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公路路基施工技術規范JTGT篇一

摘要：隨著經濟的快速發展，公路建設數量與規模不斷加大，公路承擔著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎性建設，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質量好壞直接關系到公路穩定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設中是至關重要的一個環節。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設環境非常復雜，在施工中，會遇到各種各樣的環境和氣候，要想保障施工質量，就需要有科學的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關技術的探索分析，以此為基礎，進一步明確路基后期相應的養護措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩定性。

我國的經濟發展速度不斷加快，市場經濟主體地位已經確立，在這樣一個快速發展的大背景下，推動了各行業向前發展，特別是在公路建設上，已經到了飛速發展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網運輸主導作用顯得尤其突出。但是，越是城市發展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養護管理更加重要起來，那么在實際維護與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協調。一些公路路基已經呈現出了破損問題，這種公路病害嚴重影響了公路整體結構安全，無法達到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強化制度建設，加強質量管理，才能確保路基建設省時省力的順利完工，雖然路基施工質量存在一定的優劣，但通過加強施工管理、強化質量意識，提升公路路基施工質量還是沒有問題的，在進行施工時，需要對過程進行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。

公路路基路面因為要投入使用，就出現了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導致公路路基遭受破壞，通過總結，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設內容，那么在使用中，則會經常出現路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內部發展延伸，使內部鋼筋呈現銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現了質量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質量，還會埋下安全事故隱患。

1.2公路路面常見病害。

路面出現病害的情況較多，也是較為常見的現象之一，這主要就是因為公路承重量超負荷造成的，這時候就會導致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患。現代施工技術雖然不斷發展與創新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續出現損壞、變形的情況，通過總結，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質量是衡量公路質量好壞的直接依據。

公路路基施工技術規范JTGT篇二

（一）含水量與干容重。

在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質結構層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質（如摩阻力、粘結力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內阻力也會呈現降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態和液態的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關系，用數學的方法標線出來，就是在坐標系中呈現駝峰性質的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質條件之下，干容重和含水量的關系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發生變化。

（二）壓實功能。

影響路面和路基壓實效果的關鍵因素，除了含水量和干容重等地質條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關鍵因素之一。在壓路機重量不發生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關系，只要增加碾壓遍數就可以完成，同時不改變碾壓遍數，增加壓路機的重量也可以實現。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數也不會對含水量和干容重產生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應該壓實功能方面找到一個平衡的基礎上，選擇合理的設備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數的應用，和碾壓機械、土層性質相互配合，將壓實效果協調到最好。

公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質量驗收和后期使用問題，因此在施工技術和措施方面應該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業過程和對壓實施工完成后質量的檢測。

首先是施工前，材料、技術和設備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關的標準規范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術人員在開工前要做好擊實和液塑等相關試驗，充分掌握土體的性質。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設備要進行檢查檢修，保證投入使用的質量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協調處理，基本保持在穩定狀態。施工環境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現解決。第四，要注意對已經壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現，因此應該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質、當地的氣候條件等都要考慮在內，制定出符合實際情況的施工方案。

隨著科學技術的發展，在施工領域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質量的經典方法，經過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規格質量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質量不變的相關原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關的數據信息，根據測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質量檢驗，相關部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質量檢測領域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調適預熱，將核子儀器按照要求設置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數據進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現場。

（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項。

1.壓實機的選取應該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應土體強度的增加，也能最大程度上發揮壓實效果。

2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。

3.壓實機的工作路線要進行合理的規劃，一般先進行兩側的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現超高的現象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現象出現。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。

4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發生巨大變化，要根據實際情況進行方案的調整，采取相應的措施，保證能夠按照規定完成壓實的工作。

三、總結。

若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術環節是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領域已經具有比較樂觀的發展，但是由于夯實質量不過關所產生的后續事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業健康穩定的持續發展。

公路路基施工技術規范JTGT篇三

施工材料的選擇是路基防護工程的重要組成部分，因為路基的施工質量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設計要求，尤其是選擇強度和穩定性適用的材料，保證施工設計方案的'有效性[2]。其次是施工環境對施工材料的要求，并結合相關設計選擇符合含水量和強度等方面要求的材料進行施工。最后是在保證施工經濟效益的情況下，對施工材料進行貨比三家，在正規廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進而保證施工材料的質量滿足其規范性要求。

2.2路基的平整度符合施工要求。

對于路基防護工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護施工在完成相關攤鋪、搗實、刮平等作業之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機械設備進一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達到應有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴格按照相關要求進行施工[3]。首先是嚴格在路基施工技術的要求和規范下進行操作，在碎石工程后的碎石修整作業過程中，為保證完成修整作業后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當公路正式投入使用之后，還應該做好路基的養護管理工作，按時對路基進行質量檢查，發現問題及潛在威脅需要及時進行處理，保證路基的行車安全。

2.3路基裂縫問題的解決。

在公路工程路基防護施工過程中，除了要滿足國家規范關于承載力標準的要求之外，還應該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術，采取抗防結合的原則進行施工，該項施工技術可以對結構構建的部位進行加強配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規范的操作下進行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進而保證路基的施工質量。

公路路基施工技術規范JTGT篇四

1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

2.在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

3.應選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4.路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

5.雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。

四、雨期開挖路塹。

1.土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

3.土質路塹挖至設計標高以上30~50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4.土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

5。雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。

公路路基施工技術規范JTGT篇五

4.1合理控制混凝土的成分。混凝土的成分決定著混凝土的施工質量，因此對于混凝土的原料質量及原料級配應該按照相關標準，從而使得瀝青混合料能夠滿足實際施工需要。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，而且原料的供應商必須是有正規生產資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細料的配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細料與粗料能夠較好地進行勻和，降低細料與粗料之間的空隙大小。

4.2控制水灰比以及引氣劑的質量和含量。水灰比是影響混凝土成型質量的重要技術指標，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時應該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術標準允許的范圍之內，不得超過實際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內，可以有效降低混凝土中氣泡的產生。外加劑中引氣劑的質量對混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。

4.3實施動態風險控制。混凝土澆筑是建筑工程的核心工程之一，應該采取有效地技術監測和檢測措施，實施動態控制，降低施工風險，提高施工質量。建立施工工程進度登記表,對于混凝土澆筑成型中出現的裂縫數量、大小等問題進行記錄，混凝土施工技術人員經過研討制定科學合理的修復方案，采用同品種、同標號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進行修復。同時在混凝土澆筑成型中，相關的技術人員要不定時對于混凝土施工進行檢查，做到及時發現問題，及時處理問題，將問題的影響降低到最低。

4.4加強水基養護。在進行混凝土澆筑之前，要將模具內的垃圾雜物清掃干凈，同時保證整個模具處于濕潤狀態。在混凝土澆筑過程中，為了避免混凝土因為提前失水而發生皸裂，應該在混凝土澆筑后的6小時內及時進行澆水，進行水基養護。同時在未成型的混凝土表面噴上一層泥水漿層，泥水漿層對混凝土起到保護水基的作用，避免因為溫度升高而帶來的混凝土提前失水，同時在混凝土基本成型后刮去，因為這會影響混凝土的結構質量。

5結束語。

通過本文的進一步研究，在目前的混凝土路面拓寬改造的過程中還存在著一些問題。為了緩解這一現象，采用改造新路基的方法來拓寬道路，改善道路狀況。對于混凝土路面拓寬改造新路基技術進行研究關乎于城市生活、環境等個方面，這樣做至關重要。只有這樣才可以更好的去促進交通運行的發展，提高公路的運輸效率。

公路路基施工技術規范JTGT篇六

高速公路在施工建設過程中，路基的施工質量作為技術的重點，路基的施工技術會直接影響到高速公路的穩定發展，在路基施工期間，只有確保控制施工技術質量的合理性，才能確保施工工藝具備科學性的進展，這樣路基施工的質量才能得到保障。在高速公路的路基施工技術中分為多種不同的環節，而且在施工環境方面也相當復雜，需要采用科w性路基施工技術，并且采取合理的控制路基施工技術的策略，以此來保障高速公路路基的質量。

1.1挖方施工技術。

在高速公路路基施工技術中挖方施工技術作為基礎建設，路基挖方需要選取科學性以及優秀的挖方技術才能確保整體挖方的質量。在進行路基挖方技術操作過程中，首先需要將建設高速公路建設的周邊環境與地質情況進行實質性的勘察，具體分析出可能造成施工質量的影響因素，并且加強準備路基施工的開展工作。首先需要挖掘路塹在挖掘之前應該將高速公路的周邊的地形、土壤的結構、土石方的調配、路塹橫斷面進行實際情況的考察。高速公路的建設遇到較為平緩的路段可以采用全面挖掘的方法，平緩地段可以利用開辟破土石塹，充分的運用橫向臺階的方式進行挖掘。在進行開挖的期間，時常會遇到石質榜山或者是土質的地段，在這樣的情況下，可以采用縱向臺階的方式進行挖掘。在進行路塹開挖時，如果遇到坡度很高的地段，需要根據地段的具體形態以分層的形式分成不同的階段開挖。

1.2填料施工技術。

在進行路基施工過程中，路基選擇的材料需要根據建設高速公路的類型、運載需求、周期維護、負載能力等各項標準。在填料的材料選擇通常分為顆粒的大小與強度的大小，為了能夠確保選用填料材料的科學性，提前根據相關參數值對高速公路路基的強度采取合理的檢測，根據檢測的結果再選取合適的填料類型。根據以往填料的規律，在進行高速公路路面下0.3米的范圍之內實施鋪料時應當將參數值規定在8以內，相對來講，高速公路以下或者是下路床的填料工作也要按照規定的標準進行。路基的填料工作需要符合相關的規定，如果所填補的材料不符合施工規則需要將填補的材料進行及時的處理以及替換。根據路基填料施工積累的經驗來看，應用比較穩定與耐性較好的材料就是粗顆粒、石灰、粉煤灰等，有關這些材料可以適用于很多填補路基的類型。

1.3壓實施工技術。

路基的壓實技術主要對于填補過的路基進行壓實，以壓實技術確保路基的穩定程度。進行高速公路路基施工過程中，壓實施工技術通常都是使用大型壓路機，壓路機重量的選擇通常都是根據參考高速公路的具體類型。采取路基的壓實技術主要是確保路面的壓實度進一步的提升，保障路面的強度，有效的提高高速公路運載負荷的能力。路面壓實的操作也需要根據相關的規范與標準，在進行路面壓實工作中，高速公路路面以下的0.8-1.5米的位置之間需要確保壓實操作達到百分之九十五的密度。在公路底部高度在0.3米之間填料的過程中，將該將參數值控制到8的范圍之內，而在0.3米之上的路床需要將參數值控制在8-12范圍之間。下路床的填料技術需要根據填料位置的不同選擇合適的填充料。當路基的填補材料不能達到規定的標準時應當適當的采用粗顆粒與石灰等盡量選擇結構性能特別穩定的材料進行填補，為路基壓實工作提供良好的條件。

1.4防護施工技術。

在高速公路中路基的防護施工技術主要是確保公路建設的質量。路基的施工技術其中包含支擋防護、坡面防護、沖刷防護等技術。支擋防護技術主要是通過錨索桿等工具對邊坡進行處理。首先利用錨桿選取適當的位置，將錨桿與錨索串聯成扶壁結構，充分的發揮防護路基的作用。防護坡面的技術操作中，通常都是采用溝播穴播等方式，在整體坡面構架以內可以利用種植草或者是移植草皮等有效的措施促進整體坡面得到保護。在高速公路路基的防護措施，沖刷防護措施重點針對地下水與水表面兩種情況，起到避免以及降低沖刷的作用，在這樣的情況下，可以充分的采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等有效的防護措施。

2.1選擇具有科學性的施工方式。

公路施工單位應當在不同的路基施工地段選取適當的施工工藝及施工程序，這樣能夠合理的保障施工的質量與施工效率。選擇的施工方式經常會影響到施工的`效果，嚴重的甚至會給公路的施工單位經濟方面造成一定的損失以及給社會的經濟效益帶來不好的影響。將路基的排水方面作為實例，在不同地區建設高速公路的過程中，應當根據排水的需求進行設計，對于地勢平緩降水量少的地區而言，可以采取分散式排水的設計方法；對于地質較為復雜而降水量比較大的地區來說，需要采取集中排水的設計方式。另外，為了能將路基排水系統的施工設計合理的提高，相關的設計人員需要在設計之前對高速公路的周邊環境進行實際性的考察，促進設計人員設計出更具科學性的排水系統。

2.2加強控制施工原材料的質量。

高速公路路基施工主要需要采用的材料有砂石、鋼筋、混凝土等原材料。在購買原材料期間，相關的技術人員需要對材料的質量進行嚴格的檢驗，提高原材料的生產以及要求生產廠家出示合格證書及生產許可證，做到盡量與優秀的生產原材料廠家進行合作。原材料購進完之后，使用前還需要對原材料的質量與性能進行再次的檢查。可以以抽查的方式檢驗鋼筋的質量、水泥的性能等，確保各項材料都符合相關的標準后再投入到建設中使用。進行各項原材料庫存與管理中，盡量保證原材料存放在合適的環境中，避免存放期間原材料受到損壞，更加需要關注的是不可以將原材料與化學物質接觸，確保原材料的使用性能。

2.3加大力度管理施工器械。

高速公路路基施工技術還能涉及到人量的機械設備，例如，壓路機、挖掘機、攤鋪機、裝載卡車等。施工單位應當根據建設路基的施工要求選用合適型號合適噸數的施工機械設備，通過采集來的施工參數作為選擇使用機械的參考數據，保證機械設備的參數與運行速度切實際的符合路基施工建設的技術標準與進度。各種機械設備在運行期間，需要加強機械運行質量的偵查力度，并且促進專業的維修機械入員定期將機械設備進行維護，保障機械設備能夠充分的發揮自身的性能。當遇到降水量比較頻繁的地區需要加大力度保護機械設備，及時遮蓋好機械設備，避免出現生銹銹蝕的現象，避免造成機械設備在運行過程中降低效率或者出現不必要的故障等。

3.結語。

總之，路基施工技術的質量控制直接會影響到整體高速公路的質量，在建設路基過程中，應選取具備科學性的施工工藝，并且加強控制整體施工的質量，確保公路路基具備良好的建設效果，為我國高速公路路基的施工質量提供保障。

公路路基施工技術規范JTGT篇七

我國經濟的快速發展極大的促進了公路建設事業的推進,截止2009年底,我國公路網總里程已達382.8萬公里.公路建設行業是我國經濟發展的根本,其施工質量對我國經濟有著重要的.影響.路基工程作為公路施工質量的基礎,是影響公路使用壽命、維護保養工作的關鍵.加強公路路基施工質量控制對保障公路工程施工質量、提高瀝青路面平整度、保障公路行車安全性與舒適性都有著重要的意義.文中就公路路基工程施工管理進行了簡要論述.

作者：郭迪金李鳴作者單位：贛州忠信公路工程監理有限公司,江西,贛州,341000刊名：中國新技術新產品英文刊名：chinanewtechnologiesandproducts年，卷(期)：2010“”(11)分類號：關鍵詞：公路路基工程施工管理

公路路基施工技術規范JTGT篇八

摘要：隨著社會得不斷發展，科技的不斷進步，高速公路作為我國建設的重要部分，由于時代的不斷變化對高速公路的需求也在逐漸的增多，高速公路的建設質量受到社會各界廣泛的關注。因此，確保高速公路路基的施工質量關乎著整體道路的質量，路基的施工技術在建設道路中十分重要。現階段，需要加強重視高速公路整體的施工質量以及路基施工工藝的質量，并且在一定程度上，加強優化施工技術，加強力度控制施工的質量方面，促進高速公路路基的施工質量有效的提高。文章就高速公路路基施工質量的技術要點進行分析，并分析出控制施工質量的有效策略，希望能為專業人士提供幫助。

公路路基施工技術規范JTGT篇九

對于混凝土路面的基本情況來說，主要就是鋼筋混凝土的粘結性的問題。鋼筋混凝土是一種被廣泛運用在建筑行業的混合結構，是指在混凝土中加入鋼筋、鋼板等鋼材混合在一起進而形成一種力學性能更好的混合材料。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學性能是因為兩者本身的材料都具有較好的親和性以及相近的溫度線脹系數。同時因為鋼筋與混凝土之間有良好的粘結力，為了適應不同工況的需要，鋼筋會被加工成各種形狀，來增強兩者之間的咬合程度。混凝土為鋼筋提供了強有力的外部堿性保護環境，使得鋼筋表面發生鈍化反應形成致密的保護膜，這使得鋼筋相對于中性與酸性環境下更不易腐蝕。對于混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術研究，將更加有利于促進我國交通行業的發展。

2路面拓寬要解決的問題。

2.1加寬方式的選擇。對于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。一般來說在加寬的過程中主要是針對單側加寬與雙側加寬。因為每個地區的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。例如在華北地區，地形就是較為平坦的`，在這種情況下就可以選擇單側加寬或者是雙側加寬都可以；但是對于一些特殊地區，例如在道路的一側有農田、水流、山地，那么在這種情況下，就會選擇單側加寬的方式，這樣就可以更好地去實現道路加寬的目的。因而在選線確定加寬方式時,必須充分考慮,靈活運用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡單來說就是在一條路的某一段實行單側加寬；而在另一段則使用雙側加寬。通過以上分析，可以很明顯的看出，在對道路進行加寬的過程中，必須要采取因地制宜、靈活建造的手段，這樣才可以更加科學的進行道路建設。

2.2舊路結構層的利用。在對舊路結構層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層,要特別注意在舊路調查時的季節、天氣和干濕等因素,要全面地進行綜合評價,進行必要的修正,使之更加切合實際。