每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編幫大家整理的優質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

駕校學員評價篇一

這也是家長與老師進行互動的一種方式。 考試試卷讓家長簽字寫評語，是要讓家長知道有考試這回事，對孩子的學習成績有一定的了解。

所以，寫評語之前，先認真閱讀一下孩子的試卷，不光是分數，還有失分點。看完之后，切勿簡單寫上“已閱”二字，顯得不負責任。

通過試卷，應該對孩子的此次考試有個直觀的了解了，這時，可以寫評語了。首先，可以點評一下成績：此次考試成績比較理想/成績不盡如人意/還有待提高等等。

接著，可以根據失分點詳細說一下不足之處（如粗心、計算能力不足等），以及改進方向。如果成績好，可以表答一下對老師栽培的感激，這樣老師看了會比較開心，會更愿意多多關照你的孩子。

如果成績不好，可以檢討一下作為家長的自己，娃不爭氣，至少向老師表達一些體諒和誠意。寫評語時要注意的是，不要以“請老師嚴格要求”之類的話作為結尾。

雖然家長的意思是表示對老師的信任與尊敬，但許多老師，會小心眼地認為，這是家長在推卸責任，是在對自己下命令。這句話起不到任何正面的作用，不要多此一舉。

最后，簽上自己的姓名，作為落款即可完成家長評語的書寫。

駕校學員評價篇二

《想要提升車技？主觀評價工程師給你小紙條》發出去之后沒想到大家還挺喜歡，大部分讀者都覺得挺有用的，在這感謝大家的喜歡和支持，那么這期我就繼續來給大家寫一點我自己的駕駛經驗。還是跟之前一樣，如果大家通過我的文章學到了一些技能，或者說有什么意見或建議，咱們評論區見。

養成良好的日常駕駛習慣——

駕駛過程中玩手機的自然萬萬不可，無論是對自己和他人都很容易造成危害，輕則剮蹭破損，重則車毀人亡，這點相信大家都知道，但我在路上還是經常能看到很多人是邊開車邊玩手機的。首先邊開車邊玩手機會嚴重分散駕駛注意力，給大家做一道簡單的數學題：當以100kph車速行駛的時候，每秒車子就能跑28m，以60kph車速行駛的時候，每秒能跑，也就是說，這期間哪怕視線離開道路1s，都有可能造成非常嚴重的后果，如果你的車子沒有lka和acc，那么很有可能因為這低頭的1s就發生交通事故。

當然我并不是說裝備了這兩個玩意兒，或輔助駕駛達到l2級別就可以玩手機了，根據2020年3月9日國家工信部最新發布的《汽車駕駛自動化分級》中， 2級駕駛自動化的注解，“駕駛員和駕駛自動化系統共同執行動態駕駛任務，并監管駕駛自動化系統的行為和執行適當的響應或操作”，說人話就是駕駛員只是不像以前一樣需要挪腳加速和制動，并且在彎道行駛時能更好的通過系統保持彎中行駛的路線而已，但必須實時監控車輛的工作狀態、行進方向、道路狀況等等，哪怕有行人碰撞防護系統，也絕對不完全安全，畢竟路上有太多太多意想不到的事情會發生，養成良好的駕駛習慣比什么都強，真正想邊開車邊玩手機的話，要么就當乘客，要么就等l5吧。

那有些人想著，我把車速降低不就行了？當然也不行，一是當你降低車速去看手機信息的時候，主觀上會給自己一個心里暗示：車速都這么低了，哪怕有行人或者什么突發情況也能緊急剎車，這就導致看手機的時間會更長、會更不專注道路情況，發生事故的概率同樣不會減少。

還有另一種情況就是停車等紅綠燈的時候玩手機，如果有緊急的信息要回復的話，可以直接選擇打電話，現在但凡是個正兒八經的家用車，都帶有藍牙系統。如果車上有其他乘員，不方便外放的話，趁著變綠燈的間隙，告訴對方正在開車，晚點回復，或者抓緊時間盡快回復。

不過我相信絕大部分人玩手機并不是為了回復多緊急的信息，而是刷短視頻等消磨時間，刷著刷著就忘記了時間，如果后車不鳴笛的話壓根就不知道自己還在等紅綠燈。而很多時候亮綠燈的時間只有十幾二十秒，再等下一個綠燈則需要一兩分鐘的時間，尤其是上下班通勤高峰期的時候排長龍，往往就是因為排在最前面的人忘記了時間——相信很多人都遇到過一個綠燈時間只過了三四臺車的情況吧。

我遇到過很多人，買車的時候都在比較這個車百公里加速8秒、那個車7秒，誰慢誰垃圾！然而提車后日常駕駛油門很少超過30%，尤其是綠燈起步的時候，多踩點都感覺怕把車踩壞了似的……我的習慣是，但凡紅綠燈路口排在第一個的時候，都先觀察好四周的情況，綠燈亮起的時候盡快起步并視具體情況盡快加速到限速值，不阻礙后車通過紅綠燈。

讀者可能對這個有異議：“油你給我加嗎？”“你每次起步都地板油？”“萬一有闖紅燈的咋辦？”。

首先，你認為是在市區慢慢挪車等紅綠燈更耗油，還是盡快起步、多踩10%-20%油門更耗油？排第一的時候當然是慢慢起步更省油，后面過不了紅綠燈的車友就會更燒油，但當你排最后的時候，你確定不會抱怨前車起步太慢？如果大家都能盡快起步的話，大部分紅綠燈通過時間其實是夠的，當然遇到前方有特殊情況比如事故的時候另當別論。我并非宣揚什么普世價值，沒這么偉大，我只是不想被排在后面的人說我是個傻x罷了，想讓別人方便你的時候，自己得先邁出第一步。

其次，我并不是說每次起步都得彈射、地板油，按照目前大部分家用車的標定，20%-30%的油門下對應的起步加速度都在左右，某些車型為了營造動力強悍的錯覺會往前調至10%-20%左右。

當然以上只是非常簡單并且理想狀態下的計算，不具備現實意義，真正的道路起步會包含更多的因素，包括駕駛員的反應時間、車輛的加速響應、不同車輛的換擋時間、限速等等，而我想表達的是，盡快的起步可以提高紅綠燈的通過率，為后車多留點空間，一定程度上緩解城市交通堵塞的程度，這個相信大家都能理解吧。

最后，這就是我為什么說要專注開車，在等待紅綠燈的時候提前觀測道路前方、兩旁的車輛、行人動向，視具體情況采取具體的措施，做事可不能一根筋啊。

以前我在駕校也好，在長輩的教導下也好，他們的經驗是：“開你自己的道，不用管別人”。我相信這句話絕大部分人在剛學車的時候都聽到過，包括現在我看到的很多路上練車的人也都存在這個毛病，明明自己的車速離限速相差十萬八千里，但還是硬要占用最左邊的超車道行駛，這點無論是在市區道路還是高速上都經常能碰到。

我的習慣是：高速盡量不占用左側超車道，為他人提供方便，市區行駛時也盡量在中間車道或右側車道，需要左轉的時候再提前進行變道，如果是車流量比較大，比如上下班通勤期間，規劃好自己每個路口的行車路線，不左轉的時候乖乖排隊，不占用左側左轉車道，不借道超車加塞。

我強烈建議：請不要長時間占用左側道路，尤其是在高速上，讓出超車道，方便別人行駛，很多事故往往都是因為你長時間占用超車道，在后車閃燈和鳴笛提示后仍然不做出反應，導致他人只能無奈從右邊超車，但這時左前方的視野是非常有限的，從而可能導致交通事故發生。

這里我也并不鼓勵大家從右側超車，實際上如果右側超車發生事故也是要負大部分甚至全責的，而關于禁止右側超車的交通法律條文我并沒找到，知道的朋友可以評論區告知一下，但是可以查到關于“右側超車”的定義，有興趣的朋友自行搜索，這里就不展開了。

所以，為了方便他人，請不要長時間占用左側車道，哪怕你已經壓著限速跑了，也盡量能讓出超車道，如果不小心占用了，請注意后方是否有車輛提示超車，視具體情況盡快讓出車道，方便他人。

這點通常跟上述長時間占道行駛是同時進行的，不僅占道，還開得慢。一般市區內主干道限速多為50-60kph，高架/快速路為70-80kph，非主干道視當地具體環境情況，一般限速會在20-50kph之間。我的習慣是，無論市區還是高速，都盡量壓著限速行駛，不開慢車妨礙后車，也不超速行駛。

如果你是一個剛拿駕照的新手，開不快可以理解，但有很多老司機，偏偏就喜歡慢慢開，并不是他們沒有那個技術開快車，而是已經形成了習慣，我就見過很多人在限速60kph的主干道開20-30kph，后面堵了一長串，相當于你一個車把原本就不多的車道再進行了一次壓縮，導致大家都得跟著你后面排隊。過份緩慢的車速通勤，甚至還不如搭公共交通出行來得快，唯一方便的就是下班的時候不用等車和擠公交地鐵，你自己是方便了，但其他人呢？

如果你覺得慢慢開就是安全，我會認為是你駕駛技術不足，無法處理突發情況下的車輛減速、避讓等措施，以及沒有足夠的道路情況判斷能力和經驗，而技術不足，本身就是最不安全的因素。因為交通主管部門對每一條道路限速都有相應的考察和判斷，最終才確定了限速值，這個值并不是隨便定出來的，如果當前道路情況無法滿足，那么絕對不會冒險虛標。所以請告別這個想法，鍛煉自己的駕駛技術，而不是一味的開慢車。

而對于新手，我個人建議，在駕駛技術不足的時候，請找一些道路情況相對輕松的地方，先把基本技能掌握好了，再逐步轉向道路情況相對更復雜的地方。駕駛技術的提升并不是一兩天的事情，而是長時間不斷累積的成果，駕校只教會了你走路，要真正跑起來，還需要后期不斷的學習和總結，誰都有過新手的時候，當然老司機們也要給予新手學習的空間和時間，多一些容忍。

最后還是那句話，駕駛從來就不是一件輕松的事情，路上這么多交通參與者，隨時隨地都會有緊急情況發生，打鐵還需自身硬，畢竟是關乎生命安全的事情，容不得兒戲。為了保證閱讀時間，下篇我再繼續連載，希望能得到大家一如既往的鼓勵和支持。

文｜莫逸龍

駕校學員評價篇三

駕校的考試評價都是讓你選擇滿意還是不滿意，你只需要根據實際情況劃勾或者打分就可以。

最后讓你寫心得，你先寫這幾天學到了什么再說學車過程中的一些問提和解決的方法，最好再談學車的心得體會就可以啦。

駕駛證考試

駕駛證考試是為了獲得機動車駕駛證的考試，考試科目內容及合格標準全國統一，該考試分為理論知識、場地駕駛技能、道路駕駛技能及文明駕駛相關知識三個科目四項考試。

合格標準

1 交通法規及相關知識（科目一）——筆試，100分為滿分，90分以上為合格（包括90分）。

2 場地駕駛（科目二）——場內，實車。只分合格和不合格。倒車入庫、側方位停車、s彎、直角拐彎、坡道定點起步與停車，這五項必考且依次進行。100分為滿分，80分以上為合格（包括80分）大型客車、中型客車、大型貨車90分以上為合格（包括90分）。

3 道路駕駛（科目三）——公路或模擬場地，實車。100分為滿分，90分以上為合格（包括90分）

4 安全文明駕駛相關知識（科目四）——筆試，100分為滿分，90分以上為合格（含90分）

參考資料

搜狗百科：/item/駕駛證考試/6776358?fr=aladdin&fromid=7899875&fromtitle=%e9%a9%be%e7%85%a7%e8%80%83%e8%af%95

駕校學員評價篇四

范例一

有10年的工作經驗，駕駛技術熟練，對車的保養及一般維護熟識，愛惜車輛;具有高度的敬業精神與團隊精神，能吃苦耐勞，踏實肯干，與同事相處融洽，服從命令，尊重領導;我于2007年1月已申請到《再就業優惠*》本人*格開朗、謙虛、自律、自信。

范例二

思路清晰、責任心強，能夠統觀全局。

良好的敬業精神，能夠吃苦耐勞，及承受工作壓力。并具有極高的判斷及辦事果斷能力。

善于總結工作經驗，對每個項目進行全局的個人總結。

范例三

本人有工作干勁與激-情，工作認真，刻苦耐勞，具有創新精神，樂于挑戰各種新事物，面對工作中遇到的困難能逐一克服，與人和善相處,在工作中能認識到集體的主要*及重要*。能團結工作伙伴，尊重及服從上級的指示。經過多年的工作經驗的洗禮，已懂得社會的生存方式，讓我學到了可以舒緩本身壓力的能力，面對困難時的從容不迫，解決問題時的老練等，能力并不是用口?出來的，是要在工作中表現出來的，沒有最好只有更好是我人生的座右

范例四

本人*格開朗，穩重，待人熱情，真誠。在工作上認真，積極主動，能吃苦耐勞;有安全的駕駛能力及協調應急能力，特喜歡開車，對工作兢兢業業，不論在那里工作都視為自己的家，希望我的行動能為你解決公司創造美好的業績。

范例五

本人能精通運用word、excel、photosrop、coreidr

駕校學員評價篇五

由于我剛開始學習駕駛，不懂得相關知識或是不熟練，往往有許多方面的問題，不加以注意的話，很容易造成大問題。

雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。這樣緊張的狀態很容易使身體僵直，既影響方向盤的轉動，也影響腳部控制油門離合與剎車的變換，更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”，這當然是有科學依據的，教科書也常常例舉一些數據，多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。

其實，我比那些正常行駛的司機要*心得多、也勞累得多，要時刻提防那些從后面蜂擁而至的車流，忍受喇叭和燈光的*告，尤其是大型貨柜車、公交車從旁邊轟隆隆地超越時會給駕駛員帶來嚴重的心理壓力。必須要具備有很強的克服能力，才可以度過這一關。

但是在學車過程中，我注重學習*知識，不斷增強業務素質。始終把素質過硬當作合格駕駛員的基本功，經常利用業余時間，學習鉆研行車駕駛、交通法規、機械原理等方面的知識，拓寬知識層面，提高自身素質，為安全行車奠定堅實思想基礎，遵守交通規則，確保安全駕駛。

為保*行車安全，平時我注意車輛保養，每天上下班都堅持先檢查車況，看車輛是否有毛病，發現問題，及時維修，每次都是在確認車輛良好情況下才出車，較好防止了行駛路上出問題。

同時，我在行駛途

駕校學員評價篇六

三百六十行，行行有規章。許多行業與我們的日常生活息息相關，其操作規范與否、服務優質與否，也影響著大眾的消費體驗、生活質量。即日起，本版開設“咱有好行規”欄目，聚焦各行各業的規章規范，介紹先進經驗，為化解生活煩惱提供參考。

隨著生活水平的提高，學車的人也越來越多了。但是駕校水平有差別，硬件配備的標準不一，個別教練還存在吃拿卡要的情況;駕校學完，有不少人還是不能上路，上路了停車也停不好，還得找教練;另外，一些殘疾人士在學車上也有不便之處。本版即日起針對上述煩惱，推出“駕校學車那些事兒”系列報道，敬請關注。

學車去駕校是大部分人的首選。本來是花錢購買服務，結果學車時要看教練臉色，明的暗的還得給教練塞兩包煙、帶幾包茶，練車車不夠……這些學車中不好的體驗，南京的張女士都遇到了。

花錢不少，體驗不好

因為工作忙，2017年6月，張女士特地選了家離家近的駕校，報了一個自動擋的快班，差不多4200塊錢。沒想到，多花了錢，受了不少氣。首先，不按順序來，科目三和科目二顛倒了。

科目三是在有車輛正常行駛的馬路上學習駕駛。一個周六的早8點，按照在手機app上的預約，張女士找到自己的教練車，上面已經有一個學員，陸續又來了幾個，算下來，那天上午有四五個學員。

“他操作，你們看看怎么操作的。”教練對坐在駕駛座的學員、后排的一位學員以及張女士全都安排好了，自己下車在旁側抽煙。由于張女士沒摸過車，那些操作看得眼花繚亂，只能先自己看，拿著手機查，或者問旁邊的學員。到學車結束，張女士還弄不清前照燈和示廓燈的燈光效果。

等到10點鐘，輪到張女士了。雖然教練也在車上，但從來沒摸過車就直接上路，張女士心里很慌。速度的控制、車身的方向都把握不好，她覺得整個人都是僵的，踉踉蹌蹌地開了一會兒，教練就說時間到了。張女士納悶：我的時間還沒到呢。教練說，學員那么多，大家不可能按照實際課時去練習。后來張女士每次的練習時間一直就是差不多50分鐘。學到差不多一半的時候，教練就讓張女士抓緊約考，當時張女士實際練車時間還不到6個小時。

僥幸考過了科目三，等到學習科目二時，張女士才發現整個自動擋的教練只有兩個，車子只有四輛。由于教練少、車少、學員多，約課系統已經形同虛設。每次練車等一個小時已經是家常便飯，每次摸車的實際時間也就20分鐘。教練有時跟車，有時不跟車，導致學員經常并不知道自己的練習效果，經常要同車的學員幫忙看點位做得對不對。

考前，張女士分別在駕校的模擬場和考點進行了模擬。雖然說駕校模擬是自愿的，但是如果不去模擬，教練就會給臉色看，而且有些學員覺得萬一這次過不了又沒去模擬怕后期再來練車被為難，所以不得不去駕校的模擬場交260元去模擬一次，然后再去考點的模擬場模擬。

張女士算了一下，科目二和科目三的模擬費總共花了超過1500元，再加上之前的報名費，整個學車支出接近6000元。錢花出去了不說，學車過程還讓她非常不滿意。即便已經拿到駕照，路面的側方停車，她根本停不進去。

先學后付，學員獲利

如何減少類似張女士遇到的煩惱？記者在蘇州調查時，發現當地有一些好做法。

從十幾年前開始，蘇州市管理駕校的交通運輸部門和管理考試的xxx門進行了數據上的打通，學員的學時修滿后，公安的考試約考系統會通過學時

6月中旬，記者來到位于蘇州高新區的華楓華元駕校，一進門往里走，看到一間理論考試模擬室，里面擺著十幾臺跟考點類似的科目一模擬考試機，學員經過科目一學習要考試前，可以先到這里免費模擬考試檢驗學習的效果。隔壁的房間是十幾臺xxx，這是科目二、科目三教學里的必修內容之一。

走出辦公樓就是練習場，倒庫是在一個室內的練習場。在倒庫旁邊的室外場地，記者隨機采訪了一位正在練習的學員。這位叫做李剛的學員今年3月份報的名，每次來學車乘坐駕校班車往返。他拿出手機，打開學校開發的app“火星學車”，上面有每次約課的記錄。他每次來一般約課兩個學時，這個時間段內，他自己一個車，教練始終隨車指導。約課提前一天即可，全時段可預約，每次可以選擇不同的教練。如果上課遲到了半小時，當次課時便只按半小時收費。每次學習完畢后要對該教練的教學進行評價才能進入到支付學費頁面。

華楓華元董事長朱惠明說，由于實行先學后付的點單制，駕校對教練沒有招生的要求，績效來自課時費，服務好、點單多自然收入就高，倒逼教練將精力放在教學服務上。

安全教育，毫不放松

在華楓華元的辦公樓里，記者隨處可見交通安全教育的地面貼或者是墻貼。辦公樓里還有一間專門的交通安全教育宣傳室，房間的地面和墻上貼著各種安全教育的提示，新學員學習完科目一之后要到這個房間里進行實操前的安全宣誓。

在蘇州張家港的港城駕校，學員考完科目三的路考之后，在安全文明考試之前要到安全文明駕駛基地參觀學習。基地有專人講解，還有大量的實景模擬與互動式體驗。記者到港城考點時，正好有一撥學員在參觀。他們剛觀看完一部根據真實的酒駕事故還原的一部3d動畫短片，學員們看完后唏噓不已。

出了影院就是一個酒駕小屋體驗，學員可以戴上特制的眼鏡，在一個傾斜的小屋里沿著畫出的路線體驗酒駕的感覺。此外，還有不系安全帶的撞擊測試體驗、公交車著火后的逃生體驗、疲勞駕駛、心肺功能復蘇互動體驗等，讓學員通過模擬體驗了解危險駕駛的危害。

目前，蘇州的機動車保有量突破400萬輛，每年參加機動車考試的人數40萬人左右。經過近10年的治理，蘇州的駕考培訓市場呈現出了良性循環的格局。蘇州車管所相關負責人告訴記者，這得益于公安和xxx門的共管機制，打破了原有的交通管駕校、公安管考試，互不聯通的局面。在駕校的評價上擯棄了原有的重規模和通過率的做法，而是注重對學員學習效果的跟蹤，比如會將駕校畢業學員三年內的交通事故以及交通違法情況納入駕校評定的重要指標。

駕校學員評價篇七

駕校教練愛崗敬業，德才兼備，為人師表，態度和藹，有問必答，教學經驗豐富，技術高超。

【1】教練車：教練車是駕校專供教學使用的車輛。

主要用于駕駛學員的駕培。

與普通專用汽車不同的是，教練車有其特殊性要求。

教練車技術狀況應符合gb 7258的要求和jt\/t 198所規定的二級車以上技術條件，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其它安全防護裝置。

道路駕駛教練車還需裝有副加速踏板和副離合器踏板以及火箭推速踏板屬于特種車類型。

【2】駕校：駕校就是能使人掌握駕駛技術，并教會人安全駕駛文明開車并協助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。

按目錄分類應歸為交通運輸行業里的培訓類單位，但由于市場化程度高，更合理的方法應是歸為第三產業里的服務行業。

【3】評價：評價是漢語詞語，讀音píngjià，意思是指對一件事或人物進行判斷、分析后的結論。

出自宋王栐《燕翼詒謀錄》、徐朔方《前言》、《宋史·隱逸傳上·戚同文》。

駕校學員評價篇八

自我評價：

1、生活方面：

*格開朗，幽默大方，具有良好的協調與溝通能力，及團隊協作精神。

2、工作方面：

思路清晰、責任心強，能夠統觀全局。

良好的敬業精神，能夠吃苦耐勞，及承受工作壓力。并具有極高的判斷及辦事果斷能力。

善于總結工作經驗，對每個項目進行全局的個人總結。

3、個人特長：

退伍*人，退伍后到番禺農校大專科任教官一職，工作刻苦認真、一絲不茍、盡心盡責。在部

隊乃是司機一名，曾隨部隊出入多個省市，司機一職是我長項，駕車經驗豐富、成熟穩重，能夠

當機立斷、立馬看前。

早就想學車了，由于不是迫切的需求和拖延癥的毛病，就遲遲沒有付諸行動。 我學車的目的就是在退休后能滿足說走就走的自駕游，至于其他的目的，我真的不需要。

我所在的大連這個城市里有發達的公共交通體系，上下班高峰期，坐公交車比坐私家車還要快。坐私家車在市內逛，找個停車位比找廁所都難。走親訪友開車去，酒都不能喝，自然少了許多快樂氣氛。長途旅行坐高鐵，可以欣賞沿途的美麗風景和世間的人生百態；乘飛機可以看層巒疊嶂氣象萬千的云海，也可以從高空俯瞰祖國的大好河山。開車長途跋涉雖然方便，但是容易疲勞緊張，失去了旅途的愉快。隨心所欲的自駕游則另當別論。

旅途中拍下的美麗風光

我有一個同事拿到駕照后就買了車，可他家離我們單位不足500米，自然沒有開車上下班的必要了，只能在下班后開車出去逛逛磨合一下車，順便過過開車的癮。等磨合期過了，開車的新鮮感也沒有了，也就再沒有開車閑逛的心情了。他就把車放在他家附近一個無人看管也不收費的地方。有時我們忙起來一兩個月不休一天，他就一兩個月不動一下車，任憑風吹日曬折舊貶值，我們都為他買這輛車感到不值而嘆息。當然，如果是土豪的話，就沒有值與不值的說法了。就好比有錢的女人挎個幾萬十幾萬lv包一樣，那是身份和品位的象征，跟能裝得下多少東西無關。而我們工薪階層更多在意的是性價比和實用性。

我今年剛好虛歲五十，上有快八十歲的父母雙親，下有未成家立業的孩子，還有月月要還的房貸。生活的重擔讓我一天都不敢停歇，更不敢奢談什么詩與遠方了。那讓我心心念念的自駕游也只能在我退休后再去考慮了，所以對于正在工作期間的我來說，近期是沒有買車的打算，學車也就沒有那么迫切了。