流工程與管理,20xx，(5):65.

[15]王勁鴻.蟻群算法在城市配送中的應用研究[j].科技博覽，20xx(10)：303.

(二)本研究的內容和擬解決的關鍵問題:。

1、本研究的內容。

本文對家電連鎖企業城市配送的模式分析及改進的研究主要分為三部分來進行闡述：

首先，對家電連鎖企業的發展進行分析，指出我國的家電連鎖企業在近幾年來發展迅速，有著一個良好的發展趨勢。

其次，對城市配送的模式進行分析，主要對四個模式(自營、第三方、共同化、供應商，這四種配送模式)進行解剖，指出其每個模式的運營方式，從而歸納出我國家電連鎖企業在城市配送中存在的問題。

最后，根據城市配送存在的問題，提出家電連鎖企業城市配送的改進措施。

2、本文擬解決的關鍵問題。

針對家電連鎖企業城市配送的現狀和存在的主要問題，提出改進方案。

二、本課題的主要研究方法、步驟、預期目的。

(一)研究方法。

在家電連鎖企業城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網絡廣泛查閱本課題相關資料進行歸結整理;對家電連鎖企業城市配送發展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優化方案上歸納對比分析法，根據西方家電連鎖企業城市配送的模式比分析并進行總結，提出我國的連鎖企業需要根據自己的實際選擇配送模式。

(二)研究步驟。

1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關資料和信息;。

2、理解整理后的資料，進行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。

3、研讀學我國家電連鎖企業城市配送中的不足，系統歸納，具體分析。

4、根據歸納的結果，查閱實例，對論點做進一步補充。

5、總結全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。

(三)預期目的。

對家電連鎖企業的城市配送模式進行分析，并且對家電連鎖企業城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優化提供一個參考。

三、研究工作總體安排及具體進度。

第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題，收集并閱讀相關的文獻資料;。

第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫論文的開題報告并進行開題論證;。

第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業論文初稿的撰寫;。

第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進行畢業論文答辯。

文檔為doc格式。

物流開題報告表篇十

隨著我國市場經濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。

（1）研究方法。

本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。

（2）研究內容。

引言：本文研究的意義。

一、第三方物流的綜述。

（一）第三方物流的概念。

二、我國第三方物流的發展現狀。

（一）總體規模小，發展潛力巨大。

（二）需求的不平衡性較強。

（三）行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的問題。

（一）基礎設施不完善。

（二）企業規模較小，服務水平低。

（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才。

(四)國家在物流方面的法律，法規不健全。

四、我國第三方物流的發展對策。

（一）加強基礎設施建設。

（二）對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。

（三）重視人才的培養，實施人才戰略。

（四）有關部門應健全法律法規。

五、結束語：

我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。

(1)20xx年1月中旬確定論文題目。

(2)20xx年3月初―20xx年3月15日準備完成開題報告。

(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日完成畢業論文的開題報告。

(4)20xx年3月24日―20xx年4月3日完成畢業論文的初稿。

(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日修改畢業論文初稿，并最終定稿。

(6)20xx年5月9日―20xx年5月10日進行畢業論文評審。

指導教師簽名：

負責人簽名：

注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學生檔案。教務處制。

物流開題報告表篇十一

21世紀經濟全球化的環境中，物流企業已呈現網絡化、專業化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業提升競爭優勢的關鍵因素。從產業經濟的角度看，物流產業已成為新的經濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關的個人或者是企業，無不將物流成本視為企業制勝的核心要素。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。具體到以制造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。

物流的巨大經濟價值已經被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業物流成本提供一些建議和方法。

國外學術界對物流活動的研究經歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產生了相應的物流成本管理理論，具體如下:。

一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經濟領域里的黑暗大陸，而企業在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經開始注意到企業物流活動的模糊性。

二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業的戰略中只是對企業的營銷活動的成本發生影響，物流活動是企業成本發生的重要環節。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業整體戰略的實施。

三、“第三利潤源”理論將企業的發展戰略與企業物流活動所具備的潛力相聯系，以發展的眼光來認識物流成本管理在企業整體發展戰略中的重要性。企業的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業在進行物流成本管理時，必須合理組織企業內部作業鏈，力求物流活動在保證企業整體戰略實施的基礎上，使物流活動的各環節、要素的處于最優狀態。

四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業物流活動產生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業外部支付的物流費用信息。而對于真實發生在企業內部的物流費用，由于被企業內部的各個環節所隔離分解，導致部分物流活動所產生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數據。

五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現象，某個功能要素的優化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學科對物流功能因素的認識產生了實質性的飛躍，對企業物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。

六、“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業進行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業的競爭優勢。

七、“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著信息技術的高度發展、企業物流環境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業間的競爭日益加劇，企業戰略的制定與管理要求企業摒棄狹隘的內部管理觀念，必須著眼于產業鏈的構成與變化。在該觀點下，降低企業的物流成本的途徑已經超出單個企業的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業的共同努力。

從以上研究材料可以看出，發展的眼光來認識物流成本管理在企業整體發展戰略中的重要性，物流成本在企業綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。

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[6]李安定.成本管理研究.經濟科學出版社,20xx.

[7]現代物流管理課題組.物流成本管理.廣東經濟出版社,20xx.

[8]翁新剛.物流管理基礎.中國物資出版社,20xx.

[9]張濤.管理成本會計.經濟出版社,20xx.

[10]馬曠怡.基于供應鏈的企業物流成本管理研究.碩士學位論文,20xx.

[11]劉濤.企業物流成本分析.碩士學位論文,20xx.

[12]宋華,王鳳.中國企業物流成本管理現狀與發展.中國人民大學學報,20xx.

[13]國研網數據中心。

[14]張天明.小議降低物流成本的途徑與方法.黑龍江科技信息.

[15]王桂琴,對物流成本會計核算和管理問題思考.財務通訊,20xx.

[16]李生,劉飛,孟晉.降低物流成本提高企業經濟效益之探討.技術經濟與管理研究,20xx.

[17]萬蘭芳.企業物流成本管理存在問題及對策.物流管理,20xx.

[18]劉巧娣.企業物流成本的控制途經研究.江蘇工業學院學報,20xx.

從傳統的觀點來看，物流系統對企業的生產是一種支持作用，但是隨著現代企業生產方式的不斷發展，即從大批量的生產方式向大規模定制、精益化的適時生產方式的轉變，要求企業的物流系統必須能夠適應現代生產方式的要求，即“在適當的時間，通過適當的渠道，將適當數量的適當產品送到適當的地點”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業能以最快的速度在第一時間把產品送到顧客手中，以提高企業快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關于企業物流成本管理的研究，對確保我國在21世紀的比較競爭優勢，將具有極其現實的意義。

本文采用如下研究方法：

2、列表分析法:利用所學經濟學知識和收集的相關資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關系，并從經濟學角度進行分析。

3、論述法:本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

物流開題報告表篇十二

開題報告的總述部分應首先提出選題，并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關課題研究情況、理論適用、研究方法、必要的數據等等。

2提綱。

開題報告包含的論文提綱可以是粗線條的，是一個研究構想的基本框架。可采用整句式或整段式提綱形式。在開題階段，提綱的目的是讓人清楚論文的基本框架，沒有必要像論文目錄那樣詳細。

3參考文獻。

開題報告中應包括相關參考文獻的目錄。

4要求。

開題報告應有封面頁，總頁數應不少于4頁。版面格式應符合以下第3部分第2）項“格式”的規定。

學生：

一、選題意義。

1、理論意義。

2、現實意義。

二、論文綜述。

1、理論的淵源及演進過程。

2、國外有關研究的綜述。

3、國內研究的綜述。

4、本人對以上綜述的評價。

三、論文提綱。

前言。

結論。

四、論文寫作進度安排。

一、開題報告封面：論文題目、系別、專業、年級、姓名、導師。

二、目的意義和國內外研究概況。

三、論文的理論依據、研究方法、研究內容。

四、研究條件和可能存在的問題。

五、預期的結果。

六、進度安排。

七、教研室可行性論證結論。

物流開題報告表篇十三

我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。

降低企業物流運作成本寫作思路

1.企業物流成本概述

1.1企業物流成本的定義

1.2企業物流成本構成與計算

1.2.1企業物流總成本構成

1.2.2企業物流成本的計算

2.中國企業物流現狀的認識與分析

2.1 我國企業物流的發展遠遠落后于社會物流的發展，而且整體水平不高.

物流開題報告表篇十四

選題依據(選題經過，國內、國外研究現狀，初步設想及突破點等)。

一、選題背景。

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。但電子商務快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內物流業發展相對緩慢，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務模式的發展。

但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務環境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現代物流理論沒有得到充分的發展，甚至使我國現代物流產業的發展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個與電子商務相配套的物流配送體系就成了當務之急。

二、電子商務下物流配送模式的概述。

電子商務下的物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需要，嚴格地、守信用地按用戶的定負要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時，定點，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務下的物流配送除了具備傳統配送的特點以外，還具備信息化，現代化，社會化等特點。電子商務下的物流配送模式有自營配送模式，協同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。

(2)協同配送模式。協同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行配送。

(3)第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會化、專業化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織形式。

(4)綜合配送模式。綜合配送模式是指企業以供應鏈管理為指導思想，全面系統地優化和整合企業內外部物流資源、物流業務流程和物流管理流程，對生產、流通過程中的各種環節實現全方位綜合配送，充分提高產品在制造、流通過程的時空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。

三、國內外對電子商務環境下物流配送模式的研究觀點。

(一)國內研究狀況國內對電子商務下物流企業配送模式的研究主要表現在以下幾方面：

(1)電子商務下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(華東)管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務環境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化特征。我國物流業經過多年的建設雖已經有了很大的進步，但隨著信息技術、網絡技術日益滲透到現代經濟活動中，我國傳統物流已經不能適應經濟發展的需求，傳統物流向現代物流轉化勢在必行。安徽財貿學院市場營銷系劉從久也在《論電子商務下的物流配送》中提出，近年來，人們討論電子商務時都十分強調信息流、資金流、網站、網上支付等技術實現手段，卻忽視了物流的實現過程。物流配送則是發展電子商務必須解決的一個重要問題。上海財經大學的陳崗，劉亞彬在《改進電子商務的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現，是實現電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業的生命線。

(2)電子商務下物流配送模式體系研究。物流是電子商務中實現以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務發展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務下的物流配送的概念和特點，闡述了中外物流配送體系的發展現狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務的特點，實現現代化的物流配送體系。舒寧在《淺論電子商務條件下的物流配送》中提出，如何實現電子商務條件下的物流有效配送“是個系統工程，既要加強對傳統配送設備和技術的改善和改進，也需要利用新興的信息和網絡技術來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網絡的建設，避免傳統條件下的物流配送存在功能單一，企業間相互自閉，網絡信息化程度滯后的弱點!

(3)電子商務下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務物流配送模式的探討》一文中指出，電子商務條件下的物流配送應是信息化、現代化、社會化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。配送模式是企業對配迭所采取的基本戰略和方法。

(4)電子商務下物流配送的發展研究。安徽財經大學商務學院韋道菊在《電子商務環境下物流配送的發展》中指出，物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環節，它是實現整個交易過程的最終保證。但長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會大生產、專業化流通的經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發展。

(5)傳統配送與電子商務配送的比較分析。現階段我國物流配送方式的發展與傳統配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務迅速發展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務條件下的物流配送》中分析了傳統物流方式的缺陷及電子商務條件下物流配送的優越性，提出了建立符合我國電子商務發展道路。

物流開題報告表篇十五

1.結合畢業設計情況，根據所查閱的文獻資料，撰寫字左右的文獻綜述：

文獻綜述。

進入21世紀，科技的發展日新月異，使人類的生存空間和生活質量較以往都有了質的飛躍，但同時我們也面臨著資源短缺、環境惡化、人口膨脹等重大危機[1].而作為大量消耗能源、燃料，也以噪音、廢氣破壞環境的物流業，在發展上必然面臨很強的制約[2].因此，必須在物流過程中抑制物流對環境造成危害，同時實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用，從而來更好的實現綠色物流。

現代物流作為一個新興產業正在越來越受到關注，不單單因為其是“第三利潤源泉”同時也在為如何能做到更綠色，更節能努力著，要把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位，建立全新的從生產到配送全過程效率化的、信息流與物質流循環化的、環保化的綠色物流系統[3].目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎[4].

1.1綠色物流理論基礎。

1.1.1可持續發展理論[5].可持續發展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要構成威脅。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，維護了自然環境環境的平衡，達到環境與物流的共生[6].生態持續。生態持續要求改變單純追求經濟增長、忽視生態環境保護的傳統發展方式，切實保持整個生命支持系統的完整性，積極治理和恢復已遭到破壞和污染的環境。經濟持續[7].經濟持續要求通過產業結構調整和開發應用高新技術，轉變經濟增長方式、優化配置，節約能源，降低消耗，為快速實現綠色物流節減少有害廢棄物的流出和排放，使經濟和發展既能滿足當代人需要，又不致對后代人構成危害。

1.1.2生態經濟學理論。生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環，能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。

1.1.3生態倫理學理論。生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。

1.2我國綠色物流現狀。

隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入wto后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊[8].這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距[9].在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能，綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的[10].我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇[11].

1.3如何實施綠色物流管理。

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，因此為了使我國綠色物流得到一個適合的發展空間，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，推進綠色物流的發展[12].

1.3.1政府應采取對發生源的管理、對交通量的管理、對交通流的管理的綠色物流管理措施。推進綠色物流加強政府管理，是構筑綠色物流發展框架基礎，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義。

1.3.2企業應采取綠色運輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工、廢棄物物流管理的綠色物流管理措施[13].通過重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

由此可見，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊[14].可以說，發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環境和可持續發展政策，對于我國經濟的發展意義重大，因此我們更需要政府與企業共同努力，讓物流這個新興產業在中國這片古老的土地上書寫新的篇章[15].

參考文獻：

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[5]張敏。現代物流與可持續發展[d]山東農業大學，2004,12~19.

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[15]林敬松，鐘唯希。對發展綠色物流的思考[j]物流，2002,(08)，49~56.

2.本課題要研究或解決的問題和擬采用的'研究手段(途徑)：

本課題主要通過對綠色物流重要性的闡述來研究何為綠色物流，以及如何將其實現。

第一部分概述。

2.1綠色物流。

2.1.1何為綠色物流。

綠色物流(environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

2.1.2通過研究綠色物流對經濟和環境的影響，來探討綠色物流在經濟與環境中的重要性。

2.2結合理論與實例研究國際上綠色物流的產生、發展以及現狀。

2.3總結國內綠色物流發展、現狀以及與國際先進水平在觀念，政策，技術上差距。

第二部分實現綠色物流的路徑。

2.4政府的綠色物流管理措施。

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

2.5企業綠色物流管理措施需要企業做到物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。

2.5.1從物流作業環節來看企業應通過綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、廢棄物物流等環節來實現全程綠色物流。

2.5.2從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。

2.5.3綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

第三部分總結。

2.6又好又快發展綠色物流。

隨著中國推動科學發展不斷走向深入，大力推行綠色物流將是大勢所趨，只有將理論結合發展才能實現了物流的高效率、低成本和綠色環保，企業的發展才能真正實現全面、協調、可持續。

指導教師意見：

該同學的開題報告經過多次修改之后，符合中北大學對于開題報告的具體要求。該同學以《綠色物流理論及其發展路徑探析》為題，立題新穎，思路清晰。文獻綜述開篇，首先整合了物流學的理論。包括物流的可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論等。然后，又闡述了我國物流業的現狀。文中論述內容切題而詳實，條理清晰。該同學積極查找有關的參考文獻，資料多達到15篇，這些資料的收集，為整個畢業設計工作打下了良好的基礎。就我國物流業發展過程的的不足，提出了從政府和社會兩個角度加強物流的管理，比較得當，分析到位。建議在撰寫《畢業設計說明書》時，多列舉一些物流企業的案例在我國的發展來進行具體闡述，另外，要具體展開對物流管理提出合理的措施。以便為我國物流業的管理及發展提供理論新亮點。因此，同意開題。