我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。記錄心得體會對于我們的成長和發展具有重要的意義。下面我幫大家找尋并整理了一些優秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇一

奮斗成就最美風景。武漢局集團公司金鷹重工工程機械研究院副院長王江，是一名鐵路科研人員。工作20年，王江設計了接觸網檢修、鋼軌打磨等30多種鐵路工程機械。在____大功率重型軌道車高原條件下各種運用難題時，他克服嚴寒、缺氧等困難，主持攻關的高原大功率重型軌道車，經受住了高原負壓、風沙大、溫差大等惡劣環境的重重考驗，填補了高海拔大功率軌道車的空白。在研制96頭鋼軌打磨車時，他和團隊用3年時間攻克了26項技術難題，制定了100多項技術規范，開發的新一代打磨控制系統、車載廓形監測系統，作業后鋼軌表面粗糙度控制在6微米以下，引領中國鋼軌打磨車研制邁入世界一流水平。

2022年1月17日是春運首日，成渝鐵路復興號智能動車組g8612次“共青團號”列車成功發車。這是全國首次在復興號智能動車組中常態化開行“共青團號”列車，旨在引導鐵路青年勇于擔當、主動作為，全力確保春運鐵路運輸安全穩定。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇二

復興號，中國標準動車組廣為人知的名字，也是中國高鐵自主創新的集大成者。底，中國標準動車組研制工作正式啟動。中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員張波，擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人。

牽引系統是高鐵列車的“心臟”。為了讓復興號擁有“中國心”，張波帶領團隊從零開始建立圖形化軟件開發平臺，代碼量超過100萬行，集成600余個標準化功能塊，最終構建起第一套軟件系統。“復興號牽引系統的軟件和軟件開發平臺都是自主研發，這為未來技術創新打下了非常好的基礎。”

制動技術則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩定可靠，張波帶領團隊成員深入生產車間密切跟蹤每一個細節。為確保制動安全，他們進行了上百萬次測試。最終，研發團隊突破了時速350公里等級防滑控制技術，制動系統從控制軟件到閥類硬件、基礎制動技術完全實現自主化，真正成為復興號的“安全守護神”。

6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。回憶當時情況，張波仍激動不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實現中華民族偉大復興的中國夢增光添彩。”

按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動駕駛的“智慧大腦”。而這背后，離不開中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師陳志強的貢獻。

20，中國通號組建高鐵c3+ato自動駕駛創新團隊，陳志強擔任項目負責人。項目從立項到上道試驗只有不到1年時間，陳志強鼓勵大家：“真正的核心技術買不來，只能通過自主創新干出來。我們要有必勝的信心和戰勝困難的勇氣。”

年6月，中國鐵路總公司啟動高鐵自動駕駛系統現場試驗。其間，c3+ato系統持續安全穩定運行，以近乎零缺陷的高水平表現通過了專家組數百項細致嚴格的測試。

12月30日，時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，實現全程自動駕駛，陳志強帶領的c3+ato自動駕駛系統創新團隊也獲得了當年的火車頭獎杯。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇三

愛崗敬業、甘于奉獻，他們是廣大勞動者的代表，是新時代奮斗者的楷模。

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員張波，是鐵科院集團公司復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人。張波帶領團隊日夜奮戰，代碼量超過100萬行，集成600余個標準化功能塊，確保了整個牽引控制系統研發的進度，復興號牽引、制動、網絡等關鍵系統核心技術達到國際先進水平。

按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有實現自動駕駛的“智慧大腦”。2017年，中國通號研究設計院集團組建高鐵c3+ato自動駕駛創新團隊，該集團安全控制技術研究院總工程師陳志強擔任項目負責人。他們兩年多的努力迎來了碩果。2019年12月30日，京張高鐵開通運營，實現全程自動駕駛，依托的正是陳志強團隊研發的c3+ato系統。

40余支作業隊伍、近萬名建設者熱火朝天精心施工;幾十臺塔吊、吊車同時作業，這是雄安站建設高峰期的繁忙圖景。其中，有一位女將的身影。她就是中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東。去年，為了追上被疫情耽誤的工程進度，吳亞東和同事晝夜作戰。雄安新區的建設不只是現有先進技術的集成和應用，更意味著創新和引領。吳亞東把自己比作技術上的“大管家”，在施工技術上負總責，調度、組織、團結所有技術力量，集思廣益，共同解決施工難題。

從地下一層到地上三層，每一層東西長400多米、南北長160多米……上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來來回回地巡邏。除布置工作外，周榮亮很少在辦公室待著。在他看來，一個守護火車站的鐵路民警，就應該勤走、勤問、勤記、勤思，這樣才能更好守護旅客安全。

2020年4月8日，沉寂了76天的武漢站“重啟”。檢票驗證、解答問題、引導乘車……有一群人胳膊上戴著紅色袖章、胸前佩戴閃亮的黨徽和團徽，在車站內外格外耀眼。他們就是武漢站“頭雁”黨團員突擊隊隊員。去年疫情期間，他們沖鋒在前，確保各地援助物資不耽誤一秒鐘、24小時不間斷搶運。2020年2月1日，載有174名軍隊醫護人員及大量防疫物資的專列駛入武漢站。車門一開，“頭雁”黨團員突擊隊隊員就立即行動，形成“人力傳輸帶”，將700余箱防疫物資有序卸下。這個過程，僅花費了16分鐘。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇四

12月30日，京港高鐵安慶至九江段開通運營。至此，中國高鐵運營里程突破4萬公里，中國鐵路運營總里程突破15萬公里。一張世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網快速延展，讓流動的中國充滿繁榮發展的活力。這背后，“最美鐵路人”用不懈奮斗的身姿在一線綻放光芒，以飽滿的工作熱情奏響時代強音，成就了鐵道線上最美的風景。

關鍵時刻顯勇毅，危急關頭見擔當。面對突如其來的新冠肺炎疫情，馮劍堅將按有紅手印的“請戰書”遞交給黨組織，駕駛列車馳援武漢;京滬高鐵開通運營10周年的節點，他再次沖鋒在前，摸索出一套復興號智能動車組平穩操縱方法，保障了列車的安全運行。從終年奮戰在大秦線貨運主戰場、精準協調保障電煤供需的薛勝利，到30年來累計安全檢車28.8萬余輛、發現并消除9000余個安全隱患的陳向華，“最美鐵路人”用行動詮釋責任與擔當，擦亮了最美的底色。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇五

他們是廣大鐵路人的代表;他們默默堅守一線，在奮斗中書寫“最美”。

為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事跡。

刻苦鉆研，做新時代的“職場工匠”

火車駕齡足足26年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車“一把閘”，誤差不超過20厘米。26年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。

他叫邢云堂，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。

哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達零下35攝氏度，夏季最高氣溫達38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。動車組會車時，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。

“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。

雛燕展翅，不負芳華。2018年10月份，在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中，她被授予全路技術能手稱號。

扎根基層，用堅守傳遞實干精神。

在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫生”，是什么樣的感受?

中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自2006年青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區養護線路，一絲不茍地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌。

2015年3月，于本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區間巡查，發現一段路基出現塌陷。險情就是命令，他立刻組織實施搶修。經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴重透支的于本蕃毅然決定留守現場，嚴密監視整治路段狀態，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的。”

阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區之一，車上90%為彝族旅客。

遇到彝族老鄉運送土特產，阿西阿呷特意拍照發微信朋友圈，幫助老鄉拓展銷路，“這些土特產特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉們還沒下車，特產就在朋友圈訂購一空。”阿西阿呷說。

20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務，是她最大的心愿。

矢志不渝，在平凡崗位上發光出彩。

孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長。

去年新冠肺炎疫情發生之后，為滿足多地企業復工復產需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。

“董家口南站是鐵路運輸新的增長點，我會不斷創新創效，擔當作為，為推動企業高質量發展，踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量。”望著眼前繁忙的碼頭，孟照林說。

亞庫甫·阿沙木都是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。

達奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準了精準扶貧的這個脈，亞庫甫·阿沙木都邀請農業專家到村里講授農業種植、林果業病蟲害防治知識，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題，為全村耕地實現水利灌溉網絡化奠定了基礎。

矢志為民，奮斗不息。千余個日夜的濃情躬耕，讓這個鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅定地投身于精準扶貧事業。“我還想留在這里為大家做更多的事，用我的實際行動為村民服務。”亞庫甫·阿沙木都說。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇六

觀“最美鐵路人”先進事跡后，我感觸良多，一部分出于對先進模范的敬仰；另一部分出于對鐵路人的敬畏，更知背后的艱難酸楚。

默默無聞，卻依舊十年如一日的堅守；不懈追求，展現出他們昂揚向上的激情；愛崗敬業，時刻謹記著鐵路人的重任。

“低調做人，高調做事”。這八個字是他們的真實寫照。面對責任勇于擔當，雖身處平凡崗位，依然兢兢業業，這便是“低調”；面對難關不膽怯、不畏懼，關鍵時刻迎難而上，這便是“高調”。

他們皆來自基層，是萬千鐵路人的精神縮影。

線路受阻，多少日夜防洪搶險，面臨生死考驗，他們依舊沖鋒在前。

一票難求，無數游子返鄉無路，為使萬家團圓，他們攻克無數難題。

蝸行牛步，舊時車緩長路漫漫，今日高鐵飛馳，他們重振大國雄風。

我作為一名基層鐵路職工，雖不能縱觀大局、指點江山，但可盡自己綿薄之力，為鑄造交通強國的偉大事業添磚加瓦。

交通強國，鐵路先行。我們新時代鐵路人必將煥發出嶄新的活力，以飽滿的熱情、勤懇的作風、扎實的行動去共同實現中國鐵路事業騰飛的夢想。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇七

奮斗成就最美風景。武漢局集團公司金鷹重工工程機械研究院副院長王江，是一名鐵路科研人員。工作，王江設計了接觸網檢修、鋼軌打磨等30多種鐵路工程機械。在____大功率重型軌道車高原條件下各種運用難題時，他克服嚴寒、缺氧等困難，主持攻關的高原大功率重型軌道車，經受住了高原負壓、風沙大、溫差大等惡劣環境的重重考驗，填補了高海拔大功率軌道車的空白。在研制96頭鋼軌打磨車時，他和團隊用3年時間攻克了26項技術難題，制定了100多項技術規范，開發的新一代打磨控制系統、車載廓形監測系統，作業后鋼軌表面粗糙度控制在6微米以下，引領中國鋼軌打磨車研制邁入世界一流水平。

2022年1月17日是春運首日，成渝鐵路復興號智能動車組g8612次“共青團號”列車成功發車。這是全國首次在復興號智能動車組中常態化開行“共青團號”列車，旨在引導鐵路青年勇于擔當、主動作為，全力確保春運鐵路運輸安全穩定。

最美鐵路人先進事跡心得體會篇八

這個特殊的春天，感動我們的不止是在疫情防控阻擊戰中的醫護人員，還有在平凡中無數努力拼搏的人，今晚我聆聽了10位“最美鐵路人”的奮斗故事，讓我們在戰“疫”路上，看到了振奮人心的時代之美，感受到了磅礴向上的中國力量，作為一名基層民警，我將盡我所能，立足崗位砥礪奮進，實現自己入警時的錚錚誓言。

此次觀看《最美鐵路人》直播，對于我們青年民警來說，是一次充實自己的機會，在日常工作中，我們一定要向這些先進看齊，加強自身學習、增強業務能力、自覺向實踐學習，關鍵時刻頂得住壓力，抗得了重活，打得了硬仗、經得住磨難，抵抗得住誘惑，立足自身本職工作，為新疆的長治久安奉獻一份綿薄之力。

望著那一個個辛勤付出、無怨無悔的身影，給我很多感動和感悟。辛勞鐵路人，服務為人民，這就是他們的真實寫照，作為一名鐵路公安，更是深有感觸，保障鐵路大動脈安全穩定是我們職責，為人民服務是我們的宗旨，現在耳邊還回響著那一句“保護旅客生命財產安全是我們的`職責，只希望用我們的汗水換來天下無賊”。樸實無華的話語，體現出的卻是鐵路警察的忠誠與擔當、責任與使命。