人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退,寫作可以彌補記憶的不足,將曾經的人生經歷和感悟記錄下來,也便于保存一份美好的回憶。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢?下面是小編幫大家整理的優質范文,僅供參考,大家一起來看看吧。
畢業論文篇一
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自我簡介:書評完全是自己在閱讀后的感想,因此簡單的自我介紹可以很好的襯托出作者的經歷。沒有人能保證自己的觀點絕對客觀,一個介紹多少可以算作補充。
對自己的幫助:每一本書,只要認證看完,我們一定從中間可以學到很多的東西,在此把這些東西列出來,最大的好處就是1年后當你希望在書中查找信息的時候,可以在自己的書評立刻找出來。“出版是最好的記憶”。
書籍大概結構:大概有哪幾個部分,每個部分一句話概括一下內容。關鍵的時作為讀者的我們在回想一章的時候,哪些內容是最能想的起來的,哪些是對自己最有幫助的。
閱讀建議:從自己的角度,推薦不同的讀者采取的不同的閱讀方式。這是一個書評中對別人最有幫助的部分。
研讀一篇:(推薦作者:劉心武、李敬澤、賀紹俊、葉兆言)
等待野蠻人
葉兆言
小說最重要的永遠是那些特定的人物關系。我們忍不住會說某篇小說精彩,或者反過來說它的故事不怎么樣。小說總是和故事密不可分,但是聰明的讀者也明白,有時候,故事本身并不重要,重要的只是如何處理奇特的人物關系。庫切的《等待野蠻人》,究其實質,還是一個老男人和小女孩的故事,野蠻人少女很 容易讓人聯想到《洛麗塔》,聯想到《霍亂時期的愛情》中的阿梅里加·比庫尼亞。
老男少女的性愛故事,除了會帶來閱讀上恐怖和緊張,還可能引起道德的討論。以名氣論,納博科夫的洛麗塔大名鼎鼎,像已經注冊的名牌商標。相比之下,阿梅里加·比庫尼亞遜色得多,不過是馬爾克斯愛情小說中的一個小角色。我感興趣的是,同樣的人物關系,同樣把未成年少女像條魚一樣,放在好色的老男人的砧板之上,庫切與兩位前輩作家會有什么樣的不同。納博科夫從正面進攻,全力以赴,洛麗塔就是故事的全部,她是故事的女主角,是故事的開始,也是故事的結束。馬爾克斯卻是側面迂回,只用了很少的篇幅,14歲的阿梅里加·比庫尼亞栩栩如生,畢竟是個配角,是作者想說的另一個愛情故事的補充和陪襯。
《等待野蠻人》不是愛情故事,自始至終都缺少這樣那樣的調料,故事剛開始已結束,戲劇還沒開場就謝幕。喜歡傳奇故事的人肯定要大失所望,好在這種失望,絲毫不會妨礙小說的好看,因為等待這個字眼像謎一樣吸引著讀者的眼球。年老的行政長官出于同情,收留了野蠻人少女,然后情不自禁地愛上了她,然后又把她放歸了。與洛麗塔和阿梅里加·比庫尼亞最大的不同在于,作者幾乎沒有在野蠻人少女的可愛上下功夫,她不是男人眼里的性感尤物,甚至是否活生生也不重要。這本來是最應該寫的,也是最容易寫的,野蠻人少女作為故事中的一個重要符號,不僅是模糊的,而且有些概念。
故事不重要,連人物也可以無關緊要。好小說永遠是隱藏著多種可能,庫切獨辟蹊徑,另起爐灶,他的絕妙之處,只有讀了這篇小說之后,才能有那種冷暖自知的體會。庫切給了我們文學上的賞心悅目,他給了我們一個愛的理由,給了我們一個新的看點,給了我們一個可以沉迷的借口。西方文學界對這本小說的推崇,顯然不是莫名其妙。諾貝爾獎授獎詞中,提到《等待野蠻人》是淡淡的一句話,“一部繼承了約瑟夫·康拉德手法的政治恐怖小說,書中描述了一位天真的理想主義者打開了恐怖之門”,這種評價雖然草率,卻不失為經典,可惜它遺漏了“等待”那個詞。
教你如何寫書評
給一部作品或者一篇文章寫評論,不僅是對作者的鼓勵,同時也可以引導讀者去閱讀這部作品。但是寫評論并不是三兩句話就概括了事,今天,讓我們來說說應該如何寫書評吧。
書評的含義有二重性,既是文字也是行為。
書評是在對書籍的內容和形式進行價值判斷的文章;也是指對書籍進行價值判斷和評論的行為。
書評不同于讀后感。
讀后感的主要任務不是對書籍進行價值判斷,而是記錄個人閱讀某種書籍后的所感、所想、所悟;是以讀者的心理活動為中心,而不是以閱讀的對象為中心;在寫作上它通常只是圍繞閱讀對象的某一個點而抒發開去,幾乎可以不考慮書籍的整體情況,甚至可以僅僅把閱讀對象作為引子,然后就大談其感想、大發其議論、大抒其情懷。
書評是對書籍進行價值判斷后的成果。
常見的書評模式而言,大致可以分為五種:
一、介紹性書評。這種書評篇幅比較短小,內容主要是簡單介紹某種圖書的基本內容,常常帶有廣告色彩。
二、評介性書評。這種書評是在介紹某種圖書的主要內容的同時,還對其特點、風格、主要成就以及缺陷等給子簡明扼要的評論,具有一定的導讀性質。
三、專業性書評。這種書評是從所評對象的專業角度來寫的,其篇幅要相對長一些,對該書內容的評論、分析和挖掘也要深刻,它尤其注重該書在理論方面的得失,具有一定的學術性。例如評《寶石學》,就只能從專業角度去寫。
四、闡發性書評。此種書評比專業性書評更具學術價值,有時它對所評對象中的某一問題繼續作深入的探討,有時它也對所評對象中的某個論點進行反駁,還有時它以所評對象為引子升發開去,大談某些個人見解。
五、書話。這是一種散文化的書評,它評論書的內容,也評論書的編輯或裝幀,更喜歡談其作者或相關的掌故,篇幅不長,但言之有物、生動活潑、較少拘束,除具備書評的一般功能之外,還具有較高的文學價值。
書評服務于讀者的基本功能:內容介紹、類型界定、導讀薦書
*學找重點分類整理
3讀出自己的想法
? 治學學治,非死學學死
? 讀書如長身體,難免吃狗肉,牛肉,羊肉,但吃到肥頭大耳,渾身是膘時,要成為自己的肉。
*思 孔子:學而不思則罔,思而不學則怠
思考沒有定論的課題
換視角思考已經定論的課題
逐步形成自己看問題的視角
*得
科研態度
學術態度
論文部件(1)期刊論文部件
3,得——做“心”的學問
錢鐘書的治學方法(文化昆侖)論文,參考書很重要
郁達夫的翻譯論述
13收集資料 購書復印經典網絡查找
分類整理資料翻譯史(中西 通史斷代 各家專題)
翻譯理論(中西各流派)
翻譯名作(小說,詩歌,戲劇散文)
翻譯教學書《中國翻譯》
翻譯辭書葛兆光(中國思想史
姜治文翻譯批評論
翻譯理論流派
equivalence and equivalent effect
the translation shift approach
systems theories
varieties of cultural studies
技術方法論:語言對比,文化對比 譯者多少功能要求 加注刪節
(張培基教材中的翻譯技巧),李運興《大學生翻譯中的邏輯矛盾》
許均《文學翻譯的理論與實踐—翻譯對話錄》
途徑 比較 原文與譯文的語言成分
語篇對比的翻譯
title
abstract
key words
body:1 introduction(necessity, literature review, methodology)
tical framework
8writers
期刊論文15 個部件
前5選題觀點視角 概念摘要
恰當明確新穎 清楚精煉
中5結構論述材料引用結論
合理融通充分適度自然
后5注釋語言格式文獻修改
明了豐滿規范權威認真
文部件1.期刊論文部件2.畢業論文結構
可以發表的文章要求
1.文體簡潔明確,包括三要素:問題 視角 研究性質
如,論文學翻譯中風格的傳遞問題--風格
淺談,淺論 試論 管窺 諏議這樣的字眼作論文題目都不可取
題目中盡可能包括的三個關鍵詞如此題“目的論”“成語” “ 翻譯”
1引言或緒言2 問題的提出3理論 4討論與分析 5 結論或結語
目的論研究多用西方的文章
作者簡介王幫俠 女 1977年人 安徽職業技術學院 講師
學位
電話,郵編
7teachers’ role in improving and enhancing l2 motivation(記著有三個動機)
法,資源,方式 自主學習的迫切性,大學英語自主學習的平臺)
**1論題明確有效,具備明顯的先進性,前瞻性和可行性。
2)背景和理論基礎
4過程與步驟(文獻整理,調查 實施,探索結果報告形成)
5現有條件與存在問題
畢業論文篇二
一般正文應有下述幾個部分組成
本文觀點,理論或原理分析
實現方法或方案(根據內容而定)
數值計算、仿真分析或實驗結果(根據內容而定)
畢業論文篇三
題目:淺論電子商務在汽車企業中的應用
本課題來源及研究現狀:
1、來源:
自選。
2、研究現狀:
隨著信息技術的發展,國外的汽車企業迎來了電子商務時代,他們的絕大多數零部件的采購都是通過電子采購平臺在線完成,同時他們建立了網上營銷體系來擴寬汽車銷售的渠道。而我國汽車企業電子商務的應用還處于上網宣傳和網上市場調研階段。與國外同行相比,原本實力弱小的中國汽車企業在實施電子商務的競爭又落后一步。特別是加入wto后,汽車產業將直面國外同行的激烈競爭。因此,研究中國汽車企業電子商務的實施戰略變得十分必要,很具經濟意義。
新經濟條件下,國內外的汽車企業均面臨巨大的挑戰,特別是我國的汽車企業,為改變現狀,謀求發展新路,汽車企業的電子商務實施成為國內外學者研究的熱點。
歐洲最大的管理咨詢公司業務主管——ruolan beke(1999年)公布的《b2be-commerce implementation》中認為:“雖然電子商務在中國汽車零部件供應商中的應用相對滯后,但其地位將變得越來越重要。”ruolan beke認為3-5年內,通過整車廠和供應商聯網,提高運作的速度和程序處理的透明度。國內也有不少學者進行了探討。北京科技大學的鄒箐嬰在《經濟師》2014年第8期中寫到:“大多數汽車應用在加強信息化建設的同時,將互聯網更多的服務于內部,在企業內部管理方面發揮效益,以提高企業內部管理能力和效率,從而最終達到提高企業核心競爭力的目的。”易車電子商務有限公司總裁李斌曾就在電子商務在汽車行業的發展發表看法:“汽車商務必須與傳統企業結合起來,共同搭建信息化平臺,才能真正做到汽車電子商務化。”林欣(2014)在其《汽車行業與電子商務的結合》一文中寫到“加強汽車行業標準的規范與統一,并通過法律法規的形式加以貫徹實施是促進電子商務發展的重要條件。”學者趙樹寬和鞏順龍在其2014年發表的《從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展》中談到:“國內汽車企業應該從資本決定論向人才決定論轉變,把企業的競爭定位為人才的競爭,同時采取切實可行的措施來保證人才資源的合理運用,并明確這種合理運用將為企業帶來更高的效益。”研究表明,汽車電子商務將向在線訂購、記價、貸款、折抵、付款、查詢一條龍服務的目標發展。
課題研究目標、內容、方法和手段:
1、研究目標:
車企業的電子商務發展提供契機。
2、研究內容:
本文將主要研究國內汽車企業的發展現狀以及實施電子商務中存在的問
題,同時借鑒國外品牌汽車企業運用電子商務的成功經驗,在此基礎上力求研究出汽車企業發展電子商務的策略以及運作電子商務的舉措。本文將首先分析國內外電子商務的發展現狀及新經濟條件下汽車企業所面臨的挑戰;
其次,汽車企業實施電子商務的可行性和必要性將得到論證;
再次文章將通過分析目前電子商務在汽車企業的應用狀況得出汽車電子商務過程中所面臨的問題;
最后通過問題的剖析提出汽車企業電子商務實施的對策并且分析一個成功案例如何運用這些對策取得成功。
3、研究方法和手段:
經過近三年的汽車專業系統學習,本人已經掌握了相對扎實和寬廣的汽車
知識,這是完成論文的基礎條件。當然最重要的是對大量資料進行檢索、分析,然后確定論文題目,圍繞選題,做相應的設計,調查汽車企業實施現況及研究典型案例,最后整理成文。
設計(論文)提綱及進度安排:
一、論文提綱:
1、汽車企業與電子商務概述分析
2、電子商務在汽車企業的應用及面臨的問題
3、我國汽車企業電子商務實施對策及成功案例分析
4、總結
二、進度安排:
1、確定論文題目搜集相關資料 (2014年12月)
2、完成開題報告和論文題干(2014年12月)
3、論文電子初稿完成(2014年2月)
4、論文版完成(2014年3月)
5、論文答辯(2014年5月)
主要參考文獻和書目:
[1]雷銀生:《汽車產業新型工業化道路的途徑探討》,《經濟論壇》2014第7期。
[2]鄒箐嬰:《我國汽車企業電子商務實施淺析》。《經濟師》2014第8期。
[3]林欣:《汽車行業和電子商務的結合》,.cn,2014。
press,1997.
forum,1999.
指導教師審核意見:
教研室主任簽字:年月日
畢業論文篇四
題目:汽車企業未來對人才需求的報告
專業:汽車應用技術
班
學號:080321216
指導教師:
指導教師職稱:
交稿日期:
引言
摘要:我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理,改革開放以來雖有較快發展,但與汽車生產大國相比差距明顯:單從絕對產量來看,我國2014頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛,全年預計超過400萬輛,盡管相比去年同期增長了30%,但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto,按照我國對于汽車行業的承諾,到2014年,我國汽車整車進口關稅水平將降至25%,零部件降至10%,并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策,國內汽車行業將直接面對開放的國際市場,這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說,將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明,信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本,減少庫存、優化庫存結構,拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能,是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞:汽車發展、專業人才、高新技術、
汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程,不同于普通產品,汽車產品是一個高度綜合的最終產品,需要組織專業化協作的社會化大生產,需要相關工業產品與之配套。長期以來,汽車工業作為國家重點投資和發展的產業,雖然取得了一定的成績,但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場,而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明,我國的汽車工業尚屬幼稚產業,缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織,汽車工業必須面對全球化的挑戰。
與家電等行業類似,產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈,相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢,這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律,大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中,抓住時機進行低成本擴張,利用外資參與購并,在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。
據預計,2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑,徐長明認為,這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究,汽車銷量的發展有兩個高速增長時期,目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右,中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃,也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年,很多優惠政策都撤出了,汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右,汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲,這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料,哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元,按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型,在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車,民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業
20世紀30年代初,汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步,汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后,經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時,也使汽車美容、養護業日益壯大,汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式,而是采用以維護為主,視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來,由于整車銷售利潤越來越薄,“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面,市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣,既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統,也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統,還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品,以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等,計有10多個大類,數萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位,汽車產業的大公司主要是汽車整車公司,但是隨著產業競爭和技術的發展,汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。
目前,我國汽車產業發展迅猛,有關人士預測,到2014年,中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國,但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起,我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤,但是我國汽車工業要形成核心競爭力,必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌,要做到"五個自主",那就是:自主研發,自主生產,自主品牌建設,自主產品提升,自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環境中,上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源,在"合資"和"仿制"之后,邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。
此外,迄今,我們的民族汽車品牌,如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等,已經邁出了很有意義的一步,其產品己經跨出國門,而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走,要再接再厲、鞏固并擴大戰果,這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之,上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地,就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、 數字化汽車設計與制造人才
歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上,而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間,中國汽車工業基本完成了搭建"國際舞臺"的過程,但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式,我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐 。
9.3%;
接受過維修基礎培訓的占38.7%;
而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人,其文化水平不高、服務意識不強,專業知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時,由于新車型不斷面市,汽車科技含量越來越高,對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分,而是電路的維修,傳統藍領己無法適應這一需求,只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中,具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%,在美國更高達80%。業內人士分析,汽車維修行業"灰領"奇缺,一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長,另一萬面,國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低,制約了我國汽車業的發展。有關專家指出,要突破汽車人才瓶頸,加強"灰領"人才基地建設至關重耍,作為培養"灰領"人才的主要機構,學校的能量應進一步發揮。因此,有關專家呼吁,培養"灰領"人才已經刻不容緩,應該引起業界的高度重視。
2、 高級銷售和售后服務人才
相對于汽車銷售市場而言,汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源,通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握,從汽車銷售一開始,汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點,有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度,贏得消費者的信賴,從而提高企業的品牌價值,給企業帶來長遠效益。有調查表明,超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位,用戶對于服務的重視,對中國汽車企業來說是機遇,也是挑戰。
國內的汽車制造商己經認識到這個問題,與往常口號般的做法不同的是,他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候,根據客戶車況記錄,主動提醒車主做保養,并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開,并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務",為車主提供一系列別具特色的服務,例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓,而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外,由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大,外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。
汽車產業創新人才培養存在的問題
對于一個國家、民族,人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中,高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素,人才成為最關鍵的戰略資源,而要獲得人才資源,關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰,世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革,以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革,全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界,科學技術突飛猛進,知識經濟初見端倪,國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位,國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量,這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。" 對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講,人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業,上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足,汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多,接受過各類高等教育的就更少。以上海為例,在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才,15年內達到10萬人,但目前的數字還相差甚遠。據統計,目前上海大眾有高級研發人員700多人,上海泛亞有高級研發人員1300人,上汽工程院有高級研發人員500人,上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題,己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要"瓶頸"。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全,存在一系列問題。
1、 人才培養模式滯后于中國汽車產業發展
教育,是百年樹人的偉大工程,它象一部巨大的工作母機,作為特殊產品人才,正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計,2014年,我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人,占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來,高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地,各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。
1)獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向,并能有機地和本專業結合,重視情報、信息,反應敏銳,能為預測決策提供科學依據。
6)社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才,到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓,使個人的潛力沒有充分發揮,造成了人才的浪費。總而言之,汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。
2、 高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新
20世紀90年代以來,伴隨改革開放的深入發展,在"科教興國"和"可持續發展"兩大戰略的直接促動下,教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》,國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革,全面推進素質教育的抉定》,明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件,使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊,遠遠落后于汽車工業的發展,許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展,但是去了國外卻能做出卓越的成就,很大部分原因就是科研條件太差,這樣的例子不勝枚舉。因此,為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才,優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點,單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外,主要由國家承擔。值得注意的是,上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時,在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題,引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此,如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來,限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。