心得體會是對一段經歷、學習或思考的總結和感悟。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會以下是我幫大家整理的最新心得體會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

自律通向自由的橋梁心得體會篇一

近年來，“橋梁課”在中國的高等教育中受到越來越多的關注，這門課程被認為是學生未來職業成長的“橋梁”。在我所在的大學，橋梁課也成為了每個學生必修的一項基礎課程。在這門課上，我不僅擴展了自己的知識面，更重要的是通過學習體驗到了大學教育的精髓，下面我將詳細介紹我的橋梁課心得體會。

第二段：知識掌握。

橋梁課主要講授的是職業生涯規劃、溝通技巧、就業前景等方面的知識。在學習中，我意識到這些知識對于個人的職業生涯是至關重要的。溝通技巧的掌握可以讓人與他人更加融洽相處，合理地安排職業生涯規劃可以讓我們在未來做出更明智的決策。同時，橋梁課還讓我有機會面對真正的行業專業人員，聆聽他們在職業生涯方面的經驗，因此我豐富了自己的知識體系，增長了見識。

第三段：能力提升。

除了理論知識，橋梁課還讓我收獲了實踐能力的提升。在課堂上，我們不僅進行了多次演講和展示，同時還進行了模擬面試、職業生涯咨詢等課程，這大大提升了我自信心和實踐能力。我認為，這些經驗對我未來的職業生涯有很大幫助。

第四段：思維拓展。

橋梁課培養了我在思維方面的“敏銳性”，讓我從平常意義上透視問題的角度去剖析生活和學業中存在的矛盾與挑戰。在橋梁課中，我們學習了各種思維方式，如創新思維、邏輯思維等等。這給我未來的職業和個人發展提供了很多啟示，讓我知道如何以一種獨特的方式面對和解決問題。

第五段：總結。

總的來說，通過一年的學習，橋梁課讓我汲取了很多的精華，讓我認識到自己的職業發展路徑和方向。橋梁課給了我一個全面認識職場的機會，我認為這個經歷將在我的人生中產生長遠的影響。我會將橋梁課中獲得的知識、能力和思維應用到未來的工作生活中，并努力為實現自己的職業夢想而奮斗。

自律通向自由的橋梁心得體會篇二

一、不同的橋梁，不同的歷史和文化。無論是古老的石拱橋，還是現代的鋼結構橋，每一座橋梁背后都有著豐富的歷史和文化內涵。在觀察橋梁的過程中，我深刻地意識到了橋梁是人類智慧的結晶，體現了人們對于解決交通難題、促進社會發展的努力。每座橋梁都承載著人們的過往和未來，是文化的載體和精神的象征。

二、橋梁的建設需要精湛的工藝和技術。在觀察橋梁的過程中，我發現橋梁的建設需要精湛的工藝和技術。在古代，人們通過巧妙的構造方法使用天然石材建造石拱橋，這需要工匠們具備高超的石材加工技術和精確的結構設計能力。而隨著科技的進步，現代的橋梁采用了更加先進的材料和工藝，如鋼結構橋梁，需要先進的焊接技術和工程施工能力。無論是古代還是現代，橋梁建設都需要工匠精神和匠人的智慧。

三、橋梁的設計需要充分考慮地質和環境因素。觀察橋梁時，我發現橋梁的設計需要充分考慮地質和環境因素。在地質條件復雜的地區，橋梁的建設往往更加困難，需要工程師們充分了解地質情況，采取適當的建設方法，確保橋梁的安全和穩定。另外，環境因素如河流流速、地震、風力等也會對橋梁的安全性產生重要影響，需要在設計上進行合理考慮，確保橋梁的可靠性和耐久性。

四、橋梁是交通和社會發展的重要標志。橋梁作為連接兩地的交通通道，對于促進社會發展起到了非常重要的作用。觀察橋梁時，我深深地感受到橋梁的重要性。橋梁的建設不僅方便了人們的日常交通，也極大地改善了地區經濟和社會活動的條件。再者，橋梁的建設也有助于地區文化的交流和互通，促進了各地人民之間的交流和友誼。

五、橋梁向人們傳遞了堅韌和希望。在觀察橋梁的過程中，我發現橋梁向人們傳遞了堅韌和希望的信息。橋梁經受住了歲月的洗禮，承載著人們的夢想和希望，成為人們生活的一部分。無論是跨越長江的蘇通大橋，還是架設在邊境的國際橋梁，每一座橋梁都散發著堅定和希望的氣息，成為人們前行的力量源泉。

總之，觀察橋梁不僅讓我領略到了橋梁的美感和藝術，更深入了解了橋梁的歷史和文化內涵。橋梁的建設需要精湛的工藝和技術，需要充分考慮地質和環境因素。橋梁是交通和社會發展的重要標志，也向人們傳遞了堅韌和希望。觀察橋梁給我帶來了啟示，讓我更加珍惜現代科技和前輩智慧，也更加堅定了我的未來之路。

自律通向自由的橋梁心得體會篇三

橋梁通是指搭建溝通兩岸的橋梁，不僅體現了人類的智慧和技術，也象征了友誼和合作。對于我來說，橋梁通是一門藝術，是一種生活中的技能，更是一種價值觀和處世態度的體現。通過橋梁通，我體驗到了許多感動和收獲，下面我將跟大家分享一下我的體會。

首先，橋梁通是一種技能。搭建橋梁需要建筑師的設計、工程師的計算和施工人員的努力，只有精心的規劃和精確的操作，才能建成穩固耐用的橋梁。同樣地，在人際交往中，我們也需要具備一定的技能。我們需要學會傾聽，懂得與人溝通，了解對方的需求和感受，并適時地給予幫助和支持。只有通過互相溝通和理解，才能建立起人與人之間的橋梁，使關系更加和諧、穩定。

其次，橋梁通是一種價值觀的體現。搭建橋梁需要人們的共同努力，需要有著一定的價值觀和共識。例如，在建設一座攜手發展的經濟合作區時，各國需要相互尊重、平等互利，堅持合作共贏的價值觀，才能順利搭建橋梁。同樣地，在社會生活中，我們也需要樹立正確的價值觀，尊重他人的權益和利益，注重平等與公正，才能以和諧的態度與他人溝通，搭建起友誼和互信的橋梁。

第三，橋梁通是一種生活的藝術。在橋梁建設過程中，設計師們會精心考慮橋梁的形狀和風格，使其成為一道美麗的風景線。同樣地，我們在與他人交往時也需要有一顆藝術的心靈。我們需要學會欣賞他人的優點和特點，正確認識和對待他人的不同意見和觀點，增加彼此之間的了解和感情。只有將理解與尊重相結合，才能在人際交往中展現出真正的藝術魅力。

第四，橋梁通是一種友誼的象征。搭建一座橋梁可以使兩岸的人們更加便利地相互交流和往來。同樣地，在人際交往中，搭建一座友誼的橋梁可以使我們與他人變得更加親近和友好。通過交流和分享，我們可以增進友誼、拓寬視野，獲得更多的想法和經驗。友誼之橋可以幫助我們相互支持、激勵，共同面對挑戰和困難，實現共同的目標和理想。

最后，橋梁通帶給我們許多感動和收獲。每當我看到一座巍峨的大橋，我不禁感到由衷的敬佩和感慨。那些背后默默工作的人們，他們的辛勤付出和智慧，使得我們能夠便利地穿越河流和山脈，暢通無阻地溝通交流。而在人際交往中，當我們搭建起一座友誼的橋梁時，我們也會收獲真誠與情誼，感受到友情的溫暖和力量。與他人分享和互助的時刻，也成為我們生活中最珍貴的財富和記憶。

總之，橋梁通是一門技能，是一種價值觀和生活態度的體現，更是一種藝術和友誼的象征。通過橋梁通，我們不僅可以搭建起人與人之間的溝通橋梁，還可以獲得許多感動和收獲。讓我們以開放的心態和真誠的態度，積極地搭建橋梁，與他人共同分享和成長，創造一個更加和諧、美好的世界。

自律通向自由的橋梁心得體會篇四

我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

通過這次橋梁工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：

橋梁--世界上最偉大的建筑物！

自律通向自由的橋梁心得體會篇五

橋梁，作為人類歷史上重要的工程構筑物，承載了交通、經濟和文化的交流與發展。站在橋梁旁，細心觀察橋梁的結構與建造，我不禁產生了許多心得和體會。在這篇文章中，我將分享我對橋梁的感悟，包括橋梁的重要性、美學價值、社會意義以及人類創造的力量。

首先，橋梁的重要性是不可忽視的。橋梁打通了陸地間的障礙，讓人們能夠自由地行走和交通。無論是古代的石拱橋，還是現代的鋼桁梁橋，它們都為交通運輸提供了質的飛躍。橋梁架起了一條便捷的通道，促進了地域的融合和經濟的繁榮。更為重要的是，橋梁也成為了城市的標志性建筑，象征著城市的發展與進步。

其次，橋梁的美學價值是令人嘆為觀止的。橋梁的設計與建造融合了工程學和藝術美學，給人帶來了無盡的驚喜與贊嘆。橋梁的外形、結構和材料都能體現出設計師的智慧和藝術感。無論是飛架在峽谷間的挑梁橋，還是優雅跨越江河的拱橋，它們都展現了人類對美的追求與創造力。每一座橋梁都具有獨特的形式和風格，讓人們不禁駐足觀看、陶醉其中。

橋梁的社會意義也是不可忽視的。橋梁不僅連接了地理地點，更重要的是連接了人們的心靈。它讓人們遠離孤立和隔閡，相互交流與協作。橋梁成為了人們重要的社交場所，人們可以在橋上相聚、交談和觀賞風景。同時，橋梁也成為了游客景點和旅游名勝的一部分，吸引了大量的游客和商業活動。它帶動了周邊區域的發展，提高了當地居民的生活水平。

最后，橋梁展示了人類創造的力量。橋梁的設計、建造和維護都需要高超的技術、嚴密的計劃和集體的合作。它是數百年來工程科技和人類智慧的結晶。橋梁建設不僅需要工程師和建筑師的努力，還需要眾多工人和志愿者的合作和付出。橋梁的出現告訴我們：只要有激情和合作精神，人類可以克服任何挑戰，實現偉大的目標。

看橋梁，我不僅僅看到的是一座構筑物，更是一種思考和體驗。橋梁的重要性、美學價值、社會意義以及人類創造的力量，都讓我對人類的智慧和能力表示崇敬。橋梁的存在，不僅實現了人類的物質需求，更讓我們感受到了人類的文明進步與創造力。站在橋梁旁，我不禁產生了對未來的向往與期許，希望我們可以繼續創造更多的奇跡，譜寫人類發展的壯麗樂章。

自律通向自由的橋梁心得體會篇六

為了適應社會的需要個以后的工作打下基礎，深入了解物流行業的發展，結合理論學習與實際操作的聯系，提高自身的操作能力，并能靈活應用，使自己的專業知識，專業技能及實踐能力得到全面的提升。

紅河煙草（集團）有限責任公司位于云南省東南部，地處素稱紅河州“北大門”的彌勒縣城；北距省會昆明143公里，南至州府蒙自140公里；通往東南亞的326國道經彌勒縣城縱貫全州南北抵國家級開放口岸河口；紅河州屬典型的亞熱帶季風氣候，北回歸線穿越中部，具有得天獨厚的烤煙生產自然條件，有“烤煙之鄉”的美譽，擁有優越的自然地理環境和良好的區位、交通優勢。

紅河卷煙廠于1985年籌建，1987年試產，1988年正式取得國家煙草生產經營許可證，并上劃云南省煙草公司，現企業法定代表人畢鳳林，現有在崗員工1029人，平均年齡33歲，資產總額98.73億元，是國內裝備配套、技術先進的卷煙企業之一。目前，集團年生產能力達到160萬箱，日創稅金上千萬元，人均實物勞動生產率居行業前列，且連續12年實現了產銷規模和效益的同步增長。

1993年起，紅河卷煙廠實現單品牌生產，是全國唯一只生產單一品牌的煙草工業企業。目前形成一個品牌（紅河），15個品種，兼顧高、中、低檔次，滿足不同層次消費需求的品種結構。“紅河”品牌深受消費者喜愛，先后被評為“全國名優卷煙”、“中國最具競爭力的民族品牌”、“中國名牌產品”、“中國十大夢想品牌”等。x年品牌產量161.5萬箱，品牌銷售收入160.2億元，實現稅利99.8億元。

紅河卷煙廠創業之初，工廠生產水平低下，產品質次價低、入市困難，1991年前連年虧損。企業處于極度困難乃至困境之中，1992至1993年兩年間，通過整合品牌，實現了全嘴單品牌生產，產品質量有所提升，同時企業確立了“不求最大，但求最好”的發展理念，系統實施了原料、技改、人才、管理、名牌“五項工程”，重視技術發展，完成了從拿來主義到局部創新，進而到以企業為主體的全面技術創新，多項科技成果獲省部級科技進步獎；多項新型實用技術獲國家專利。1992年扭虧為盈，1993年起對企業內部的各種資源多次重組、定位；1997年始企業轉入全面的軟件建設發展階段，優化人力資源配置，進入以人本管理為主體的智力時代；1998年開始為實現企業高度的信息自動化啟動cims信息系統工程。經過紅煙人的艱苦探索和努力，逐步建立了市場化程度極高的有效運行機制，企業不斷發展壯大，取得了良好的社會效益和經濟效益，對滿足市場需求、解決勞動就業、拉動相關產業發展、促進地方經濟建設等方面做出了重大貢獻。

20xx年，紅河卷煙廠緊緊圍繞國家局提出的“深化改革、推動重組、走向聯合、共同發展”的行業主要任務，推進企業間的聯合重組，與昭通卷煙廠重組，成立紅河卷煙總廠。20xx年，又完成了與新疆卷煙廠的聯合重組工作，進一步增強了企業的綜合競爭能力。20xx年5月18日，紅河卷煙總廠改制為“紅河煙草（集團）有限責任公司”，邁出了公司化進程的重要步伐。

（一）了解紅河卷煙廠的五個子系統。自動化系統、卷煙輔料系統、配方系統、成品系統和箱品系統這五個子系統。并且這五個子系統是相互聯系、共同合作、保證整個物流、生產、運輸的正常運行。

（二）了解決策、管理、設備三個層次系統。決策系統是控制中心控制，它將出現的問題分析后做出的決策，傳遞給決策主體或其他于系統。管理系統實施了“管理”。人才、技設、原料、名牌、五項工程，實現“優質、高效、低耗”的管理目標，全面推進硬件設備，企業獲得了長足的發展。在紅河卷煙廠的見學習過程中我初步認識了相關設備。這些設備是從德。意。英。菏蘭等國家進口的，技術水平相當先進，整個配套系統具有當今國際先進水平。

（三）物流實現了全自動化操作。該自動化操作包括空中自動化小車、自動化貨柜、多端點高速穿車、自動化控制系統、agv系統。該廠實行的自動化系統，降低成本，提高作業效率，改変了傳統的物流觀念方式，讓我了解到現代自動化的生產設備及信息自動化的先進性。紅河卷煙廠的信息自動化系統涵蓋產、供、人、財、物等細完整的信息、實現物流、資金流、信息流的有效集成。

紅河卷煙廠設有四大中心（行政、銷售、物資、技術），三大總部（制造、機械、電氣）。各中心（總部）經營范圍內的業務自主決策，體現“扁平化”的管理構想。打葉復烤、制絲、卷接包、物流自動化配套系統具有當今國際先進水平。

“八五”以來，紅煙以“不求最大，但求最好”的創新理念，圍繞唯有發展人才能發展企業這一根本，按照“優質、高效、低耗”的管理目標，強化企業管理，深化企業改革，系統地實施了“管理、人才、技改、原料、名牌”五項工程，全面推進軟硬件建設，企業獲得了長足發展。

紅煙十分重視技術發展，完成了從拿來主義到局部創新，進而到以企業為主體的全面技術創新。當前正全力推進企業信息化工程建設，此工程的目標是使企業實現高度的信息及自動化——信息驅動運行、運行產生信息。

紅煙較早確立了變產品生產為品牌生產的意識，努力做最好的產品，努力塑造最好的形象，努力與客戶真誠合作。目前形成一個品牌（紅河），五個品種（“紅河99”、“紅河88”、“甲硬”、“甲軟”、“乙級”），兼顧高、中、低檔次，滿足不同層次消費需求的品種結構。當前，紅河卷煙市場走勢良好，覆蓋全國，實現零庫存通過這次的實習，我了解到了紅河煙廠花園式的生產產區，嚴格的管理制度，嚴謹的工作作風和先進的信息自動化系統。我認識到物流方面的知識，對物流現代化有所了解，在這次的參觀認知實習過程中，不但對所學習的知識加深了解，更加重要的是更正我們的對物流的觀點和提高了對現代物流的認識。

自律通向自由的橋梁心得體會篇七

通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業設計做好準備，并為自己能順利與社會接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。

一、繼續學習，不斷提升理論素養。

在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

二、努力實踐，自覺進行角色轉化。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。

從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

自律通向自由的橋梁心得體會篇八

認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

3月18日——3月30日。

常言道,民以食為天,以行為先.道路橋梁是關系到民生的重中之重。因此我們很看重這一次實習。

我們進入實習目的地的日期是20xx年3月18日，此時有好多梁正在預制過程中，鋼筋骨架，預制成型梁在現場都有模型。這就給了我們學習到更多東西的機會。

一進入工地，映入眼簾的就是現場管理人員用于施工的指揮部，我們找到以前從我們學校畢業的學長。我們稱他為老師，見面后就開始了正式的生產實習。

前幾天我們重點熟悉施工圖紙。以前在課堂上知道了什么是施工圖紙以及用處，有的只是理論層面的認識，讀的施工圖也都是比較典型常見的圖，但看到這樣真正用于施工的成體系、成整體的圖紙還是第一次，包括了建筑施工圖、結構施工圖、安裝施工圖、裝飾施工圖以及玻璃幕墻安裝施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙。這讓我深刻的體會到土木工程建設是一個龐大的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙表面磨損很嚴重，我想大概是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同的問題由施工方和設計人員結合圖紙提出不同的解決方案。所以，我們才應該在大學期間刻苦學習專業知識，將來才能夠在工作中合理快速的解決各種問題，更好的為祖國建設服務。

由于我們進入工地時，測量組的工作量很大我就被分配到測量組第二天晚上測量組就進行了分組我被分在第三小組有三名組員。我這一小組的具體任務是靖港鎮中屬于城市道路那一段的排水系統的放樣、測量、檢驗等工作。

在實習期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系。互相經常交流思想，尊重實習指導人的指導和安排。一進入實習工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的'建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

上的和實際中的。利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業中有更好的發展。想要從事此類行業，一方面在校期間要學好專業課，使自己具有較高的專業水平，另一方向特別要注意理論知識的學習和個人綜合素質的培養，使自己具備較高的普通話、外語、計算機水平和較好的應變能力。

在實習過程中我有很多感悟，在這里我將實習過程中學習到的知識和注意事項做一個總結：

(1)梁的預制技巧上：

根據現場工人的預制步驟和講解，讓我們對t型梁的預制和鋼筋骨架的綁扎有了一定深度的認識。

(2)測量技巧上:。

首先，我認為，最大的問題在于我們對儀器的使用上，課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本知識應用到實踐中，還需要老師再次進行指導。其次，我們在實地測量的時候高效地完成測量。我們在第一天測量的時候，角度閉合差居然和容許值差距大于3倍。這個問題的出現就說明我們的能力還很有待于提高，我們忽略對中的要求要點，沒有盡量對中點位，而尋求方便直接對中花桿，同時我們對天氣對測量的影響沒有重視。這些問題的發現也說明了我們的經驗還較欠缺。最后在制圖的時候，我們對陌生的地形圖的繪制非常生疏，沒有很好地把土木工程制圖中的一些技巧方法運用到地形圖的繪制中。這個也需要老師在今后教學中對我們更多的指導，促進我們水平的提高。

(2)施工管理中現場處理問題方面：

土木現場施工一個很重要的方面是施工效率影響施工效率的因素也有很多而對于我基層施工員影響施工的最大因素就是一些突發問題的處理。處理突發問題的能力有時候直接影響施工的進度。這些問題一般不會影響工程的主體設計而且可以做一定范圍內的調整者就要求我們能在理解工程的主體設計的基礎上能夠快速而且在保證主體不改變的基礎上處理好這些問題。記得我剛開始做現場施工時遇到問題總是問老技術人員這樣優勢會是我負責的施工停頓更嚴重的是影響整個工程進度。而事后我發現這些問題其實并不是牽涉很多或者有很深奧的專業問題其實我只要在保證要求的前提下做出一定的調整就可以迅速的解決這些問題。所以在跟那些經驗豐富的施工員一起工作的工程中我收獲良多。

實習心得體會：通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實習就相當于一次“掃盲”本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，。使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。實踐是理論聯系實際的過程，本次實習使我加深了對橋梁概念的理解，從另一個更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工，了解到了一些設計過程中常見的問題和解決思路。在查閱資料的過程當中，了解到了許多有用的概念和理論。同時也發現了自己知識掌握和認識上的一些問題。本次實習使我更加明確了設計的任務和過程。我將盡量把這次實習所得，靈活的運用到今后的學習中。年輕一代橋梁工程師要以報國為己任，勤奮學習、努力創新、勇于實踐，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國成為世界橋梁強國中的一員，重現中國古代橋梁的輝煌。

這一周的實習，所獲得的實踐經驗將對我終身受益，這一周的實習，所獲得的實踐經驗將對我終身受益，我會不斷的理解和體會在實習中所學到的知識，不斷地運用到以后的學習和工作中來，理論聯系實際，習中所學到的知識，不斷地運用到以后的學習和工作中來，理論聯系實際，為祖國的基礎設施建設貢獻出自己的力量。基礎設施建設貢獻出自己的力量。

自律通向自由的橋梁心得體會篇九

八月來臨，堅持了近一個月的時間，中間少不了酸甜苦辣，難免會有抱怨、氣餒、難過，但我們堅持了下來，最大的問題莫過于炎熱。我們實踐小團隊的成員基本上都是獨生子，從未吃過什么苦，但是我們堅持下來了，太陽再毒辣，雨水再無情，也沖擊不了我們的毅力和耐心，我們都是最棒的！

學校中的我們

在學校我們是學生，在暑假到來之際，我們是應該選擇回家吹空調，還是在外打工？當初也是我們幾個最為困惑的地方。市場營銷需要的是什么？口才？心理？外貌？背景？我們不知道，我們僅僅知道市場銷售將來時做營銷這方面類的工作。那時我們并不知道銷售意味著什么？可能的是一份挑戰！一份對自己的信任！在學校的我們對社會、未來、工作太多太多都是想象和幻想。并不知道當自己真去做了，這個過程是多么的現實。在這個過渡段期間我們選擇了提前，選擇暑假不回家，走進金茂玉泉街，為了就是提高自己的銷售技能。鍛煉自己，提升自己。

工作中的我們

工作開始的當日，我們指導老師也來到現場，親切和我們交談，還和里面的經理詳細交代了我們的安全問題，我有這么一位關心我們的老師，我們的信心有增加不少。有了那份鼓勵，我們當天開始工作的時候沖勁十足，都為了證明自己，當我們那一天做下來才知道銷售，銷售是多么難的一件事。根本不是我們想象中的那么簡單。累著、熱著、被罵、耍無賴、這些其實都是小事。最怕、最不愿意也是最想去的地方就是售樓處，為什么說是最怕、最不愿意去的呢？因為我們今天的任務并沒有完成。完成不了就會被罵，就會被數落！最想去的地方也是它。因為我們可以下班了。就可以回家吹空調，自己動手燒菜吃。那時的我們是快樂的。沒有壓力。只有輕松。其實我們后來知道了，被罵其實也是一種幸福。因為只有在被罵中才會成長。能力也是在那里一步一步提高。口才也能得到明顯的改善。

工作中的我們是最真最無奈最無助最失落，同時也是最幸福的。

提升銷售技能—走進金茂玉泉街暑假社會實踐活動我們收獲主要在以下二個方面

一、首先是我自己獨立能力，很多人是第一次脫離父母的依賴走進社會，開始第一份工作。自己獨立能力得到提高。意識到獨立的重要性和必要性。同時也發現了自己的缺失。找到自己的軟肋，發現并改正它。一步步的提升自己。

優秀的銷售人員不僅要會誰，更應如何去說了。

暑假實踐活動已經結束，我們都明白這一個月鍛煉我們能力僅僅得到小小的改善和提高，距真正進入社會，立足社會還要很大距離。我們會繼續努力，我相信只有走在路上的才會成功，才會走的更遠。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十

當我第一次看到壯麗的橋梁時，我被眼前的景象震撼了。那座巨大的懸索橋挺立在江面之上，連接了兩岸的土地，將分離的兩個地方緊密地聯系了起來。橋梁不僅僅是一種人類創造出來的大型建筑工程，更是人類智慧的象征。站在橋梁上，我感受到了凌空而建的壯觀，也體會到了人與自然和諧相處的美妙。

第二段：橋梁的建造需要精湛的技術和團隊合作。

橋梁的建造需要精湛的技術和團隊合作，這是我在參觀一個橋梁施工現場時深深體會到的。我看到的是一支努力而協調的隊伍，他們各司其職，緊密合作，一絲不茍地完成著自己的任務。從工地的布局、大型機械的運作，到施工材料的調配，每一步都必須精確無誤。而橋梁建設不僅需要精湛的技術，更需要團隊中每個人的默契和配合。只有這樣，才能打造出堅固耐用的橋梁。

第三段：橋梁代表著交流和連通。

橋梁不僅僅是地理上的連通，更是人與人之間的心理連通。橋梁的存在使得人們之間的交往更加便利，讓溝通變得更加暢通。橋梁讓溫情與笑語在兩岸之間流動，讓各種資源和信息在兩地之間互通有無。無論是物資的運輸，還是人們的往來，橋梁都起到了極為重要的作用。橋梁是社會發展的推動者，也是人與人聯系的紐帶。

第四段：橋梁啟示我們要跨越困難。

橋梁給予我們很重要的啟示，那就是在人生中困難所代表的懸崖絕壁之前，我們都可以用智慧和勇氣筑起橋梁，從而實現我們的目標。橋梁的建造不是一蹴而就的，而是需要耐心和毅力的過程。同樣，人生中的困難也需要我們勇往直前，不斷努力，才能夠取得成功。橋梁告訴我們，積極面對困難，努力跨越困境，才能實現自己的夢想。

第五段：對于橋梁的感悟與展望。

看過眾多橋梁后，我對于橋梁有了更深的感悟。橋梁不僅僅是連接兩地的工程，更是人類智慧和文明的結晶。在未來，我相信橋梁將會繼續發展，更加耐用和美觀，為人們提供更好的交通和交流方式。我也希望每一個人都能從橋梁身上汲取到力量和智慧，在人生的道路上充滿信心、勇氣，去創造自己的“橋梁”，實現更高的目標。

這篇文章以對于“看橋梁心得體會”的主題展開，通過描述初次見到橋梁時的震撼，以及橋梁建造所需的技術和團隊合作，再到橋梁所代表的交流和連通，以及橋梁給予人們的啟示，最后展望未來橋梁的發展。文章層次清晰，結構合理，通過描寫橋梁的景象以及相關的體驗和感悟，使得讀者能夠更好地理解和感受到橋梁的重要性和魅力。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十一

第一段：引入紙橋梁實驗的背景和目的（150字）。

紙橋梁實驗是一種在課堂中常見的科學實踐活動，目的是讓學生通過設計和構建紙橋梁，了解和掌握橋梁受力原理。在這個實驗中，學生需要運用所學的物理知識，考慮橋梁在承重、折彎、拉力等方面的受力情況，從而設計出穩定且承重能力較強的紙橋梁。通過這個實驗，學生不僅可以提高他們的實踐動手能力和科學思維能力，同時也能深入了解橋梁工程的科學原理。

第二段：紙橋梁實驗的準備工作和設計過程（250字）。

在進行紙橋梁實驗之前，我們首先需要準備一些必要的材料，如紙張、膠水、剪刀等。根據實驗的要求，同學們可以從這些材料中選擇合適的類型和數量進行搭建。在設計過程中，我們需要考慮到紙的可承受力、結構的穩定性以及材料的使用效能等因素。通過綜合考慮橋梁的形狀、結構、支撐點等因素，我們可以設計出最佳的紙橋梁結構，使其能夠承受更大的重量。

第三段：紙橋梁實驗中的困難與挑戰（300字）。

紙橋梁實驗雖然看似簡單，但在實際操作過程中卻存在許多困難與挑戰。首先，我們需要考慮到紙的承重能力與穩定性之間的平衡問題。如果紙的厚度過大，雖然能夠承受更多的重量，但可能會導致橋梁整體結構不夠穩定；而紙的厚度過薄，則不能很好地支撐重量，容易出現斷裂。其次，我們還需要考慮到橋梁的結構形態。不同的橋梁形狀會對重量的承受能力產生不同的影響，有些形態的橋梁可能會更加牢固一些，而有些則相對脆弱。在實驗過程中，我們需要不斷調整和改進設計，以便找到最佳的橋梁結構。

第四段：紙橋梁實驗帶給我的收獲與啟示（300字）。

通過參與紙橋梁實驗，我獲得了許多寶貴的收獲與啟示。首先，我學會了將理論知識應用到實踐中去。在實驗中，我需要運用物理學的相關知識來分析橋梁的受力情況，從而指導我設計和構建紙橋梁。這讓我深刻感受到了理論知識的實際應用價值。其次，在實驗中，我鍛煉了自己的觀察力和思考能力。通過觀察紙橋梁的形態和結構，我可以判斷出其可能存在的薄弱環節，并采取措施進行強化。最后，我體會到了團隊合作的重要性。在實驗過程中，我們需要與組員充分溝通和協作，共同完成一座穩定且能承受較大重量的紙橋梁。只有團結合作，才能取得最好的效果。

第五段：總結并展望（200字）。

紙橋梁實驗是一項獨特而有趣的科學實踐活動，它不僅能增強學生的實踐能力和科學思維能力，同時也能加深對橋梁工程與物理學的理解。通過這個實驗，我深刻體會到科學實踐探究的魅力與樂趣。希望以后能有更多這樣的實踐機會，讓我不斷提升自己的綜合能力，并對科學有更深的認識。相信通過這樣的實踐活動，學生們能夠在實踐中不斷積累經驗和知識，同時培養出更多的創造力和創新精神。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十二

在此次道路橋梁實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛，心得體會。下面是本站小編為大家收集整理的道路橋梁。

歡迎大家閱讀。

通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!

自律通向自由的橋梁心得體會篇十三

紙橋梁作為一項富有挑戰性和創造力的工程設計項目，人們通過在限定條件下使用紙張建造出承重力適當的橋梁，以驗證其可行性和穩定性。此次參與紙橋梁項目，給我帶來了許多難忘的體會和收獲。

第二段：思考。

在參與紙橋梁設計和建造的過程中，我深刻認識到了團隊合作的重要性。在不同的角色分工下，團隊成員們努力集思廣益，共同解決難題，并在別人的幫助和鼓勵下積極參與。團隊合作的精神不僅增加了成員們之間的親密度，也提高了項目的完成度和質量。

第三段：創新與挑戰。

紙橋梁設計是一個極具挑戰性的過程。在選擇建筑材料、確定結構形式和計算承重能力等環節中，我們需要不斷改進與創新，充分發揮想象力和創造力。通過摒棄傳統思維模式，尋找新的建筑材料和結構形式，我們成功設計出了一座重量輕、承重力強、設計獨特的紙橋梁。

第四段：堅持與耐心。

在紙橋梁的設計和搭建過程中，堅持和耐心是不可或缺的因素。在設計初期，我們遇到了各種困難和挑戰，一度想要放棄。然而，正是堅持下去，才有了最終成功。同時，搭建橋梁的過程也需要耐心和細致，一旦出現錯誤，我們需要重新計算和排除，直到橋梁建設完成。

第五段：總結與收獲。

通過參與紙橋梁項目，我體會到了團隊合作的艱辛和重要性，不斷挑戰自己的能力和思維方式，也學會了堅持和耐心。除此之外，我還收獲到了領導能力、溝通能力和解決問題的能力。這些對我的未來學習和職業發展都具有重要的影響。

通過紙橋梁項目，我不僅理解了建筑的基本原理和設計思路，也深刻體會到了團隊協作和創新的重要性。這次經歷讓我更加相信自己的潛力和能力，也在不斷挑戰中不斷成長。感謝這次寶貴的經歷，讓我開闊了眼界，擁有了更廣泛的思維和見識。我相信，這些收獲將對我未來的學習和人生道路起到重要的指導作用。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十四

修建橋梁是現代基礎設施建設中的一項重要任務。橋梁作為連接兩岸的紐帶，不僅方便了人們的交通出行，而且也推動了經濟的發展。作為一名參與修建橋梁的工作人員，我深深體會到了修建橋梁的重要性，同時也汲取了一些寶貴的經驗和教訓。

第二段：充分調研與規劃。

在修建橋梁的初期階段，充分的調研和規劃是至關重要的。我們需要了解地形地貌，研究水文地質條件，并根據實際需求確定合理的橋梁形式和規模。在修建我們參與的一座大型跨海大橋時，我們進行了深入的調研，包括海底地質、海洋生態等方面。這些調研為后續的施工打下了堅實的基礎。

第三段：合理施工與技術創新。

在橋梁的施工過程中，我們需要運用科學的技術手段和先進的設備，以保證施工的質量和效率。同時，在施工中也會遇到各種各樣的問題，需要我們靈活應對并及時解決。在修建跨海大橋時，我們采用了超大型隧道掘進機等先進設備，這極大地提高了施工效率和安全性。此外，我們還積極推廣新穎的工法和技術，如鋼梁預應力施工技術，使橋梁具有更好的承載能力和抗震穩定性。

第四段：注重環保與社會效益。

橋梁修建不只是為了方便交通，也是為了促進當地經濟的發展。因此，在修建過程中，我們十分注重環境保護和社會效益。我們采取了多項措施來減少對環境的影響，例如建立嚴格的施工垃圾分類處置系統和綠化計劃，以及加強對水源和魚類棲息地的保護。同時，我們也注重與當地政府和居民的溝通，積極解決相關問題，確保整個修建過程對社會的影響最小化。

第五段：總結和展望。

通過參與橋梁的修建，我認識到修建橋梁不僅是一項技術工作，更是一項綜合性的工程。我們需要對地理、水文、地質等多方面進行全面的了解，同時需要關注環保和社會效益。與此同時，我們也要不斷創新和學習，運用新技術和工法來提高工程的質量和效率。未來，我相信橋梁建設會不斷向前發展，成為連接人們的更有效的紐帶。

總結起來，修建橋梁是一項充滿挑戰和意義的工作，它不僅僅是為了交通的便利和經濟的繁榮，更是為了提升人們生活的質量和環境的可持續發展。希望未來，我們能不斷積累經驗，創新技術，為環境友好、高效安全的橋梁建設貢獻力量。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十五

為期一周半的生產實習結束了。這半個月來，我們經歷了很多，學到了很多，同樣也領悟了很多。生產實習可以分為四部分：聆聽專題報告講座、校外參觀、生產實習實驗、總結。

一、聆聽專題報告講座。

我們先聽了水產行業協會的秘書長范守霖，介紹了水產品資源市場發展的現狀，目前，全世界的水產品年產量維持在1.2億噸左右。由于國際社會對環境和漁業資源的關注越來越高，各國都加強了對漁業資源的保護力度，對于公海的漁業資源也通過國際間的合作加以保護。在此情形下，海洋捕撈水產品的產量增長乏力，甚至出現負增長。今后水產品的供給量對養殖業的依賴性會有所提高，水產養殖品種的國際貿易也將越來越會受到國際社會的重視和發展。

上海水產行業協會為本市遠洋漁業、海洋捕撈、水產養殖、水產加工、海洋藥業、水產品流通、批發市場、進出口企業、休閑漁業、水族觀賞魚、科研機構、大專院校、漁業管理部門等企事業單位自愿組成的跨部門、跨所有制、非營利性的行業性社會團體法人。協會現有團體會員170多家。

二、校外參觀。

然后上周四的下午我們和曲映紅老師，陳舜勝老師一起去了華東理工大學實力可的實驗室。通過曲映紅老師的校友和銷售、生產主管的介紹我們了解到上海實力可商品檢驗有限公司是法國梅里埃營養科學有限公司集團在中國實力可集團(法國梅里埃集團旗下5大公司之一)下控股公司之一，專業從事食品安全檢測與技術服務。作為通過國際iso17025認證的檢測和咨詢實驗室，實力可集團在全世界10個國家擁有40個實驗室。我們的使命是為全球的食品生產商、零售商和服務商提供完善的食品安全和質量方面的科學的解決方案。實力可歷史1967年，dr.johnh.silliker憑借其在食品安全和檢測領域內的技術優勢，創立了實力可集團。

我們在曲映紅老師同班同學的帶領下參觀了實力可公司的檢驗實驗室，檢驗實驗室位于5樓的辦公區，實驗室共分為兩邊，一邊是檢驗實驗室，另外一邊是理化實驗室。每個實驗室都有各種各樣新鮮的儀器，吸引了我們得眼球。

可溶性甲殼素的提取。

接下來的一周我們是在學校實驗室實習的，在第一天6月22日的上午，我們11食品科學二班的單號的學生在施文正老師的帶領下開始了可溶性甲殼素的提取，我們從中了解到了如何從蝦和蟹當中提取可溶性的甲殼素，甲殼素又稱甲殼質、殼蛋白，是一種含氮多糖物質。為無脊椎動物甲殼的主要構造成分，脫去甲殼素分子中的乙酰基即為可溶性甲殼素。可溶性甲殼素是利用蝦蟹殼為原料，經酸堿處理后，除去殼內的鈣質。蛋白質、脂肪、色素等，再用40%以上的氫氧化鈉溶液處理，脫去甲殼素分子中的乙酰基而制成的。

首先是原料處理，新鮮的蝦蟹殼除去肉質和雜質，水洗干凈。第二步是浸酸，將處理好的新鮮蝦蟹殼浸入含鹽酸5%的水溶液中，每隔4小時攪拌一次，如此浸泡24～48小時。浸酸完畢，水洗至中性。3、堿液煮，浸酸后的軟蝦蟹殼，仍含有少量蛋白質、脂肪、色素的其他雜質。為除去上述雜質，必須進行堿煮，堿液的濃度為氫氧化鈉含量6～8%,煮沸1小時水洗至中性。4、曬干或烘干，水洗至中性后曬干或烘干的產品，即為甲殼素。5、濃堿保溫，甲殼素經濃堿處理后，脫去乙酰基，成為可溶性甲殼素。將上述干燥的甲殼素，浸入40%的氫氧化鈉溶液中，加熱至100℃，保持24小時。待脫去乙酰基之后，即可停止加熱，取出甲殼素水洗至中性，干燥后即為可溶性甲殼素。檢查乙酰基是否脫去的方法：取少許保溫中的甲殼素，洗去堿液，瀝干后放入2%的醋酸溶液中，2小時之內溶化，即可終止保溫，反之則繼續保溫。

其中的高錳酸鉀是強氧化作用，而亞硫酸氫鈉是還原作用。

數據處理和記錄：

蛋黃醬的制作。

第二天6月23日上午我們在曲映紅老師的帶領下制作了色拉醬，蛋黃醬是以精煉植物油、食醋、雞蛋黃為基本成分，通過乳化制成的半流體食品。在蛋黃醬中，內部的油滴分散在外部的醋、蛋黃和其他組分之中，是o/w乳狀液。蛋黃中含有的卵磷脂在該體系中發揮乳化劑的作用。

首先我們先將蛋黃和蛋清分離，蛋黃留了下來，蛋清要給做魚糜的小組同學使用。將蛋黃在60度的水浴中打成勻漿保溫3min以殺死沙門氏菌。在準備工作做完后，我們就開始了預乳化。用打蛋機攪打蛋黃，加入0.5的醋，邊攪拌便加油，加油的速度要很慢，基本呈一條直線，否則加油速度過快就不能充分乳化了。在攪打成淡黃色乳狀液時，蛋黃醬基本完成。隨后加入剩余的調味品，攪拌均勻，蛋黃醬就完成了。

通過這個實驗的學習，我了解到了膠體磨的作用：膠體磨由不銹鋼、半不銹鋼膠體磨組成，基本原理是通過高速相對連動的定齒與動齒之間。膠體磨產品除電機及部分零部件外，凡與物料相接觸的零部件全部采用高強度不銹鋼制成，尤其，關健的動、靜磨盤進行強化處理因此，具有良好的耐腐性和耐磨性，使所加工的物料無污染衛生純潔。

酸奶的制作。

第三天學習了如何去制作酸乳(把牛奶變成酸乳)，首先我們分成了四組，在4個不銹鋼杯中加入了酸奶,加入了30g的白糖，用玻璃棒攪勻，蓋上鋁箔紙，在80多度的水浴鍋中滅菌15min，立刻用冷水冷卻到40-45度，然后在超凈工作臺上接種菌種，42度培養，最后冷卻到10度放入冰箱，存放10-20個小時。

酸奶有很好的作用：1.酸奶可增強人體免疫功能;2.降低血清膽固醇的水平。有實驗證明，甚至在不用任何藥物的情況下。每餐飲用約24o克酸奶，一周后可見膽固醇降低。3.常飲用酸奶能促進腸道運動，縮短食物口一肛轉運時間，軟化酵解結腸內容物，增加糞便排泄量，預防便秘發生，有益干預防結腸癌。因此，酸奶在國外被譽為長壽食品。誰最宜喝酸奶?牛奶中所含的糖分大部分是乳糖，但由于部分成人的消化液中缺乏乳糖酶，影響了對乳糖的消化、吸收和利用，造成這些人喝牛奶后胃部不適甚至腹瀉，稱為乳糖不耐受癥。這也是很多人不喝牛奶的原因，此時可以選擇酸奶來代替牛奶，而不必擔心乳糖。酸奶因含乳酸菌;牛奶中的乳糖可被乳酸桿菌發酵轉化成乳酸，乳糖不耐受者飲用酸奶不會出現腹瀉癥狀，正好解決了這一部分人喝牛奶可能產生的問題。不過值得注意的是，很多酸奶飲料(而不是酸奶)是由牛奶、水和酸味劑配制的，這樣的產品還會含有乳酸，也可以引起乳糖不耐受癥狀。

魚糜制品魚面筋的制作。

魚面筋的制作對魚種沒有太多的限制，既可以是海水魚如白菇魚馬鮫魚等，也可是淡水魚，如四大家魚。魚的個體以1到2斤為宜。要求原料魚新鮮，不得腐敗變質，否則會影響成品的質量。而對于原料處理來說，最主要的就是三去：去內臟，去頭，去魚皮魚鱗。而對于漂洗這一步，主要是去除魚污，魚刺，脂溶性雜志，以及魚黑膜等不利于加工的廢棄物。用清水漂洗兩次。在漂洗過程中，魚肉組織吸水膨脹，不利于其后的脫水，因此，第三次漂洗使用鹽水。加鹽量為魚糜重量的0.5%。鹽水漂洗可使魚肉組織的水分易于析出。脫水之后便是擂潰的過程了。而我們正是從擂潰這一步開始做的，擂潰時，先要空擂數分鐘，讓魚肉分散，之后加鹽使鹽溶性蛋白質完全析出，然后加如入蛋清和淀粉擂潰到均勻為止，最后余老師幫助我們炸出了成品，大家品嘗著魚面筋，享受著這一過程。

四、總結。

俗話說實踐是檢驗真理的唯一標準。我們生活學習都在學校，接觸的是課本是公式，很難有機會接觸工廠的實物以及流程，我一直覺得我們學的漫無目的，我們所學的到社會就是雞肋。但通過一周的生產實習，我的這些錯誤觀點都改變了。書本上的知識是基礎是保障，沒這些知識公式的支持你在工作崗位上會很迷茫會不知所措的去摸索結果還會是一只半解。一周時間的實習真正做到了讓我們從一個學生到一個公司職員的轉變，使我們體會到什么才是真正的社會，真正的工作。實習時間不長，但卻教給我們在學校永遠學不到的，在實習期間，感謝各位老師對我們實習提供的幫助，在你們的幫助下，我們學到了很多，是我們深知，畢業只是求學的一小步，社會才是真正的大學。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十六

近日，在學校舉辦的“紙橋梁設計與制作”活動引起了同學們的廣泛關注。通過設計、制作和測試一座能夠承受最大重量的紙橋梁，同學們認真思考與合作，不僅學到了關于物理和工程知識，同時也收獲了許多關于合作、團隊精神和創造力的寶貴經驗。在這次活動中，我收獲頗多，下面將分享我的心得體會。

首先，這次活動讓我明白了合作的重要性。作為一項需要共同完成的任務，紙橋梁的設計和制作需要團隊成員充分合作。每個人的分工和貢獻都是整個團隊成功的關鍵。在和團隊成員的合作中，我學會了傾聽、分享和尊重他人的觀點。當我們遇到問題時，我與隊友一起討論并找到最佳解決方案。通過這次活動，我了解到團隊合作的重要性，只有通過共同努力，我們才能創造出更出色的作品。

其次，我在這次活動中體會到了追求卓越的重要性。紙橋梁的制作不僅需要精細的計劃和設計，還需要精確的制作和耐心的測試。我們用心制作，注重每一個細節，力求讓橋梁更加堅固穩定。在測試環節中，我們通過不斷嘗試和改進，不斷提高橋梁的負荷能力。這個過程需要耐心與毅力，但正是這種追求卓越的態度，使我們的橋梁在測試中順利通過。

第三，這次活動讓我認識到創造力的重要性。紙橋梁設計與制作需要我們動腦筋，尋求不同的思路和方法。我們需要將所學的物理知識與自己的創新思維結合起來，設計出獨特且能夠實現目標的橋梁。在制作過程中，我們要靈活運用材料和工具，不斷嘗試新的制作方式。這種創造力的發揮不僅使我對物理學有了更深入的理解，同時也培養了我解決問題的能力和創新意識。

此外，這次活動讓我體會到了失敗的重要性。在制作與測試的過程中，我們并不總能一次成功。可能遇到材料不合適、構造弱點或設計不完善等問題。但是，我們并沒有因此而沮喪，在失敗中我們更加努力尋找改進的方法。我們相信每一次失敗都是一次寶貴的經驗，通過認真分析失敗原因，我們能夠不斷改進橋梁的設計和制作過程。正是這種正確看待失敗的態度，使我們在最終成功的橋梁面前感到格外欣慰和自豪。

最后，這次活動讓我體驗到了融洽的團隊氛圍。在整個過程中，每個人的意見都得到了充分尊重和平等對待。我們共同學習，共同進步，熱情地分享知識和經驗，相互激勵和幫助。在這個團隊中，沒有個人的得失，只有共同成就感與榮譽感。這樣的團隊合作氛圍使我更加愿意主動參與團隊活動，并更加期待未來的團隊合作。

總之，通過參與“紙橋梁設計與制作”活動，我深刻體會到了合作、追求卓越、創造力、失敗與團隊氛圍的重要性。這次活動讓我不僅收獲到了物理和工程方面的知識，更得到了寶貴的人生經驗。以此次活動為契機，我將更加努力地學習和探索，將所學知識應用到實踐中，并不斷提升自己的能力，為未來的學習和生活做好準備。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十七

如今，隨著交通運輸業的迅速發展，各類橋梁成為人們生活中必不可少的交通工具。然而，由于自然力的侵蝕以及交通事故等因素的存在，橋梁中的各種缺陷問題逐漸暴露，因此，加固橋梁已成為目前交通建設中亟待解決的重要課題。在長期工作中，我們逐漸積累了一定的經驗，下面就分享一下我們在加固橋梁方面的體會和心得，希望對大家有所啟發。

第二段：了解橋梁的病癥。

在進行加固工作之前，首先需了解橋梁的病癥。目前，常見的橋梁病癥有裂縫、腐蝕、龜裂、變形等。對于這些病癥，需要針對性的制定具體的加固措施。例如，在橋梁出現裂縫的情況下，需要進行加固張拉方案，通過張拉橋梁鋼筋進行補強。如果是腐蝕損傷，對橋梁進行防水處理等等。

第三段：選擇適宜的加固方案。

根據橋梁的具體病癥，需要選擇適宜的加固方案。在選擇加固方案時，需要考慮到橋梁施工周期、資金、設備等因素。我們的經驗是，一般沿用老的橋梁加固方案不一定合適，需要根據具體情況進行改進和完善。例如，針對橋梁的變形問題，我們在老的加固方案的基礎上，引入新的技術，采用了預制梁的加固方案，效果非常不錯。

第四段：加固操作中的注意事項。

在橋梁加固操作中，有一些注意事項需要遵循，以免發生不必要的事故或者導致工作效率低下。首先，加固操作需要認真細致的操作，每一步都要謹慎把握。其次，要注意橋梁的承重情況和道路交通安全問題。最后，制定完善的施工計劃，如材料準備、人員安排、工期等也是非常重要的。

第五段：總結。

加固橋梁工作，需要充分考慮橋梁的病癥、選擇適宜的加固方案、認真細致的操作、注意安全和制定完善的施工計劃等。只有通過這些方法的綜合考慮，才能夠保證加固橋梁工作的高質量和高效率，從而有效提升交通運輸的安全性，確保人民出行的安全和舒適。

自律通向自由的橋梁心得體會篇十八

一、意義：

心得總結：

實習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在xx雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在xx的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

二、樁基礎在國內外的發展前景;。

1、樁基礎的施工技術現狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。

以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環擴底、鉆頭鉆擴底、正循環擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2、常用樁型、樁工藝的選擇;。

在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環境、施工經驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門的生產技術分析比較，最后選擇經濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)。

先進的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質、環境與要求，也有發展、完善和創新的條件。

b.在國外已經出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產生的樁貫入度較大等特點。

三、樁基礎施工技術發展趨勢。

1、樁的尺寸向長、大的方向發展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。

2、樁的尺寸向短、小的方向發展基于老城區改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。

3、向低公害工法樁方向發展。

筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質量較可靠、施工速度快及承載力高等優點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統稱為一次公害)等缺點，在城區的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內得到業主的青睞。

4、向多種樁身材料方向發展。

以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。

5、向埋入式樁方向發展。

鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產生不良影響。

四：樁基礎的施工工藝及技術措施。

安裝鋼筋籠和導管―清―注砼―樁頭平臺施工。

2、施工過程1〉平臺施工。

根據本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內;。

(2)平臺高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。

(4)平臺必須平整，各聯接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯接，增強整體性。

(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設護筒時必須采用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。

(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節接長，連接處要求筒內無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。

采用jk型沖擊鉆機進行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩，在鉆進中不得產生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。

4〉鉆進。

成孔質量是保證樁基質量的基本條件，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環系統，經報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中，如發現泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時，如護筒內水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm)。

(2)鉆進作業要連續進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質柱狀圖。

成孔后立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質量狀況。4)第一節鋼筋籠放入孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準后進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環;下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應調整重來，確保鋼筋連接質量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止澆注砼時鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數量不得超過接頭總數的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經報檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高..樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站。

鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據。

實習時間：6.12..6.22。

實習學生xx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

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自律通向自由的橋梁心得體會篇十九

發包方：(以下簡稱甲方)。

承包方：(以下簡稱乙方)。

乙方委派為項目負責人，為現場負責人，負責現場管理工作。

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規的規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程項目協商一致，訂立本合同。

第一條工程概況。

1、工程名稱：

2、分項工程名稱：橋梁分項工程。

3、工程地點：

第二條承包內容。

本標段-橋梁樁基、系梁、耳背墻、肋板、立柱、蓋梁及上部構造、梁板、預制梁的所有工程。

第二條承包方式。

一、承包方式。

1、乙方按包工、包質量、包安全及文明施工、包驗收合格、包保養的方式承包本工程。

第三條額外工程量。

發生的圖紙變更等情況，由業主認可的監理等人員進行簽字，并給付乙方相應資金。

第四條付款方式。

1、當工程-橋梁樁基、系梁、耳背墻、承臺、肋板、立柱、預制梁及上部構造完工并由甲方、監理驗收合格后甲方給乙方撥付工程款的百分之。橋板安裝和橋面混凝土完工合格后給付百分之。護攔等其他工程全部完工并合格后給付百分之。

第五條施工工期。

1、本分項工程必須按甲方及業主要求的施工工期按時完成。

2、乙方必須按甲方排出的進度計劃組織足夠的機械設備及人力進行施工，技工、力工進場人數按甲方要求人數進場。如果進度計劃完不成并且施工人數達不到項目部要求的人數，甲方按規定人數每少一人每天罰款元或有權不經乙方同意自己另外安排人員或其他施工隊伍來完成，大、小工按人頭算每人每工日元，在乙方進度款或結算款中扣除。

3、每個分項工程如果乙方不能按甲方要求的時間開工和完工，甲方有權作出相應的經濟處罰，處罰標準按情節輕重每天可處以元。嚴重者甲方將另外安排施工隊伍進場施工，所增加的費用(按雙倍計)在乙方工程款或結算款中扣除。

4、乙方不能用以任何理由停工或變相停工方式來要求甲方處理，在停工期間，每停工一天，甲方將扣乙方工程款元作為賠償由于乙方停工給甲方帶來的經濟與聲譽損失，此款可以當月扣或者在結算中扣除。連續停工三天時，甲方從停工第三天起有權另選施工隊伍進場施工。乙方作自動退場處理。

5、乙方自動退場，甲方將乙方所剩的工程款全部作為乙方的賠償金賠償給甲方，彌補甲方的各項損失。

6、如果因業主及甲方原因延誤工期，經甲方簽證后，工期相應順延。施工進度必須滿足業主和監理的要求，否則甲方有權依照監理和業主的要求進行處罰。

第六條質量標準及管理要求。

一、質量標準。

1、本工程應達到的質量標準：按照設計文件及國家、公路施工技術規范、質量驗收標準、施工技術條件、施工指南及相關規定進行施工，工程一次合格率100%，質量達到合格標準。

2、凡因乙方原因造成工程質量達不到驗收標準，乙方必須在甲方規定時間內無償返工直至達到質量驗收標準，否則甲方不予驗工計價。勒令不改者，甲方有權提前單方面解除合同，同時乙方負責承擔由此給甲方造成的所有損失。